DE571800C

DE571800C - Durch Druckmittel betriebene, elektrisch gesteuerte Tueroeffnungs- und Schliessvorrichtung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE571800C
Application number: DEK124346D
Authority: DE
Inventors: Otto Springer
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1932-02-24
Filing date: 1932-02-24
Publication date: 1933-03-06

Description

Durch Druckmittel betriebene, elektrisch gesteuerte Türöffnungs- und Schließvorrichtung für Fahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine durch Druckmittel, beispielsweise durch Druckluft oder durch Druckflüssigkeit betriebene, elektrisch gesteuerte Türöffnungs- und Schließvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für solche, die zu einem Züge zusammengestellt sind, wobei die Steuerung der Türbetätigungsvorrichtung vom Führerstande des vordersten Triebwagens aus erfolgt.
Es sind derartige Vorrichtungen bekannt, bei denen das öffnen der Türen den Fahrgästen überlassen ist, während das Schließen aller geöffneten Türen gleichzeitig an allen Fahrzeugen vom Führerstande aus veranlaßt wird.
Es sind ferner Türöffnungs- und Schheß.-vorrichtungen bekannt, bei denen sowohl das Öffnen wie das Schließen der Türen durch den Triebwagenführer veranlaßt wird, und zwar auch derjenigen Türen, die von den Fahrgästen jeweils nicht benutzt werden.
Schließlich sind Vorrichtungen bekannt, bei denen das selbsttätige öffnen der Türen für den ganzen Zug vorn Führerstande aus durch Schließen eines Stromkreises für die Erregung des Elektromagneten einer Umsteuervorric'htung derart vorbereitet wird, daß es im Bedarfsfalle vom Fahrgast durch Bedienung eines Druckknopfventils eingeleitet werden kann und das Schließen der Türen, vom Führerstande aus erfolgt, wobei für die Dauer des Offfenstehens der Türen ein geschlossener elektrischer Stromkreis besteht.
Wenn bei diesen bekannten Vorrichtungen der vom Führerstand eingeschaltete Steuerstrom durch Störungen irgendwelcher Art unterbrochen wird, so erfolgt,ein ungewolltes Schließen der Türen. Andererseits wird die Öffnungsbewegung der Tür unterbrochen, wenn das Druckknopfventil vom Fahrgast vorzeitig freigegeben wird. Ferner besteht auch die Möglichkeit, daß ein unbeabsichtigtes Öffnen. der Türen stattfindet, wenn der Fahrer den Stromkreis vorzeitig in einiger Entfernung vor dem Haltepunkt geschlossen hat und das Druckknopfventil ioder die Druckmittelleitung zwischen diesem und dein Türöffnungs- und Schließzylinder undicht ist.
Von diesen bekannten Vorrichtungen unterscheidet sich die Vorrichtung nach der Erfindung dadurch, daß für die Herbeiführung einer Türbewegung m einer der beiden möglichen Richtungen nur ein Stromimpuls notwendig ist, was dadurch enleicht wird, daß für die Erregung des Elektromagneten des Steuerventils je eine besondere Leitung für das öffnen und Schließen vorgesehen i§st und der vom Fahrgast zu bedienende Schalter in die vom Fahrer zu bedienende öffnungsleitung sowie ein von der völlig geöffneten Tür geschlossener Schalter in die gleichfalls vom Fahrer zu bedienende Schließleitung eingebaut ist. Es besteht daher für die Dauer des Offenstehens der Tür nicht ein geschlossener elektrischer Stromkreis, der durch Störungen unterbrochen werden kann und ein ungewolltes Schließen der Tür veranlaßt. Ein vorzeitiges unbeabsichtigtes öffnen der Tür kann bei der Vorrichtung nach der Erfindung nicht eintreten, eine Unterbrechung der öffnungsbewegung der Tür kann nicht stattfinden, weil die Öffnungsbewegung unter allen Umständen bis zur Vollendung dürrhgeführt wird.
Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel eine mit der Vorrichtung nach der Erfindung ausgerüstete Tür geöffnet dargestellt.
Das einerseits mit der Druckluftleitung 7, andererseits mit dem öffnungs- und Schließzylinder 2 verbundene, elektrisch betätigte Drehschiebersteuerventil2 hat einen Drehschieber, der sich bei jeder Schaltbewegung stets im gleichen Richtungssinne um einen bestimmten Betrag weiterdreht, wobei die aufeinanderfolgenden Schiebeerstellungen abwechselnd die öffnungs- und Schließstellung darstellen. Ein solches Drehschieberventil ist im Patent 543 339 beschrieben. Die. Kontakte 3 und 3a werden durch die Tür 8 in deren Schließ- und öffnungsstellung geschlossen oder geöffnet. Vom Fahrgast wird der öffnungsschalter 4 bedient, wähnend die Leitung 5 zum Schließen, die Leitung 6 zum öffnen dient.
Wenn die Tür 8 geschlossen ist, so ist der Kontakt 3 geschlossen. Bei der Annäherung des Zuges an eine Haltestelle wird auf dem Führerstand des führenden Triebwagens die öffnungsleitung 6 an eine Stromquelle angeschlossen. Wenn jetzt einer der Türöffnungsschalter 4,. von denen der eine von außen, der andere vom Fahrzeuginnern aus zugänglich ist, bedient wird, so wird der Elektromagnet 9 des Steuerventils i .erregt, und es erfolgt die Füllung des Zylinders 2 mit einem Druckmittel im Sinne des öffnens der Tür 8.. Sobald die Tür bei ihrer Öffnungsbewegung den Kontakt 3 freigibt, wird der Strom unterbrochen. Das Steuerventil i ist in bekannter Weise so -eingerichtet, daß eiii impulsartiger Erregerstrom die endgültige Durchführung der Öffnungsbewegung zur Folge hat. Sobald die Tür 8 völlig geöffnet ist, schließt sie den, Kontakt 3a. Wenn jetzt vor der Abfahrt die Schließleitung 5 vom Führerstand aus unter Strom gesetzt wird, so wird der Elektromagneig des Steuerventils i wieder erregt. Der Drehschieber in diesem Ventil wird um denjenigen Betrag weitergedreht, der dem Schieber eine Stellung gibt, bei der die Entlüftung der öffnungskammer des Zylinders 2 und die Beaufscblagung der Schließkammer dieses Zylinders erfolgt. Die Tür wird geschlossen, wobei sie den Kontakt 3 schließt.

Claims

PATRNTANSPRÜCHR: i. Durch Druckmittel betriebene, elektrisch gesteuerte Türöffnungs- und Schließvorrichtung für Fahrzeuge mit einem vom Fahrgast zu bedienenden Schalter zum öffnen der Tür, dadurch gekennzeichnet, daß für die Erregung des Elektromagneten des Steuerventils (2) je eine besondere Leitung (6, 5) für das Öffnen und für das Schließen vorgesehen ist und der vom Fahrgast zu bedienende Schalter (4) als elektrischer Schalter in die vom Fahrer zu bedienende Öffnungsleitung (6) sowie ein von der völlig geöffneten Tür (8) geschlossener Schalter (3 a) iri die gleichfalls vom Fahrer zu bedienende Schließleitung (5) eingebaut ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der für das Öffnen der Tür (8) dienende Fahrgastschalter (4) sowohl von außen wie vom Wageninnern.aus bedient werden kann.
3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in der öffnungsleitung (6) noch ein bei geschlossener Tür (8) geschlossener, zu Beginn der Öffnungsbewegung der Tür offener Schalter (3) angeordnet ist.