DE534223C

DE534223C - Sicherungseinrichtung fuer Bahnen

Info

Publication number: DE534223C
Application number: DEV25854D
Authority: DE
Inventors: Otto Schirm; Carl Eduard Zix
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1929-10-16
Filing date: 1929-10-16
Publication date: 1931-09-24

Description

Im Eisenbahnsicherungswesen besteht das Erfordernis, in gewissen Fällen irgendeine Einrichtung, ein Relais o. dgl., durch irgendeinen äußeren Einfluß, sei es das Umlegen eines Hebels 5 oder die Einwirkung des Zuges, zur Auslösung zu bringen, wobei diese Auslösung jedoch nicht sofort erfolgen soll, sondern entweder erst nach einem zweiten Anstoß oder nach dem Ablauf einer gewissen Zeit, und wobei außerdem jeder Anstoß nur eine einzige oder nur eine gewisse Anzahl von Auslösungen hervorrufen darf. Dies ist z.B. der Fall beim Umlegen eines Signalhebels, durch den die Stellung des Signals vorbereitet werden soll, während die eigentliehe Einstellung des Signals in die beabsichtigte Lage erst erfolgt durch Anziehen eines Relais, das vom Zuge beeinflußt wird. Es gibt noch verschiedene andere Fälle, in denen dasselbe Erfordernis besteht. Besonders dringend

ao ist dieses Erfordernis bei Achszähleinrichtungen. Da beim Befahren in der einen Richtung die Einzahlung, beim Befahren in der anderen Richtung die Auszählung hervorgerufen werden soll, muß durch Anordnung von zwei oder mehr

as Schienenkontakten eine unterschiedliche Kennzeichnung herbeigeführt werden, wobei z. B. bei zwei Kontakten durch Befahren des zweiten die Auslösung bewerkstelligt wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird in allen solchen Fällen die Auslösung der zu betätigenden Einrichtung dadurch herbeigeführt, daß durch den ersten Anstoß ein Kondensator, eine chemische Zelle oder eine ähnlich wirkende Einrichtung geladen wird und durch den zweiten Anstoß die Entladung dieser Vorrichtung über das Relais herbeigeführt wird. Man kann für denselben Zweck an Stelle eines Kondensators auch eine Induktivität verwenden, und man erreicht hierbei also, daß, wenn der Kondensator durch Befahren des zweiten Schienenkontaktes sich einmal über das Relais entladen hat, eine zweite Entladung über das Relais durch nochmaliges Befahren des zweiten Schienenkontaktes, z. B. beim plötzlichen Zurückfahren des Zuges, nicht erfolgen kann.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen an Hand einer Achszähleinrichtung schematisch erläutert.

Die beiden Schienenkontakte oder Kippschienen 3 und 4, die hintereinanderliegen oder gegeneinander versetzt sein können, werden nacheinander durch die Zugachse 5 befahren. Mit jedem der beiden Schienenkontakte steht ein Relais 1 bzw. 2 in Verbindung. Die Kontakte K₁, K₁₁, K₁₁₁ liegen am Relais 1, und die Kontakte K₂, K₂₂, .K₂₂₂ liegen in den Leitungen, über welche das Einzählrelais Z₁ bzw. das Auszählrelais .Z₂ betätigt werden. In Verbindung mit dieser Einrichtung steht außerdem noch je ein Kondensator C₁ bzw. C₂. ·

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Carl Eduard Zix in BerlinSientensstadt und Otto Schirm in Berlin-Halensee.

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Die Einrichtung .wirkt folgendermaßen: Gelangt die Zugachse 5 auf den ersten Schienenkontakt 3, so. erhält Relais 1 Strom und schließt durch Anziehen seines Ankers den Kontakt K₁, so daß der Kondensator C₁ von der Batterie B über UT₂₂ aufgeladen wird. Sobald die Zugachse auf den Schienenkontakt 4 gelangt, erhält Relais 2 Strom, unterbricht durch Anziehen seines Ankers den Kontakt K₂₂ und schließt den Kontakt K₂₂₂. Durch Umlegen von K₂₂₂ wird die Verbindung zwischen Kondensator und Einzählrelais vorbereitet und gleichzeitig der Kurzschlußkreis 6 abgeschaltet. Sobald der Schienenkontakt 3 von Zugachsen freigeworden ist, wird Kontakt Zj wieder umgelegt, so daß sich jetzt der Kondensator C₁ über das Einzählrelais Z₁ entlädt. Z₁ zieht seinen Anker an und läßt ihn wieder abfallen, wodurch die Einzahlung bewirkt ist. Die Auszähleinrichtung kann bei dieser Fahrtrichtung nicht zur Wirkung kommen,-da beim Befahren des Schienenkontaktes 3 und Anziehen des Relais ι Kontakti?_u unterbrochen wurde. Wird dann der Schienenkontakt 3 frei, so ist zwar Z₁₁ wieder geschlossen und auch K₂ geschlossen, der Kondensator C₂ wird also aufgeladen. Er kann sich jedoch nicht über das Relais Z₂ entladen, sondern nur über den Kurzschlußkreis 7, da nach Verlassen des Schienenkontaktes 3-und Abfallen des Relais 1, wie aus Abb. 3 ersichtlich, der Kontakt .R₁₁₁ die Verbindung zwischen C₂ und Z₂ unterbrochen hat. 8 und 9 sind Dämpfwiderstände oder Induktivitäten, die ein zu hohes Anwachsen des Stromes über die Kontakte^ und K₂ bzw. .K₁₁ und K₂₂ verhindern.

Es könnte nun der Fall eintreten, daß ein Zug gerade über den Schienenkontakten stehenbleibt, so daß gleichzeitig der Schienenkontakt3 und 4 längere Zeit von einer Zugachse besetzt ist. Es würde dann der Kondensator von der Stromquelle abgeschaltet, aber noch nicht an ■ das Achszählrelais angeschlossen sein, und er könnte bei sehr langer Dauer der Besetzung durch Ausstrahlung an Ladung verlieren. Um dies zu vermeiden, werden femer gemäß der Erfindung die Kontakte "A₂₂ und JC₁ bzw. K₁₁ und K₂ durch Widerstände PF₁ bzw. W₂ überbrückt. Diese Widerstände sind so bemessen, daß die in dem erwähnten Falle eintretende etwaige Ausstrahlung des Kondensators fortdauernd durch die Batterie ersetzt wird. Dementsprechend sind die Widerstände so groß bemessen, daß im Ruhezustand der Einrichtung eine wesentliche Energieentziehung aus der Batterie nicht auftritt.

Da die Einrichtung bezüglich Einzahlung und Auszählung vollkommen symmetrisch ist, wird die Auszählung in derselben Weise herbeigeführt.

Abb. 4 zeigt die Einrichtung in doppelpoliger Darstellung, wobei zum Vergleich dieselben Zahlen verwandt worden sind.

Claims

Patentansprüche:

1. Sicherungseinrichtung für Bahnen, wobei durch zwei oder mehr Beeinflussungen nur eine^ oder nur eine bestimmte Anzahl von Betätigungen irgendwelcher Einrichtungen, z. B. von Relais, erfolgen sollen,

. dadurch gekennzeichnet, daß. die Auslösung der zu betätigenden Einrichtung dadurch herbeigeführt wird, daß durch den ersten Stromstoß ein Kondensator, eine chemische Zelle oder eine ähnlich wirkende Einrichtung geladen wird und durch einen späteren Stromstoß die Entladung dieser Vorrichtung über das Relais herbeigeführt wird.

2. Einrichtung nach Anspruch i_r im besonderen für Achszähler, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Befahren des ersten (3) von zwei oder mehreren hintereinanderliegenden oder gegeneinander versetzten Kontakten ein Kondensator (C₁) aufgeladen Wird, daß beim Befahren des zweiten Schienenkontaktes (4) der Kondensator von der Batterie abgeschaltet und an das Zählrelais angeschlossen wird und daß beim Freiwerden des ersten Kontaktes (3) die Verbindung zwischen Kondensator und Zählrelais (Z₁) hergestellt wird, so daß sich der Kondensator über das Relais entlädt.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (C₁) dauernd über einen Widerstand (W₁) an die Stromquelle angeschlossen ist, wobei der Widerstand so bemessen ist, daß ^ der über ihn fließende Strom ausreicht, um die etwaige Ausstrahlung des Kondensators zu ersetzen.

Hierzu r Blatt Zeichnungen