DE651680C - Streckenblockschaltung fuer zwei- oder mehrbegriffige Signale - Google Patents

Description

Beim selbsttätigen Streckenblock wird eine Abhängigkeit zwischen den einzelnen Blocksignalen verlangt, d. h. ein Signal kann nach Verlassen der Blockstrecke nur auf Fahrt gehen, wenn das Gleisrelais der nächsten Blockstrecke abgefallen ist und das dortige Signal auf Halt gestellt hat. Diese Abhängigkeit bringt Schwierigkeiten bei zu langen Blockstrecken, wo man gezwungen ist, den Gleisstromkreis in mehrere Unterabschnitte zu unterteilen. Bei derart unterteilten Blockstrecken hat man entweder jeden Unterabschnitt für sich gesichert,, d. h. also bei Einfahrt eines Zuges in den zweiten Abschnitt den vorhergehenden ersten Unterabschnitt bereits wieder freigegeben, so daß das Signal am Anfang der Strecke wieder auf Fahrt geht, oder aber man hat die einzelnen Relais am Anfang jeder Teilstrecke voneinander abhängig gemacht z. B. dadurch, daß jedes Relais am Anfang einer Teilstrecke beim Abfallen einen Kontakt in der Leitung zu dem rückliegenden Relais unterbricht. In allen diesen Fällen ist jedoch keine Sicherheit gegen das Hängenbleiben eines Relais gegeben. Die Erfindung dagegen bezweckt, die Unterteilung so vorzunehmen, daß durch diese Unterteilung ein Gefahrzustand nicht entstehen kann, sondern im Gegenteil die Sicherheit noch erhöht wird. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß jeweils nur der Abfall des ersten Relais der Blockstrecke für die Freigabe des Signals der rückwärtigen Blockstrecke verwendet wird, während der Abfall der übrigen Gleisrelais also der an den Teilstrecken angeordneten Relais, durch das erste Gleisrelais der zugehörigen Blockstrecke mit überwacht wird. Dies kann nun z. B. dadurch geschehen, daß man ein Hilfsrelais vorsieht, dessen Anziehen oder Abfallen das Wiederanziehen des ersten Blockrelais bewirkt,, wobei das Hilfsrelais selbst wieder bezüglich seiner Wirkung von den Gleisrelais an den Teilstrecken abhängig gemacht ist. Hilfsrelais sind an sich bekannt und auch beim selbsttätigen Block vielfach verwendet worden, jedoch ist hier diese gegenseitige Abhängigkeit zwischen Hilfsrelais und Blockrelais am Anfang der Blockstrecke sowie den Hilfsrelais und Gleisrelais am Anfang der Teilstrecken nicht vorhanden, vor allem im Zusammenhang mit einer gleichzeitigen Abhängigkeit des Relais am Anfang der Blockstrecke von den Gleisrelais am Anfang der Teilstrecken.

Einige Beispiele für Ausführungsmöglichkeiten, bei denen der Erfindungsgedanke zur Anwendung kommt, sind in den Abbildungen dargestellt.

In Fig. ι reicht die Blockstrecke von dem Stoß ι bis zum Stoß 2. Am Anfang jeder Blockstrecke befindet sich ein Signal S₁ bzw. S₂. Die Blockstrecke 1-2 ist nun unterteilt in drei Teilstrecken 3,4 und 5. Jede

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.

Teilstrecke für sich wird durch einen Transformator T₁, T₂, T₃ gespeist und besitzt ein Blockrelais R₁₀, R₂₀, R₃₀. An dem Blockrelais R_so befindet sich ein Kontakt 31, der die Stromzufuhr zum Relais R₂₀ schließt bzw. unterbricht. Am Relais R₂₀ befindet sich ein Kontakt 21, der die Stromzufuhr zum Relais R₁₀ regelt. Im Stromkreis des Relais i?₁₀ ist noch ein Selbstschlußkontakt 11 vorhanden. Parallel zu diesem ist ein Kontakt 61 vorgesehen, der sich an einem Hilfsrelais 60 befindet. Das Hilfsrelais· wird über eine Blockleitung 15 gespeist, in der außer den Kontakten 12, 22, 32 der Relais R₁₀, R₂₀, R₃₀ noch ein Kontakt 42 liegt, der von dem Blockrelais i?4o der nächstfolgenden Blockstrecke 7 betätigt wird. Außerdem können in der Leitung noch Kontakte vorgesehen sein, die weitere Abhängigkeiten herstellen, z. B. ein Kontakt 72 am Rotlichtrelais R₇₀. Das Hilfsrelais 60 besitzt noch einen Selbstschlußkontakt 62, der parallel zu der Blockleitung und ihren Kontakten angeordnet ist.

Gelangt ein Zug in die Teilstrecke 3, so fällt das Relais R₁₀ ab und unterbricht den Selbstschlußkontakt 11. Das Signal S₁ geht auf Halt, da durch den Kontakt 13 der Lichtstrom zu der grünen Lampe G₁ auf die rote Lampe R₁ umgeschaltet wird. Durch das Abfallen des Relais R₁₀ ist auch der Kontakt 12 in der Blockleitung 15 geschlossen worden. Das Hilfsrelais 60 kann aber noch nicht anziehen, da die übrigen in der Blockleitung ■ befindlichen Kontakte noch unterbrochen sind. Bei der Einfahrt in die Teilstrecke 4 kommt das Blockrelais R₂₀ zum Abfallen und unterbricht den Kontakt 21, so daß auch nach Freiwerden der Teilstrecke 3 das Relais R₁₀ noch keinen Strom erhält. Dasselbe vollzieht sich entsprechend bei der Einfahrt in die Teilstrecke S- Erst wenn diese frei geworden ist, erhalten die Blockrelais nacheinander Strom, zunächst Relais R₃₀, welches durch Schließen des Kontaktes 31 dem Relais R₂₀ Strom verschafft, das wieder durch Schließen des Kontaktes 21 den Stromkreis für das Relais R₁₀ vorbereitet. Dieses kann jedoch noch nicht anziehen, da der Selbstschlußkontakt 11 und auch der parallel zu diesem angeordnete Kontakt 61 am Hilfsrelais 60 unterbrochen sind. Erst wenn Relais R₄₀ am Anfang der Blockstrecke 7 abfällt und den Kontakt 42 schließt, und-wenn bei Vorhandensein eines Kontaktes 72 am Rotlichtrelais R₇₀ auch dieser geschlossen ist, erhält das Hilfsrelais 60 Strom, zieht seinen Anker an und schließt den Kontakt 61, wodurch Relais R₁₀ Strom erhält. Das Blockrelais R₁₀ unterbricht den Kontakt 12, so daß das Hilfsrelais 60 abfällt. Jetzt ist der Ruhezustand wiederhergestellt. Der Selbstschlußkontakt 62 am Relais 60 kommt zur Wirkung, wenn das Relais 60 über die Blockleitung 15 angezogen hat, wobei aber im nächsten Moment durch Anziehen der Relais R₂₀, R₃₀ usw. die Kontakte 22, 32 usw. wieder unterbrochen werden. In diesem Falle bleibt das Relais 60 über Kontakt 62 angezogen und fällt erst ab, wenn der Kontakt 12 durch Anziehen des Relais R₁₀ unterbrochen wird.

Fig. 2 zeigt ein weiteres Beispiel, wobei keine Blockleitung benötigt wird, was dadurch erzielt wird, daß jeder Teilstrecke ein besonderes Hilfsrelais H₂, H₃, H₄, zugeordnet ist. Außer den Hilfsrelais sind noch besondere Gleisüberwachungsrelais U₂, U₃, U₄ an den Gleisspeisepunkten angeordnet, die als Gleichstromrelais ausgebildet sind, was dadurch erreicht wird, daß ihnen Gleichrichter G₂, G₃, G₄ vorgeschaltet sind. An den Speisepunkten sind außerdem noch Kondensatoren K₂, K₃, K₄ zur Begrenzung des Kurzschlußstromes bei Gleisbesetzung vorgesehen.

Sobald ein Zug in die Teilstrecke 3 einfährt, fällt sowohl das Blockrelais R₁₀ wie auch das "Überwachungsrelais U₂ ab. Das Relais U₂ unterbricht den Kontakt U₂₁ und damit auch die Speisung für den Abschnitt 3. Beim Einfahren in die Teilstrecke 4 fällt das Relais R₂₀ ab und unterbricht durch den Kontakt R₂₁ nochmals die Stromzuleitung zur Teilstrecke 3. Gleichzeitig schließt das Blockrelais R₂₀ den Kontakt R₂₄, durch welchen das Hilfsrelais H₂ Strom erhält, damit es den Kontakt H₂₁ schließt, der den Kontakt U₂₁ überbrückt. Derselbe Vorgang vollzieht sich 95 an der Teilstrecke 5. Das Relais R₃₀ fällt ab, unterbricht den Kontakt R₃₁ und schließt den Kontakt R_3i, das Hilfsrelais H₃ zieht an und überbrückt mit dem Kontakt H₃₁ den Kontakt CJ₃₁. Gelangt der Zug in die nächstfolgende Blockstrecke 7, so fällt das Relais R₄₀ ab und legt den Kontakt R_u um. Das Signal S₂ geht auf Halt und schließt mit dem Rotlichtüberwachungsrelais R₇₀, wie aus Fig. ϊ ersichtlich, den Kontakt R₇₂. Durch Abfallen des Relais f/₄ bei Einfahrt in die Strecke 5 waren gleichzeitig die Kontakte U₄₁, U₄₂ umgelegt worden. Das Hilfsrelais H₄ kann daher nun anziehen, und es schließt den Kontakt H₄₁. Hierdurch ist der Kontakt U₄₁ überbrückt, und der Gleisstromkreis 5 erhält Strom, das Relais R₃₀ zieht an, da der noch unterbrochene Selbstschlußkontakt R₃₅ durch den Kontakt U_S3 am abgefallenen Relais U₃ überbrückt ist. Das Relais R₃₀ schließt durch Anziehen den Kontakt R₃₁, so daß über den Kontakt H₃₁ auch die Teilstrecke 4 Strom erhalt. Relais R₂₀ zieht über den Kontakt U₂₃ an und schließt den Kontakt R₂₁, so daß auch die Teilstrecke 3 Strom erhält. Das Blockrelais R₁₀ erhält Strom und gibt nun das Signal S₁ für den nächsten Zug frei. Mit der Herstellung der

Stromversorgung für die einzelnen Teilstrecken gehen die Relais U₂, U₃, U₁ und H₂, H₃, Hi wieder in die Ruhestellung. Es ist also auch hier erreicht, daß erst nach Befahren aller drei Teilstrecken das Signal S₁ am Anfang der Blockstrecke freigegeben wird, ohne daß eine besondere Blockleitung benötigt wird. Zweckmäßig ist es die Hilfsrelais H₂, H₃, H₄ verzögert arbeiten zu lassen,

ίο um ein folgerichtiges Nacheinanderarbeiten sämtlicher Relais zu sichern.

Eine weitere Vereinfachung wird durch die Ausführung nach Fig. 3 erzielt. Hier werden dreistellige Blockrelais verwendet, wodurch

*5 erreicht wird, daß die Hilfsrelais H₂, H₃ und die Überwachungsrelais U₂ und U₃ erübrigt werden. Die dreistelligen Relais können in verschiedener Weise ausgebildet sein. Die bekannteste Ausführung ist derart, daß mit dem

ao Drehanker zwei Kontaktwippen verbunden sind, von denen die eine oder die andere angezogen oder aber beide abgefallen sein können, wodurch sich die drei Stellungen ergeben. Der Vorgang vollzieht sich hier folgendermaßen:

Beim Befahren der Teilstrecke 3 wird das Blockrelais R₁₀ stromlos. Das Signal S₁ geht auf Halt. Beim Befahren der Teilstrecke 4 wird das Relais R₂₀ stromlos. Die Kontakte R₂₅ und R_2B unterbrechen die Gleisspeisung vom Transformator T₁. Derselbe Vorgang vollzieht sich beim Befahren der Teilstrecke 5. Das Relais R₃₀ wird stromlos, die Kontakte R₃₅ und R_SB unterbrechen die Gleisspeisung des Transformators T₂. Beim Befahren der Teilstrecke 5 fällt gleichzeitig das Überwachungsrelais U₄ ab und legt seinen Kontakt CZ₄₅ um. Gelangt der Zug in den ersten Teil der Blockstrecke 7, so wird das Blockrelais R_i0 kurzgeschlossen, es fällt ab und legt das Signal S₂ auf Halt. Der im Rotlichtkreis dieses Signals S₂ liegende Kontakt R₇₂ wird geschlossen und der bereits durch Umlegen des Kontaktes U₄₅ umgepolte Stromkreis für das Relais R₃₀ vorbereitet. Dieser Stromkreis ist jedoch noch kurzgeschlossen, solange sich Zugachsen in der Strecke 5 befinden. Haben alle Achsen die Teilstrecke 5 verlassen, so geht das Relais R₃₀ durch den umgepolten Strom in die entgegengesetzte Lage. Jetzt zieht das mit Verzögerung arbeitende Relais U₄ an, wechselt den Kontakt [Z₄₅, so daß nun das Relais R₃₀ Strom von entgegengesetzter Richtung erhält und in die Ausgangslage zurückkehrt. Dabei hat aber das Relais R₃₀ bei seinem Anziehen in der der Ausgangslage entgegengesetzten Richtung seinen Kontakt R_m geschlossen und den Stromkreis für das Relais R₂₀ umgepolt, das nun ebenfalls in entgegengesetzter Richtung anzieht, und so durch seinen Kontakt R₂₀ den Stromkreis für den Anzug des Blockrelais R₁₀ in entgegengesetzter Richtung geschlossen hat. Das Relais R₁₀ zieht an und bringt durch Schließen seines Kontaktes R_1B das Hilfsrelais i?_1;zum Anzug. Das Blockrelais R_3n bleibt aber, wie oben beschrieben, nur kurze Zeit in der der Ausgangslage entgegengesetzten Richtung. Sobald der Kontakt U_iS umgeschaltet ist, kehrt das Relais R₃₀ in seine Ausgangslage zurück und polt den Stromkreis für das Relais R₂₀ um, so daß dieses auch in die Ausgangsstellung gelangt. Das letztere polt seinerseits durch Schließen seines Kontaktes R₂₅ den Stromkreis für das Relais R₁₀ um, wodurch auch dieses in die Ausgangsstellung gelangt. Das Signal S₁ wird nun durch einen Kontakt R₁₁ und einen Kontakt H₁₃ des Hilfsrelais H₁ freigegeben. Das Hilfsrelais erhält jetzt Strom über den Kontakt R₁₀ und einen Selbstschlußkontakt H_n. Das Signal 6^₁ kann also nur auf Fahrt gehen, wenn sämtliche Relais in der beschriebenen Weise gearbeitet haben.

Statt der dreistelligen Relais können auch bei mit Gleichstrom betriebenen Gleisstromkreisen polarisierte Relais mit polarisiertem und neutralem Anker Verwendung finden.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Streckenblockschaltung für zwei- oder mehrbegriffige Signale, die selbsttätig vom Zuge gesteuert werden, wobei zu einer Blockstrecke mehrere Gleisstromkreise gehören, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils nur der Abfall des ersten Gleisrelais (10) der Blockstrecke für die Freigabe des Signals der rückwärtigen Blockstrecke verwendet wird, während der Abfall der übrigen Gleisrelais (20,30) durch das erste Gleisrelais (10) derselben Blockstrecke überwacht wird.

2. Streckenblockschaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockrelais (R₂₀, R₃₀.. ■) jeweils auf eine Gleisspeisung des rückliegenden Gleisstromkreises einwirken und der Abfall der Relais (R₂₀, R₃₀) unter Benutzung einer Blockleitung (15) durch ein gemeinsames Hilfsrelais (60) überprüft wird, das nach Abfall der Bloekrelais den Anzug des Anfangsrelais (R₁₀) vorbereitet und nach Anzug des Anfangsrelais (R₁₀) wieder seine Grundstellung einnimmt.

3. Streckenblockschaltung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal erst auf Fahrt gehen kann, wenn das Anfangsrelais (R₁₀) angezogen hat und das Hilfsrelais (60) wieder in der Grundstellung ist.

4. Streckenblockschaltung nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet,

daß zur Steuerung zweibegriffiger Signale dreistellige polarisierte Relais als Gleis¹ relais verwendet werden, wobei durch Hilfsrelais oder gleichwirkende Mittel . eine Arbeitsfolge im Arbeiten der Relais erreicht wird, die eingehalten sein muß, wenn das Signal auf Fahrt gehen soll, und die andererseits nicht eingehalten wird, wenn eines der Gleisrelais nicht richtig gearbeitet hat.

5. Streckenblockschaltung nach Anspruch ι bis.4, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Blockstreckenunterteilung ein Hilfsrelais (H₂, H₃, H_t) vorgesehen ist, das bei Stromausfall die Anlage wieder in die Grundstellung bringt.

6. Streckenblockschaltung nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsrelais mit Verzögerung arbeiten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen