DE673067C

DE673067C - Eisenbahnsicherungsanlage

Info

Publication number: DE673067C
Application number: DEI55864D
Authority: DE
Original assignee: International Standard Electric Corp
Current assignee: International Standard Electric Corp
Priority date: 1935-09-11
Filing date: 1936-09-03
Publication date: 1939-03-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnsicherungs- oder ähnliche Anlagen, in denen ein einen Gleisabschnitt beherrschendes Signal beim Einfahren eines Zuges in den Gleis-S abschnitt selbsttätig auf Gefahr gestellt wird, wobei die Anzahl der Radachsen des Zuges sowohl beim Einfahren in den Abschnitt als auch beim Verlassen des Abschnitts gezählt wird, und in denen das Signal den Abschnitt nur dann als frei anzeigen kann, wenn die Anzahl der eingezählten Radachsen mit der der ausgezählten übereinstimmt.

In solchen Anlagen kann es vorkommen, daß das Zählgerät, nachdem ein Zug den Abschnitt verlassen hat, auf Grund irgendeines Fehlers in der Arbeitsweise der Anlage nicht in seine Ausgangsstellung zurückgeht, so· daß das Signal auf Gefahr stehenbleibt. Es sind Vorrichtungen bekannt, bei denen das Zählgerät von Hand in die Ruhelage zurückgebracht wird, damit das Signal den Abschnitt als frei anzeigen kann. Es ist aber ersichtlich, daß eine solche Rückstellung erst dann vorgenommen werden darf, wenn die Feststellung gemacht worden ist, daß der Abschnitt auch tatsächlich frei ist. Zu diesem Zwecke war es notwendig, den Streckenabschnitt entsprechend zu prüfen, ehe die Rückstellung von Hand vorgenommen wurde. Hierin liegen aber gewisse Gefahren, nämlich die, daß die Rückstellung früher erfolgen kann, als der Abschnitt überprüft ist.

Erfindungsgemäß kann das Zählgerät ohne den obengenannten Nachteil in die Ruhelage zurückgestellt werden, wenn trotz der Zurückstellung das Signal auf Gefahr stehenbleibt. Befindet sich das Signal in dieser Stellung, so darf ein Lokomotivführer, nachdem er eine bestimmte Zeit gewartet hat, mit Vorsicht weiterfahren. Die Anordnung kann in diesem Falle so getroffen werden, daß ein besonderes Signal zur Verwendung kommt, das dem Lokomotivführer anzeigt, daß er die Strecke mit Vorsicht befahren darf. Die Rückstellung des Zählgeräts in die Ruhelage kann von Hand oder selbsttätig geschehen. Fährt ein Zug vorsichtig und unter der Voraussetzung, daß das Zählgerät richtig arbeitet und die gleiche Anzahl Radachsen ein- wie auszählt, über den Abschnitt, so kann das Signal auf Frei gestellt werden. Die Anordnung kann aber auch so getroffen werden, daß zwei Züge vorsichtig über den Streckenabschnitt fahren müssen und die Radachsen richtig ein- und ausgezählt werden müssen, ehe das Signal wieder auf Frei gezogen werden kann. ,

Im nachstehenden sind einige Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung an Hand der Schaltschemen näher beschrieben.

Fig. ι zeigt die Schaltung zur selbsttätigen Zurückstellung des Zählgeräts, und Fig. 2 zeigt eine Schaltung, in der die Zurückstellung des Zählgeräts von Hand erfolgt. In Fig. ι sind die Gleiskontakte am Anfang und am Ende des Streckenabschnitts mit ET bzw. LT bezeichnet. Diese Gleiskontakte sind für gewöhnlich geschlossen und halten die Relais TRA und TRB in einem er-. regten Zustand. Über den Stromkreis LC wird das Signal ,auf Frei gehalten. In diesem Stromkreis liegen die für gewöhnlich geschlossenen Kontakte gr₃ und Ir₁ der Relais LR und GR. Das Überwachungsrelais GR ist für gewöhnlich über den Ruhekontakt tqx_s, seinen eigenen Arbeitskontakt gr_t und den Arbeitskontakt tr O₁ erregt. Das Linienrelais LR ist über die Arbeitskontakte gr₂ und trbi und über die Kontakte des Schalters IC zur Zählung der Stromstöße erregt, wenn der Schalter IC sich in Ruhe befindet.

Die Arbeitsweise der Schaltung ist wie folgt:

Jede Radachse, die in den Streckenabschnitt einfährt, öffnet den Kontakt ET, so daß das Relais TRA abfällt. Dieses Relais unterbricht den Stromkreis, für das Überwachungsrelais Gi? bei seinem ersten Abfall, so daß der Stromkreis LC unterbrochen wird und das Signal für den Gleisabschnitt auf Gefahr eingestellt wird. Der Kontakt tra₂ schließt über den Unterbrecherkontakt rma einen Stromkreis für den Fortschaltmagneten RMA, der den Einzählteil des Schalters IC fortschaltet.

Jede Radachse, die den Streckenabschnitt verläßt, betätigt den Gleiskontakt LT und bringt somit das Relais TRB zum Abfallen, das über seinen Kontakt trb₂ einen Stromkreis für den Magneten RMB schließt, der den Auszählteil des Schalters IC fortschaltet. Sowie dieser Schalter einen Punkt, der zwei Schritte von der Ruhelage entfernt liegt, erreicht, wird das Relais Gi? erregt, das sofort einen eigenen Haltestromkreis über seinen eigenen Arbeitskontakt gr_± und den Arbeitskontakt tra_t schließt. Wenn der Schalter IC seine Ruhelage wieder erreicht hat, spricht das Relais LR über die Kontakte gr_% und trb_t an, und das Signal wird auf Frei gestellt.

Wenn irgendein Fehler in der Arbeitsweise des Schalters IC aufgetreten ist, so daß nicht die gleiche Anzahl Radachsen ein- wie ausgezählt worden ist, nachdem der Zug den Gleisabschnitt verlassen hat, so bleibt das Relais LR unerregt und das Signal auf Gefahr.

Zur Rückstellung des Schalters IC in die Ruhelage unter Beibelassung des Signals auf Gefahr sind weitere Stromkreise vorgesehen, mit deren Hilfe das Signal auf Frei gestellt werden kann, wenn ein zweiter Zug, der mit Vorsicht über das Gefahrensignal hinweggefahren ist, den Schalter richtig betätigt. • Durch die Aberregung des Auszählrelais TRB wird beim Kontakt trb₂ ein Kreis für das Verzögerungsrelais TQ geschlossen, das während der Auszählstromstoßreihe erregt bleibt. Das Relais TQ schließt über den Kontakt tq₂ den Stromkreis für eine hochohmige Wicklung eines Hitzrelais TH in Reihe mit einer Lampe L. Ist der Stromkreis über die Lampe hergestellt, so spricht das Relais TH an. Die Lampe L wird dann über die Kontakte Jg₁ und Hi₄, kurzgeschlossen. Über den Wechselkontakt th_t wird das Relais TQC erregt. Am Ende der Auszählstromstoßreihe fällt das Relais TQ ab, über dessen Ruhekontakt tq₃ und einen Kontakt Ui₁ der Stromkreis für die niederohmige Wicklung des Relais TH hergestellt wird, während der Kurzschluß für die Lampe L am Kontakt tq_t aufgehoben wird. Die niederohmige Wicklung und die Lampe L bleiben nun über den Kontakt^ und den Widerstand/? kurzgeschlossen. Nach einer bestimmten Zeitspanne hat die Lampe ihren Widerstand so weit vergrößert, daß das Hitzrelais TH zum Abfallen kommt. Sollte das Relais LR inzwischen erregt werden, so ist dies ohne Einfluß, und das Relais TQC, das ein Verzögerungsrelais ist, fällt nach einer bestimmten Zeit ab.

Wenn nach Beendigung der Auszählstromstoße das Relais LR aberregt bleibt, d.h. wenn irgendein Fehler während des Zählvorgangs eingetreten ist, oder falls ein Zug oder ein Teil eines Zuges in dem Streckenabschnitt verblieben ist, so besteht, bevor das too Relais TQC abfällt, ein Stromkreis für ein Relais TQX über den Kontakt Ir₂, die Ruheseite des Wechselkontakts th₂ und den Arbeitskontakt tqc_t, so daß das Relais TQX anspricht, das sich über den Kontakt tqx^ selbst hält.

Am Kontakt tqx₆ und am Unterbrecherkontakt rmb ist ein Stromkreis für ein Relais HR entstanden. An den Kontakten tqx₂ und Ar₁ ist ein Stromkreis für den Fortschaltmagneten RMB geschlossen, aber das Relais TQ wird nicht erregt, da der Kontakt tqx₄ jetzt offen ist. Der Magnet RMB ist nun erregt und schaltet den Auszählteil des Zählgeräts einen Schritt fort. Der Unterbrecher rmb trennt den Stromkreis für das Relais HR ab, dieses Relais wird aberregt und unterbricht den Stromkreis für den Magneten RMB. ' ■

Der Auszählteil der Zählvorrichtung wird weitergeschaltet durch das Wechselspiel zwischen dem Magneten RMB und dem Re-

lais HR, bis der Schalter IC seine Ruhelage eingenommen hat.

Beim Kontakt tq.v_s ist der Stromkreis, über den das Relais GR für gewöhnlich erregt wird, wenn der Schalter /C zwei Schritte von der Ruhestellung entfernt steht, unterbrochen, so daß das Relais Gi? nicht wieder ansprechen kann. Über den Kontakt tqx₁ ist ein Stromkreis für das Relais LR geschlossen,

ίο wenn der Schalter IC die Ruhestellung erreicht hat. Sowie das Relais LR anspricht, sind die Stromkreise für das Relais HR und für den Fortschaltmagneten RMB unterbrochen, worauf das Relais TQX abfällt und alle Relais dazu beitragen, daß das Relais Gi? in die Ruhelage zurückkehrt. Da das Relais GR unerregt verbleibt, bleibt auch der Stromkreis LC offen und das Signal auf Gefahr.

Wenn ein besonderes Signal vorgesehen werden soll, um dem Lokomotivführer anzuzeigen, daß er mit Vorsicht weiterfahren kann, obwohl das Signal des betreffenden Abschnitts auf Gefahr steht, so schließt das Relais TQX an seinem Kontakt tqx§ einen Stromkreis für ein Relais AR, um ein solches Zeichen zu geben. Das Relais AR schließt dann einen eigenen Stromkreis, der über den Kontakt ar_t und den für gewöhnlich geschlossenen Kontakt tra_x des Einzählrelais TRA verläuft.

Wenn ein nachfolgender Zug in den Gleisabschnitt einfährt und denselben wieder verläßt, so werden die Einzähl- und Auszählgleiskontakte durch die Radachsen des Zuges betätigt, so daß der Schalter IC, wie oben beschrieben, fortgeschaltet wird. Wenn diese Schaltmaßnahmen richtig durchgeführt sind, kann jetzt das Relais GR erregt werden, wenn der Schalter IC eine entsprechende Stellung eingenommen hat, und das Relais LR spricht an, wenn der Schalter die Ruhestellung eingenommen hat. Somit ist das. Signal wieder auf Frei gestellt.

In einer abgeänderten Ausführung wird das Signal nicht auf Frei gestellt, bevor nicht zwei Züge den Streckenabschnitt vorsichtig überfahren haben und richtig ein- und ausgezählt worden sind. Zu diesem Zwecke werden zusätzliche Stromkreise benutzt, die in Fig. ι unterhalb der gestrichelten Linie gezeigt sind. Ein Ruhekontakt tpq_a eines Relais TPQ liegt dann im Haltestromkreis für das Überwachungsrelais GR, und ein Ruhekontakt tpo₃ eines Relais TPO ist dann im Stromkreis LC enthalten.

Wenn das Relais TQX, wie oben beschrieben, erregt wird, so bewirkt dieses, daß der Zählschalter IC, wie bereits beschrieben, in die Ruhelage gebracht wird und daß ebenfalls ein Relais TPO über den Kontakt tqx_s erregt wird, das einen eigenen Haltestromkreis schließt über die Kontakte tpq₂ und tpO\. Nachdem der erste Zug richtig in den Abschnitt eingezählt und aus dem Abschnitt ausgezählt ist, ist das Relais LR sowie das Relais GR erregt, aber der Ruhekontakt tpo$ des Relais TPO, der in dem Stromkreis LC liegt, verhindert, daß das Signal auf Frei gestellt wird. Es entsteht über den Kontakt tpo₂ ein Stromkreis für das Relais TPQ, das einen eigenen Haltestromkreis über die Kontakte tpq_t, Ir₃ und gr₄ schließt und den Stromkreis für das Relais GR am Kontakt tpq₃ unterbricht. Das Relais TPQ unterbricht auch den Haltestromkreis TPO am Kontakt tpq₂, aber das Signal zeigt immer noch Gefahr, da das Relais GR abgefallen ist. Das Relais TPQ verbleibt erregt. Wenn ein zweiter Zug richtig ein- und ausgezählt worden ist, werden die Relais LR und GR in der gewöhnlichen Weise am Schluß der Schaltmaßnahmen erregt.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel, das in Fig. 2 dargestellt ist, wird das Zählgerät. von Hand in die Ruhelage zurückgebracht, ohne daß das Signal auf Frei gestellt wird. Wenn ein Zug in den Abschnitt eingefahren ist und diesen verlassen hat und wenn das Signal auf Gefahr verbleibt, so kann die Bedienung die Taste RK drücken. Dadurch wird das Relais TQX erregt und erfüllt dieselben Funktionen wie bei der selbsttätigen Schaltung nach Fig. 1 und bringt den Schalter wieder in die Ruhestellung zurück, während der Stromkreis für das Überwachungsrelais GR offen bleibt und das Signal auf Gefahr stehenbleibt.

Auch in dieser Ausführungsform kann die Rückstellung des Signals auf Frei verzögert werden, bis zwei Züge den Streckenabschnitt überfahren haben und richtig ein- und ausgezählt worden sind, und zwar durch die Hinzufügung der Relais TPO und TPQ und durch die Abänderungen der Haltestromkreise des Relais GR und des Stromkreises LC, wie oben beschrieben.

Claims

Patentansprüche:

i. Schaltung zur selbsttätigen Steuerung eines einen Gleisabschnitt beherrschenden Eisenbahnsignals oder einer die Einstellung des Signals überwachenden Einrichtung, iri der die in den Gleisabschnitt einfahrenden und aus dem Abschnitt ausfahrenden Radachsen mittels Stromstöße, die einem Zählgerät zugeführt werden, zur Steuerung des dem Gleisabschnitt zugeordneten Signals oder der Überwachungseinrichtung gezählt werden, und in der bei einem sich ergebenden Unterschied zwischen den eingezählten

und ausgezählten Radachsen das Signal auf Gefahr stehenbleibt, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Zurückstellung des Zählgeräts in die Ruhelage das. Signal in der Gefahrstellung verbleibt, bis von einem nachfolgenden, vorsichtig über den Gleisabschnitt fährenden Zug eine Einrichtung in Tätigkeit gesetzt wir,d, die die Aussendung der gleichen Anzahl von Einzähl- und Auszählstromstößen für die Zurückstellung des Signals oder der Überwachungseinrichtung zur Kennzeichnung des Abschnitts als frei bewirkt.
2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis, über den das Signal zur Anzeige eines freien Gleisabschnitts zurückgestellt wird, Kontakte zweier Relais enthält, von denen das eine Relais (Gi?) erregt wird, sobald sich das Zählgerät (/C) etwas außerhalb der Ruhelage befindet und somit seinen eigenen Haltestromkreis schließt, während das andere Relais (Li?) in der Ruhelage des Zählgeräts zum Ansprechen kommt, und daß ein, zur Rückstellung des Zählgeräts (/C) in die Ruhelage dienender Stromkreis eine Vorrichtung (Kontakt tqx_s) enthält, die den Stromkreis des erstgenannten Relais (Gi?) öffnet, wobei ■das Signal auf Gefahr stehenbleibt, nachdem das Zählgerät seine Ruhelage wieder eingenommen hat.
3. Schaltung nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß eine von Hand zu betätigende Taste (RK in Fig. 2) zur Schließung des Stromkreises für die Zurückstellung des Zählgeräts in die Ruhelage dient.
4. Schaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verzögerungsrelais (TH) nach erfolgter Auszählung in Tätigkeit gesetzt wird und nach Ablauf einer bestimmten Zeit den -Zurückstellstromkreis zwecks Zurückstellung des Zählgeräts (/C) in die Ruhelage schließt.
5. Schaltung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Vorrichtungen (Relais TPO und TPQ), die die Zurückstellung des Signals zur Anzeige eines freien Gleises verhindert, bis die Durchfahrt zweier Züge von dem Zählgerät (/C) richtig gezählt worden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen