DE765457C - Einrichtung beim selbsttaetigen Block an Grenzstellen zwischen Blockstrecke und Bahnhof - Google Patents

Description

• Einrichtung beim selbsttätigen Block an Grenzstellen zwischen Blockstrecke und Bahnhof Beim selbsttätigen Block im Eisenbahnsicherungswesen wird die Blockabhängigkeit dadurch erzielt, daß man die Reihenfolge der Signale durch verschiedenartige über das Gleis gesandte Ströme steuert. Dies kann entweder durch Umpolung des Stromes oder durch Verwendung von Strömen verschiedener Phasenlage, verschiedener Spannung, verschiedener Frequenzen od. dgl. bewerkstelligt werden. Als Blockrelais verwendet man dann ein Relais, das so eingerichtet ist, daß es entweder allein oder in Zusammenwirkung mit anderen Relais nur bei richtiger Reihenfolge der über das Gleis gesandten Ströme die entsprechende Reihenfolge der Signale steuert. Wenn nun eine Blockstrecke in einen Bahnhof übergeht, entstehen dadurch Schwierigkeiten, daß bei Rangierfahrten nur ein oder zwei an den Bahnhof anschließende Blockstrecken befahren werden und der Zug dann wieder umkehrt. Hierdurch kommt die Reihenfolge der Signale in Unordnung, und es muß durch besonderen Eingriff die Lage der Blockrelais dieser Strecke wieder in Ordnung gebracht werden. Die Erfindung bezweckt, zu bewirken, daß ohne besonderen Eingriff das Arbeiten der Blockabhängigkeit auch nach Rangierfahrten gewahrt bleibt. Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch. daß der Unterschied hinsichtlich der Lage der Signalhebel oder Fahrstraßenhebel bei Rangierfahrten und bei normalen Zugfahrten benutzt wird, um durch entsprechende Kontakte an diesen Hebeln die die Blockabhängigkeit steuernden Relais bzw. Kontakte zu überbrücken.
• Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung beispielsweise für eine mit Polaritätswechsel arbeitende Blockanlage gezeigt. Am Ende eines Bahnhofs C befinden sich zwei Ausfahrtssignale A und B, die eine Fahrt in die Blockstrecke D zulassen oder sperren. Bei normaler Zugfahrt wird nach der Einfahrt des Zuges in die Blockstrecke D das Blockrelais io zum Abfallen gebracht und durch Unterbrechen des Kontaktes 12 ebenfalls das Relais 20 stromlos gemacht. Dieses unterbricht seinen Selbstschlußkontakt 21 und kann nach Wiederanziehen des dreistelligen Blockrelais io in die eine Stellung nur auf dem Wege über die Leitung i zum Wiederanziehen gebracht «-erden. Ist der Zug in die Blockstrecke E gelangt, so fällt das Blockrelais 30 ab und steuert durch seinen Kontakt 31 die Stromversorgung für die Blockstrecke D so, daß die erste Polarität (Gelbstrom) über das Gleis gesandt wird. so daß das Blockrelais io in die eine Lage dreht, in welcher das gelbe Licht zum Aufleuchten gebracht wird. Ist die Blockstrecke E von Zugachsen frei geworden, so dreht das Blockrelais 30 in die dem Gelblicht entsprechende Lage, und durch den Wechsel des Kontaktes 31 wird nun die andere Polarität (Grünstrom) über die Blockstrecke D geschickt, das Relais io dreht in die zweite Lage und schließt den Kontakt 12, so daß das vorher über den Kontakt i i zum Anziehen gebrachte Relais 2o nun über 1a und den Selbstschlußkontakt 21 festgehalten wird. Würde nun eine Rangierfahrt aus dem Bahnhof C nach Gleis D stattfinden, so würde zwar das Blockrelais io abfallen, aber da das Blockrelais 3o nicht beeinflußt wird, würde nach dem Zurückfahren des Rangierzuges das Blockrelais io gleich Grünstrom erhalten, es dreht also sofort in die zweite Lage, in der der Kontakt 12 geschlossen wird; und da der Selbstschlußkontakt 21 unterbrochen ist, kann das Relais 2o nicht anziehen, so daß die Blockabhängigkeit gestört ist. Dies kann man nun gemäß der Erfindung dadurch verhindern, daß durch entsprechende Kontakte <dl und BP die sich an dem Signalhebel oder Fahrstraßenhebel befinden können, der zweite Kontakt 12 des Blockrelais io unwirksam gemacht wird. sobald die Signale nicht auf Fahrt gestellt werden. Sind sie auf Fahrt gestellt, also bei normaler Zugfahrt, so sind die Kontakte Al. Bi unterbrochen, und der Stromkreis gilt bezüglich einer Wirkung als nicht vorhanden. Sind s s die Signale .1 und B aber auf Halt. wie bei Rangierfahrten, so ist der Kontakt 12 überbrückt. und das Haltfallen des Blockrelais io hat auf das Hilfsrelais 20 keinen Einfluß. -Man könnte allerdings auch durch einen entsprechenden Kontakt in dem Stromkreis des Blockrelais io das Abfallen dieses Relais verhindern, indem man dieses z. B. unmittelbar an die Stromquelle anschließt. Da über das Blockrelais io die Gleistafellampen gesteuert werden, die die Strecke als besetzt anzeigen, ist es aber gerade wichtig. und das wird durch die Erfindung erreicht, daß das Blockrelais io auch bei Rangieriahrten abfällt, dagegen das Hilfsrelais nicht. Das Abfallen des Blockrelais io ist auch deswegen noch von Bedeutung. weil über die Kontakte 13. 14 dieses Relais, Steuerrelais .Io, ;o betätigt «;-erden, die durch ihre Koiitaktedr. 5i den Kuppelstromkreis steuern. Gleichzeitig kann man die Gleistafellampen 2 auch, anstatt sie unmittelbar vom Blockrelais io abhängig zu machen, von den Steuerrelais .Io. 5o über Kontakte 4.2, 52 abhängig machen. In dem Stromkreis der Relais .4o und 5o befindet sich noch ein Kontakt 22 des Hilfsrelais 20. wodurch gleichzeitig überwacht wird. ob bei Rangierfahrten das Blockrelais io abgefallen und das Hilfsrelais 2o angezogen geblieben ist. Das Hilfsrelais 2o kann man hierbei gleichzeitig noch dazu benutzen, um auch das Arbeiten der Hilfsrelais -to und 5o zti überwachen, indem man nämlich Kontakte .I3 und 53 in dem Anzugsstromkreis des Relais 2o anordnet. Außerdem ergibt sich die Möglichkeit, den Unterschied zwischen Gelb- und Grünlicht an den Signalen .Q und B mit Hilfe der Relais -to und 5o beim Ziehen eines Ausfahrtssignalhebels zu erreichen, indem beim Umlegen des Signalhebels, z. B. bei _d, zunächst nur der Kontakt _d., wechselt und nun der Unterschied zwischen der gelben Lampe G und der grünen Lampe Gr durch Kontakte q..I bzw. 5..1 der Relais ,4o und 50 gesteuert wird. Man bekommt also dadurch. daß man bei Rangierfahrten zwar das Blockrelais io abfallen läßt, das Hilfsrelais 20 aber festhält, unter Vermittlung der beiden Relais 40. 50 in einfacher Weise eine Möglichkeit, die einwandfreie Unterscheidung zwischen Signalfahrt und Rangierfahrt auch bezüglich der Steuerung des Kuppelstromkreises der Gleistafellampen und der Signallampen am Ausfahrtssignal zu bewerkstelligen.
• Die Erfindung läßt sich entsprechend in den Fällen zur Anwendung bringen, «-o man an Stelle eines dreistelligen Blockrelais und eines Hilfsrelais für die Steuerung der Blockabhängigkeit ein Blockrelais und die Fahrsperre oder aber den Festhaltemagneten oder alle drei benutzt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung beim selbsttätigen Block an Grenzstellen zwischen Blockstrecke und Bahnhof, dadurch gekennzeichnet, daß an den Signal- oder Fahrstraßenhebeln bzw" gleichwertigen Einrichtungen Kontakte vorgesehen sind, die bei der Lage der Hebel für Rangierfahrten die die Blockabhängigkeit bewirkenden Relais bzw. Kontakte überbrücken, so daß nach der Rangierfahrt die Blockabhängigkeit selbsttätig wiederhergestellt wird.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte (Al, B1) parallel zudem Grünkontakt (i2) des dreistelligen Blockrelais (io) angeordnet sind.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Steuerung des Kuppelstromkreises oder der Gleistafellampen oder der Lampen am Ausfahrtssignal oder aller zusammen gleichzeitig Relais (4o, 50) vorgesehen sind, deren Stromkreis von Kontakten (i3, 1q.) des Blockrelais (io) und einem Kontakt (2i) des Hilfsrelais (2o) abhängig gemacht ist.