DE605137C - Selbsttaetiges Streckenblocksystem - Google Patents
Selbsttaetiges StreckenblocksystemInfo
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- DE605137C DE605137C DEV28922D DEV0028922D DE605137C DE 605137 C DE605137 C DE 605137C DE V28922 D DEV28922 D DE V28922D DE V0028922 D DEV0028922 D DE V0028922D DE 605137 C DE605137 C DE 605137C
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
- B61L1/161—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles characterised by the counting methods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Es ist bekannt, die selbsttätige Blocksicherung
mit Hilfe von. Achszählern zu bewerkstelligen. Hierbei hat man das Erscheinen
des Haltsignals durch eine vom Zug beeinilußte Streckenvorrichtung, z. B. einen Schienenkontakt,
bewirkt, während das Erscheinen des Fahrtsigtnals durch den Achszähler hervorgerufen
wurde. Hierbei ist zwar die Sicherheit gegeben, daß das Fahrtsignal nur erscheint,
wenn der Achszähler bis zum Ende der Zählung richtig gearbeitet hat. Würde jedoch das
Zählwerk gar .nicht arbeiten, so wäre das
Fahrtsignal bestehen geblieben.
Die Erfindung bezweckt, hiergegen eine Sicherung· zu schaffen, was dadurch erreicht
wird, daß das Fahrtsignal noch über einen besonderen Kontakt von dem Zählwerk derart
abhängig gemacht ist, daß nur, wenn das Einzählwerk tatsächlich gearbeitet hat, das
Fahrtsignal erscheinen kann. Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen beispielsweise
näher erläutert.
In Abb. ι befindet sich am Anfang der
Blockstrecke 2 eine isolierte Schiene 20,' am Anfang der Blockstrecke 3 eine isolierte
Schiene 30. An jede der isolierten Schienen ist ein Ruhestromrelais 10 bzw. 70 angeschlossen,
das über die Zugachsen kurzgeschlossen wird. Am Ende der isolierten' Schiene ist eine
Kontaktvorrichtung· angeordnet, die beispielsweise mechanisch^ induktiv oder optisch wirken
kann. In vorliegendem Fall z. B. ist ein Impulsmagnet 22 bzw. 32 vorgesehen, von dem
aus das Zählrelais 23 bzw. 33 beeinflußt wird.
An diesem befindet sich ein Kontakt 24 bzw. 34, der das Einzählwerk 25 bzw. 35 betätigt.
Durch jeden der Kontakte 24 bzw. 34 wird gleichzeitig das Auszählwerk, z. B. 26, am Anfang1
der betreffenden Blockstrecke betätigt.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:
Gelangt z. B. ein Zug aus der Blockstrecke 1 auf die isolierte Schiene 20, so schließt er das
Relais 10, das über einen Selbstschlußkontakt 12 Strom erhält, kurz, das Relais fällt +5
ab, unterbricht den Kontakt 12 und vor allem den Kontakt 13, durch welchen der Signalantrieb
14 stromlos wird, so daß das Signal in die Haltlage geht.
Durch das Abfallen des Relais 10 wird noch ein Kontakt 15 geschlossen, der das
Zählrelais 23 an den Impulsmagneten 22 anschließt und damit also empfangsbereit macht.
Sobald jetzt die erste Achse an dem Impulsmagneten 22 vorbeifährt, beginnt die Einzählung
über 23/24 am Zählwerk 25. Hierdurch wird der Kontakt 250, der erst nach
beendeter Auszählung durch Relais 26 wieder schließt, unterbrochen, wodurch das Hilfsrelais
40 abfällt und seinen Kontakt 41 unterbridht.
Gleichzeitig· wird der ebenfalls an dem
Relais 40 befindliche Kontakt 42 geschlossen. Die Betätigung dieser beiden Kontakte hat
zunächst keinerlei Bedeutung; sobald jetzt aber der Zujg weiterfährt und die isolierte Schiene 20 6g
frei geworden ist, erhält das Relais 10 über den Kontakt 42 Strom, zieht wieder an tmd
bleibt über Kontakt 12 erregt. Hierdurch
wird der Kontakt 13 wieder geschlossen. Da jedoch der Kontakt 41 noch unterbrochen
ist, kann das Signal noch nicht auf Fahrt gehen. Mit Freiwerden der isolierten Schiene 20
wird der Kontakt 15 unterbrochen und hierdurch die Einzähleinrichtung abgeschaltet
Sobald jetzt der Zug die Blockstrecke 2 durchfahren hat undauf die isolierte Schiene 30
gelangt, spielt sich derselbe Vorgang ab, wie to eben bei der isolierten Schiene 20 geschildert.
Hieraus ist gleichzeitig ersichtlich, daß, sobald die Achsen an dem Impulsmagneten 32
vorbeir ollen, über 33 und 34 nicht nur das Einzählwerk 35, sondern gleichzeitig auch
über die Leitung 4 das Auszählwerk 26 betätigt wird.
In der Leitung 4 ist noch ein Kontakt 37 angeordnet, der sich im Signalflügel befindet,
so daß also das Auszählwerk 26, welches die ao Strecke 2 wieder freigibt, nur betätigt wird
über das auf Halt liegende Signal am Anfang der Blockstrecke 3. Aus der Schaltung ist ersichtlich,
daß das Signal 14 nicht auf Fahrt gehen kann, wenn das Einzählwerk 2 5 etwa
versagt hat, weil nur, wenn 25 richtig gearbeitet hat, das Relais 40 abfällt und auch
dann nur der Kontakt 42 geschlossen wird. Bleibt 42 unterbrochen, so kann das Relais 10
nach Verlassen der isolierten Schiene 20 nicht wieder anziehen, und Kontakt 13 bleibt unterbrochen.
Das Signal 14 kann dann also nicht auf Fahrt gehen.
Abb. 2 zeigt dieselbe Einrichtung, wobei jedoch an Stelle einer isolierten Schiene ein
Schienenkontakt 50 getreten ist und an Stelle des Impulsmagneten 22 ein Radtaster 51.
Außerdem ist hier beispielsweise angenommen, daß es sich nicht um die Betätigung eines
SignalfLügels, sondern um die Steuerung von Lichtsignalen handelt. Die Einrichtung wirkt
hierbei folgendermaßen: Sobald die erste Achse auf den Schienenkontakt 50 gelangt, fällt das
Relais 10 ab, unterbricht den Selbstschlußkontakt 12 und legt den Umschalter 13 in den
Stromkreis der Lichtsignale um. Hierdurch wird die grüne Lampe 52 stromlos, und die
rote Lampe 53 kommt zum Aufleuchten. Sobald nun die einzelnen Achsen auf den Radtaster
gelangen, wird das Zählwerk 25 betätigt, unterbricht den Kontakt 250, das Relais
40 fällt ab, legt den Kontakt 41 um und schließt den Kontakt 42. Damit ist erreicht,
daß das Relais 10 wieder anziehen kann, sobald die Achsen den Schienenkontakt verlassen
haben. Sobald das Relais 10 wieder angezogen hat, wird zwar 13 umgelegt, trotzdem
erhält aber die rote Lampe 53 weiter Strom über den Kontakt 41. Gelangt nun der
Zug auf den Schienenkontakt 60 am Ende der δο Blockstrecke 2, so vollzieht sich zunächst derselbe
Vorgang, wie vordem beschrieben. Die rote Lampe 63 kommt zum Aufleuchten, das
Lichtrelais 70' erhält Strom und schließt den Kontakt 71, so daß jetzt beim Betätigen des
Radtasters 61 außer dem Einzählwerk 35 auch das Auszählwerk 26 betätigt wird. Sobald die
Auszählung beendet ist, wird der Kontakt 250 wieder geschlossen, das Relais 40 zieht an und
legt den Kontakt 41 wieder um, so daß jetzt die grüne Lampe 52 Strom erhält und 53
erlischt. Auch bei dieser Einrichtung ist es so, daß, wenn das Zählwerk 25 beim Einzählen
versagt, das Relais 10 nicht wieder anziehen kann, da es ja über den Kontakt 42
am Relais 40 von dem Einzählwerk 2 5 abhängig gemacht ist. Zieht Relais 10 nicht an,
so wird auch der Kontakt 13 nicht umgelegt, und das Haltsignal 53 bleibt bestehen.
In beiden Abbildungen ist das Relais 40 nur eingefügt, um die Zählwerke nicht mit
Kontakten zu überlasten. Man kann aber alle Kontakte, die sich am Relais 40 befinden,
auch unmittelbar am Zählwerk anordnen.
Man kann naturgemäß auch bei der Einrichtung der Abb. 1 bei elektrischer Beleuchtung
des Flügelsignals die Überwachung der Auszählvorrichtung, wie sie durch den Kontakt
71 vorgenommen wird, erreichen.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Selbsttätiges Streckenblocksystem mit punktförmiger Beeinflussung, bei dem das Erscheinen des Haltsignals durch eine vom Zug beeinflußte Streckenvorrichtung, das Erscheinen des Fahrtsignals dagegen durch Zähleinrichtungien, vorzugsweise Achszähler, bewirkt wird, wobei das Frei- * signal durch die Zähleinrichtung derart überwacht wird, daß es nur erscheinen kann, wenn alle ^eingezahlten Achsen wieder ausgezählt worden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrtsignal noch über eben besonder en Kontakt (z. B. 41) von dem Einzählwerk (z.B.' 25) derart abhängig gemacht ist, daß das Fahrtsignal auch nur erscheinen kann, wenn das Einzählwerk tatsächlich gearbeitet hat.
- 2. Selbsttätiges Streckenblocksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Erscheinen des Haltsignals vermittelnde, über eine isolierte Schiene, Schienenkontakt, Radtaster o. dgl. angeschlossene Streckenvorrichtung (10, 70) gleichzeitig den Stromkreis für die Einzählvorrichtung vorbereitet.
- 3. Selbsttätiges Streckenblocksystem nach Anspruch 1, insbesondere für Tageslichtsignale, dadurch gekennzeichnet, daß in den Lichtsignalleitungen ein Relais (70') angeordnet ist, welches mit einem seiner Kontakte (71) die Leitung zu demAuszählwerk (26) am Anfang der Blockstrecke schließt bzw. öffnet.
- 4. Selbsttätiges Streckenblocksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Impulsmagnet (z. B. 32) bzw. derRadtaster (z. B. 61) gleichzeitig das Einzählwerk (35) am Anfang der vorausliegenden Blockstrecke (3) und das Auszählwerk (26) am Anfang der Blockstrecke betätigt.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBERLIN. BEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV28922D DE605137C (de) | 1932-12-04 | 1932-12-04 | Selbsttaetiges Streckenblocksystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV28922D DE605137C (de) | 1932-12-04 | 1932-12-04 | Selbsttaetiges Streckenblocksystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE605137C true DE605137C (de) | 1934-11-05 |
Family
ID=7584502
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV28922D Expired DE605137C (de) | 1932-12-04 | 1932-12-04 | Selbsttaetiges Streckenblocksystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE605137C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE765980C (de) * | 1942-10-01 | 1954-06-21 | Ver Eisenbahn Signalwerke G M | Abhaengigkeitsschaltung fuer Achszaehlanlagen |
-
1932
- 1932-12-04 DE DEV28922D patent/DE605137C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE765980C (de) * | 1942-10-01 | 1954-06-21 | Ver Eisenbahn Signalwerke G M | Abhaengigkeitsschaltung fuer Achszaehlanlagen |
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