DE616236C - Streckenblock - Google Patents
StreckenblockInfo
- Publication number
- DE616236C DE616236C DEV28756D DEV0028756D DE616236C DE 616236 C DE616236 C DE 616236C DE V28756 D DEV28756 D DE V28756D DE V0028756 D DEV0028756 D DE V0028756D DE 616236 C DE616236 C DE 616236C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- relay
- contact
- transformer
- short
- block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/18—Railway track circuits
- B61L1/181—Details
- B61L1/187—Use of alternating current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Es ist bekannt, beim selbsttätigen Streckenblock die Blockrelais nicht nur über einen
Transformator, sondern durch zwei Transformatoren zu speisen oder aber ein Relais mit
zwei Wicklungen zu verwenden, die auf verschiedenen Wegen gespeist werden. Die Verwendung
zweier Wicklungen oder zweier Transformatoren oder Stromquellen für die Speisung des Relais kann verschiedenen
Zweck haben. Entweder man will nur erreichen, daß zum Anziehen des Relais eine
größere Kraft, also 'die Spannung von beiden Transformatoren, vorhanden ist, während
nachher im angezogenen Zustande nur ein Transformator angeschlossen ist, oder aber
man kann noch einen sicherungstechnischen Zweck damit verbinden, nämlich, daß das
Blockrelais nicht nur von diem zugehörigen Gleis, sondern auch von dem Signal oder
Blockrelais oder dem Zustand der in der Fahrtrichtung nächstfolgenden Blockstrecke
abhängig gemacht wird, so daß es für das Anziehen des Relais nicht genügt, daß das zugehörige
Gleis frei geworden ist, sondern das Relais erst anzieht, wenn hinter dem in die
nächstfolgende Blockstrecke eingefahrenen Zug das Rotsignal auch tatsächlich erschienen
ist. Um dies zu erreichen, verwendet man zum Anziehen des Relais beide Transformatoren,
während nach dem Anziehen des Relais der eine Transformator oder bei einem Relais
mit zwei Wicklungen die zweite Wicklung kurzgeschlossen wird.
Die vorliegende Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß eine falsche Signalanzeige
auftritt, wenn der Kurzschlußkontakt nicht richtig schließt oder ein Leitungsbruch im
Kurzschlußzweig eintritt. Es! wird daher gemäß der Erfindung eine Überwachungsvorrichtung
für den Kontakt angeordnet, z. B. ein Zusatz widerstand parallel oder in Reihe
zum Kontakt oder aber ein zweiter Kontakt, der nicht als Kurzschlußkontakt, sondern als
Unterbrechungskontakt wirkt.
Der Erfindunigsgegenstand ist in den Abbildungen näher erläutert.
In Abb. ι wird über die Blockstrecke 1 der
Transformator 2 von dem Transformator 3 gespeist. Die Primärwicklung des Transformators 3 ist in irgendeiner Weise von dem
Signal der nächstfolgenden Blockstrecke 4 dadurch abhängig gemacht, daß, je nachdem ob
das Signal auf Halt oder Fahrt steht, eine andere Polarität oder eine andere Phase über
das Gleis 1 in den Transformator 2 gesandt
wird. Der Transformator 2 speist zusammen mit einem Zusatztransformator 5 das Relais
6. Haben beide Transformatoren im selben Augenblick dieselbe Polarität oder dieselbe
Phase, so wird das Relais zum Anziehen gebracht. Ist dagegen die Polarität oder
Phase des Transformators 2 verschieden von der des Transformators 5, so daß sich die
beiden Spannungen subtrahieren, so wird das Relais 6 nicht zum Anziehen gebracht. Sobald
das Relais angeschlossen ist, muß der
Zusatztransformator 5 unwirksam gemacht werden. Dies geschieht durch einen am Anker
7 des· Relais 6 befindlichen Kontakt 8, der
den Transformator 5 bei angezogenem Relais kurzschließt. Würde der Kontakt 8 nicht
richtig schließen, so würde die Zusatzstromquelle 5 nicht unwirksam gemacht werden,
und es könnte nun vorkommen, daß, sobald die Blockstrecke 1 wieder besetzt ist, das Relais·
6 trotzdem nicht abfällt. Gemäß der Erfindung wird daher der Kontakt 8 in irgendeiner
Weise überwacht, z. B. daduich, daß parallel zu ihm ein Widerstand 9 vorgesehen
ist, der bei nicht schließendem Kontakt 8 die Widerstandsverhältnisse innerhalb des Stromkreises
so verändert, daß das Relais nicht anziehen kann. Der Widerstand 9 kann ein Ohmscher, induktiver oder kapazitiver sein.
Abb. 2 zeigt eine andere Ausführung, bei welcher an dem Relais 6 außer dem Schließkontakt
8 noch ein Unterbrechungskontakt 10 vorgesehen ist. Der Unterbrechungskontakt
wirkt wesentlich sicherer als der Schließkontakt und bewirkt die Abschaltung des Trans-
ä5 formators 5.
Man kann nun noch, um zu verhindern, daß der Kontakt 10 bereits unterbrochen
wird, noch ehe das Relais die gsnügende Kraft zum Anziehen hat, den Kontakt mit
einer Verzögerung versehen, was z. B., wie in Abb. 3 vorgesehen, geschehen kann, wo in
Reihe mit dem Relais 6 ein Thermorelais ti
oder eine ähnliche Einrichtung vorgesehen ist, wobei sich nun der Kontakt 10 nicht an
dem Relais 6, sondern an dem Thermorelais befindet.
Das gleiche kann man dadurch erreichen, daß man ein Hilfsrelais vorsieht, das durch
das Relais 6 gesteuert wird und erst, nachdem es durch das angezogene Blockrelais
Strom erhalten hat, den Kontakt 10 unterbricht.
Claims (1)
- Patentanspruch :Streckenblock, bei dem das Blockrelais mittels zweier Wicklungen oder zweier Stromquellen, z. B. zweier Transformatoren, auf zwei verschiedenen Wegen angezogen wird, wobei die eine Wicklung oder der eine Transformator nach dem Anziehen des Relais kurzgeschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit dem Kurzschlußkontakt (8) eine Überwachungsvorrichtung, z. B. ein Zusatzwiderstand (,9) parallel zum Kontakt oder ein Unterbrechungskontakt (10), derart angeordnet ist, daß sie beim Nichtschließen des Kurzschlußkontaktes eine fehlerhafte Beeinflussung des Relais verhindert.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV28756D DE616236C (de) | 1932-10-23 | 1932-10-23 | Streckenblock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV28756D DE616236C (de) | 1932-10-23 | 1932-10-23 | Streckenblock |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE616236C true DE616236C (de) | 1935-08-08 |
Family
ID=7584372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV28756D Expired DE616236C (de) | 1932-10-23 | 1932-10-23 | Streckenblock |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE616236C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE974147C (de) * | 1940-07-24 | 1960-09-29 | Pintsch Bamag Ag | Gleisfreimeldeeinrichtung |
-
1932
- 1932-10-23 DE DEV28756D patent/DE616236C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE974147C (de) * | 1940-07-24 | 1960-09-29 | Pintsch Bamag Ag | Gleisfreimeldeeinrichtung |
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