DE508579C

DE508579C - Streckentrenner fuer Fahrleitungen elektrischer Bahnen

Info

Publication number: DE508579C
Application number: DEV24414D
Authority: DE
Original assignee: WALTER VOLKERS DIPL ING
Current assignee: WALTER VOLKERS DIPL ING
Priority date: 1928-10-04
Filing date: 1928-10-04
Publication date: 1930-09-29

Description

Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen Die Erfindung bezieht sich auf einen Streckentrenner elektrischer Bahnen, bei welchem ein zwischen den beiden Fahrleitungsabschnitten isoliert angeordnetes mittleres Fahrleitungsstück durch eine elektromagnetische Umschalteinrichtung wechselweise mit dem einen oder dem anderen Fahrleitungsabschnitt verbunden wird, und bei welchem der Stromkreis der Umschaltvorrichtung durch den Stromabnehmer eines Fahrzeuges zwischen den Fahrleitungsabschnitten und kurzen, neben diesen geführten Hilfsdrähten geschlossenwird. Erfindungsgemäß wird der Streckentrenner derart ausgebildet, daß ein mit dem Hauptkontakt der Umschaltvorrichtung zusammenwirkender Hilfskontaktarm mittels Kontaktstücken wechselweise die beiden Magnetspulen der Umschaltvorrichtung an die gemeinsame Rückleitung anschließt. Dadurch wird erreicht, daß der Streckentrenner selbst bei hoher Fahrleitungsspannung und geringer Fahrgeschwindigkeit im Gegensatz zu den bekannten Streckentrennern ohne Ausschalten der Triebmotoren vollkommen funkenfrei durchfahren werden kann. Er ist deshalb besonders geeignet für solche Bahnen, bei denen Funken an den Trennstellen der Fahrleitung mit Rücksicht auf Belästigungen der Anwohner (Straßenbahnen) oder Entzündungsgefahr (Grubenbahnen) vermieden werden müssen. Die Unterbrechungsstelle wird hierbei an einen neben der Leitung angebrachten elektromagnetischen Umschalter verlegt, der vollkommen gekapselt ist.
Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Zwischen dem Fahrdraht i des linken und dem Fahrdraht 2 des rechten Streckenabschnittes liegt, von beiden isoliert, das mittlere Fahrleitungsstück 3 des Streckentrenners. Die Fahrdrähte sind so angeordnet, daß der Stromabnehmer 4. ohne Stromunterbrechung von dem einen Fahrdraht zum nächsten gleitet. Der Umschalter 5 besitzt zwei Schaltarme 6 und 7, die durch die Magnetspulen S und 9 gemeinsam bewegt werden. Das Fahrleitungsstück 3 ist an den Schaltarm 6 angeschlossen, der es in seinen beiden Stellungen io und i i abwechselnd mit dein- Abschnitt i oder 2 der Fahrleitung verbindet.
Die Umschaltung erfolgt hier in folgender Weise: Es soll angenommen «-erden, daß der Umschalter sich zunächst in der gestrichelt gezeichneten Stellung i i befindet. Durchfährt jetzt der Stromabnehmer 4. den Strekkentrenner in der Fahrtrichtung von i über 3 nach 2, so berührt er zuerst den Schleifdraht 12. Es fließt dann ein Steuerstrom von i über den Stromabnehmer nach 12, über Leitung i3, Spule 8 des Umschalters, Segment 14, Schaltarm 7, Leitung 22 zur Erde. Die Spule 8 legt infolgedessen den Umschalter in die stark gezeichnete Stellung io um. Kurz bevor Stellung io erreicht ist, unterbricht der Schaltarm 7 den Steuerstrom an dem hierfür besonders ausgebildeten Segment 1q.. Der Rest des Schaltweges wird durch den Antrieb der Kippfeder 15 zurückgelegt. Im weiteren Verlauf der Durchfahrt geht der Stromabnehmer von Fahrdraht i auf das mittlere Fahrleitungsstück 3 über. Der Übergang erfolgt funkenfrei, weil i und 3 vorher durch den Schaltarm 6 in Stellung io miteinander verbunden worden sind. Danach verläßt der Stromabnehmer den Schleifdraht i2. Auch dieser Vorgang verläuft ohne Funkenbildung, weil vorher der Steuerstrom bei 7 und 14 unterbrochen worden ist. Besitzt der Zug weitere Stromabnehmer 16, so hat bei diesen die Berührung mit dem Schleifdraht 12 keinen Einfluß, weil der Steuerstromkreis bei 7, i4. unterbrochen ist, wobei Voraussetzung ist, daß die Lücke 17 zwischen den Fahrleitungsabschnitten i und 2 länger ist als der größte Abstand 18 des ersten und letzten Stromabnehmers voneinander. Vor dem Verlassen des mittleren Fahrleitungsstückes 3 trifft der Stromabnehmer d. auf den Schleifdraht i9. Dadurch entsteht ein Steuerstrom 2, q, 19, Leitung 20, Spule 9, Segment -21, Schaltarm 7, Leitung 22, Erde, der in ähnlicher Weise wie bei der Einfahrt in den mittleren Abschnitt den Schalter 6 aus Stellung io nach Stellung i i bewegt. Dadurch wird die Verbindung des mittleren FahrleitungsstÜcks 3 mit Abschnitt i getrennt und statt dessen 3 mit Abschnitt?- verbunden. Außerdem wird der Steuerstrom bei 7, 21 unterbrochen, bevor der Schaltweg beendet ist. Verläßt danach der Stromabnehmer 4. den Schleifdrahtig, so können sich auch jetzt keine Funken bilden, weil der Steuerstrom vorher unterbrochen worden ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, bei welchem ein zwischen den beiden Fahrleitungsabschnitten isoliert angeordnetes mittleres Fahrleitungsstiick durch eine elektromagnetische Umschalteinrichtung wechselweise mit dem einen oder dem anderen Fahrleitungsabschnitt verbunden wird, und bei welchem der Steuerstromkreis der Umschaltvorrichtung durch den Stromabnehmer eines Fahrzeuges zwischen den Fahrleitungsabschnitten und kurzen, neben diesen geführten Hilfsdrähten geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Hauptkontakt (6) der Umschaltvorrichtung zusammenwirkender Hilfskontaktarm (7) mittels Kontaktstücken (1d. bzw. 21) wechselweise die beiden Magnetspulen (8 bzw. 9) der Umschaltvorrichtung an die gemeinsame Rückleitung (22) anschließt.