DE371886C - Lichtsignaleinrichtung fuer elektrische Bahnen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM22.1ÄRZ1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

(C 31526IIj'20 i)

Dr. Alexander Coppola-Fabrizj in Berlin.

Lichtsignaleinrichtung für elektrische Bahnen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Dezember 1921 ab.

Um Schutzstrecken bei Bahnanlagen zu sichern, werden vielfach elektrische, durch besondere Stromrelais betätigte Anzeiger verwendet. Diese erfordern infolge ihrer komplizierten Ausführung dauernde Unterhaltung und sind trotzdem nicht vollkommen betriebssicher, weil sie außer Betrieb gebracht werden können in unabhängiger Weise vom Warenverkehr.

Die neue Zeicheneinrichtung hat den Zweck,

die Signalisierung von dem Wagenstrom- I kreise unmittelbar abhängig zu machen. Dadurch ist sie den mechanischen Anzeigern mit ihren vielen gegliederten Teilen überlegen, ganz besonders bezüglich der Stroimschlußorgane, deren geeignete Überwachung oft nicht möglich ist.

Das vorliegende System sieht eine Schaltung für eine Lichtzeicheneinrichtung vor, to die selbst die rein mechanischen Anzeigevorrichtungen in ihrer Einfachheit und Betriebssicherheit übertrifft.

Diese Schaltung ist in der Abb. ι dargestellt. In dieser ist die Schutzstrecke, innerhalb welcher das Vorhandensein eines Motorwagens und seine Fahrtrichtung angezeigt werden soll, mit A-B bezeichnet. G bedeutet das Gleis. Die Oberleitung ist in diesem Abschnitt in zwei parallele Stränge aufgelöst. Die Drähte c, e und e' sind Kupferleiter von normalem Querschnitt, während d, d' und /, /' Drähte von hohem elektrischen und auch mechanischem Widerstände sind, z. B. Nickel, Nickeleisenlegierung o. dgl.
Von den Stromabnehmern der Motorwagen werden nur die Leiter e und e' sowie die zugehörigen Widerstandsabschnitte d, d' und /, /' bestrichen, wobei die Luftweichen in a und b so ausgebildet sind, daß für jede Fahrtrichtung stets ein bestimmter Leiter mit seinen Widerstandsenden in Betracht kommt. Der Leiter c liegt außerhalb des Bereiches der Stromabnehmer und dient lediglich zur Überbrückung der Schutzstrecke. Die Querschnitte der Widerstandsdrähte d, d' und /, f werden so gewählt, daß ein nennenswerter Spannungsunterschied zwischen c einerseits und e und e' anderseits auftritt, wenn ein Motorwagen seinen Fahrstrom von einem der beiden letztgenanten Leiter ab- : nimmt. Der Spannungsunterschied läßt je- , weils die Lampenserien L bzw. Z/ aufleuch- j ten, je nachdem der Stromabnehmer eines Motorwagens die Oberleitung e oder e' bestreicht. Um die Lampenserien gegen geringe Spannungsschwankungen unempfindlich zu machen, können ihnen Eisenwiderstände vorgeschaltet werden.

Bedingung für das sichere Aufleuchten der Lampenserieii ist die dauernde Entnahme von ' Fahrstrom, so lange sich ein Motorwagen innerhalb der Schutzstrecke befindet. Wenn ] die Motoren nicht dauernd Strom erfordern, kann ein Widerstand W", wie aus der Abb. 2 zu ersehen ist, als Hilfsmittel angewendet werden.

Abb. 2 stellt eine Steuervorrichtung schematisch dar, welche mit einem besonderen Kontaktstück u versehen ist. Durch dieses Kontaktstück wird ein besonderer Widerstand W", parallel mit dem ersten Widerstände (d. h. X) von der Walze Z eingeschaltet. In dieser Weise ist der Stromverbrauch auch für diese Lage von Z genügend, um die Lampensysteme zu entzünden. Wenn Z den ersten Widerstand X verläßt, um den Motor auszuschalten, wird die Stromentnahme nicht unterbrochen,, und wenn W" richtig berechnet ist, bewahren die Lampensysteme die nötige Helligkeit. "

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Lichtsignaleinrichtung für elektrische Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß bei der der Signalisierung unterstellten Gleis strecke der Fahrdraht in zwei parallele Stränge (e, e') aufgelöst ist, die sich derart an den Hauptfahrdraht anschließen, daß der Stromabnehmer eines nach einer Richtung durchfahrenden Wagens, dem dieser Richtung entsprechenden Luftleiter folgen muß, während, wenn der Wagen nach der umgekehrten Richtung fährt, der Stromabnehmer dem zweiten Luftleiter folgen muß.

2. Lichtsignaleinrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die besondere Zusammensetzung der beiden Leiter (e, e'), welche aus drei Drahtstücken bestehen, und zwar aus einem Mittelstück üblichen Fahrdrahts und aus zwei Endstücken aus Draht von starkem 0hmschen Widerstand.

3. Lichtsignal einrichtung nach An-Sprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch die Einschaltung von vier Lampensystemen, die paarweise an den beiden Enden der Signalstrecke in der Weise eingeschaltet sind, daß die gemeinsamen Zuleitungen an den ungeteilten Fahrdraht, die getrennten Rückleitungen an die einzelnen Enden der geteilten Drähte ie, e') sich anschließen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdruckerei.