DE98166C

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Publication number: DE98166C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

C--

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20.I7EISENBAHNBETRIEB./

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. Dezember 1895 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf elektrische Bahnen, bei denen die Verbindung der Treibmaschine des Wagens mit der Stromzuführung nach dem Vorgang von Frank Wynne (cfr. deutsche Patentschrift Nr. 64132) durch hinter einander angeordnete und paarweise elektrisch verbundene Theilleiter in der Art vermittelt wird, dafs die Stromabnehmer einen Nebenschlufs vom vorhergehenden Theilleiterpaar über das folgende Paar behufs Erregung einer Schaltspule herstellen, welche nun die Verbindung des letzteren Paares mit der Stromzuführung über sich selber herstellt und dadurch für die Beschleifdauer erregt erhalten bleibt. Die Erfindung bezweckt, die Herstellung des Nebenschlusses möglichst zuverlässig zu gestalten, und besteht hierzu darin, den Stromabnehmer aus vier Schleifstücken zusammenzusetzen und diese, paarweise elektrisch verbunden, so zu einander zu versetzen, dafs im Augenblick des Anschaltens übereinstimmende Glieder der beiden Theilleiterpaare durch ein Aufnehmerpaar beschliffen werden. In Verbindung mit dieser Ausbildung des Stromabnehmers wird eine Einrichtung getroffen, um den Widerstand der in der Fahrrichtung folgenden Schaltspule auszugleichen.

Auf dem beiliegenden Blatt Zeichnungen sind in den Fig. 1 und 2 Ausführungsformen der Erfindung schematisch wiedergegeben. Fig. 3 veranschaulicht die Vorrichtung zum Widerstandsausgleich.

C C¹ bezeichnen die auf den Schienen T laufenden Räder des von der elektrischen Treibmaschine M bewegten Wagens. Die eine Maschinenklemme wird durch die Theilleiter unter Vermittelung von deren Schaltvorrichtungen in Verbindung mit dem Stromzuleiter S gehalten, während die andere durch die Räder mit dem als Rückleitung dienenden Gleise bezw. der Erde in Verbindung steht oder in bekannter Weise in leitende Verbindung mit einer besonderen Rückleitungsmaschine tritt.

α b a¹ b¹ (Fig. 1) bezeichnen zwei benachbarte. Theilleiter, jeder zusammengesetzt aus zwei kürzeren Schienen α und b bezw. a¹ und b^l, welche durch den einen Leiter c mit einander verbunden sind, der zugleich die Spule des Schaltelektromagneten enthält. und durch den Anker des letzteren mit dem Stromzuleiter 5 in Verbindung gebracht wird, so dafs Strom aus letzterem einerseits unmittelbar nach a, andererseits durch die Elektromagnetspule nach b fliefst.

Versieht man nun den Wagen mit vier Schleifstücken e e¹ e² e³ derart, dafs je e und e¹ und e² und e³ durch Leiter bezw. P Q. mit einander und beide Paare mit der gleichen Maschinenklemme verbunden sind, so kommt jedes Paar bei der Fahrt jedesmal auf sich entsprechende Schienen des folgenden Theilleiterpaares, d. h. entweder auf die unmittelbar mit dem Stromleiter S verbundenen Schienen oder auf die über die Schaltspulen an letzteren geschalteten Schienen, während das andere Paar entsprechend zuerst letztere, dann erstere Schienen beschleift, woraus sich eine Verzweigung des Treibstromes derart ergiebt, dafs ein Theil

desselben durch die Schaltspule des folgenden Theilleiterpaares nach der Treibmaschine fliefst und so die Anschaltung dieses Theilleiterpaares an den Stromzuleiter 5 veranlafst.

Angenommen, der Wagen (Fig. i) bewege sich in der Pfeilrichtung. Das Theilleiterpaar α b wird beschliffen von den hinteren Schleifstücken ee²; infolge dessen ist sein Schalter in der Schlufslage, während die vorderen Schleifstücke e¹ e³ eben erst in Berührung mit den Schienen des Theilleiterpaares a¹ b¹ treten. Es fliefst Strom aus S über den Schaltanker s ein; bei f verzweigt er sich: der eine Zweig verläuft durch Spule Af¹, b, e², g nach der Treibmaschine; der andere Zweig von f über c, a, e, e¹, α¹, Spule Af² des Theilleiterpaares (a^l b¹), b¹, e³ und g nach der Treibmaschine mit der Wirkung, dafs Schlufs in dem Anker s¹ hergestellt wird und Strom aus S auch über s¹ eintritt, so dafs die Schleifstücke e e² das Theilleiterpaar b b verlassen können, ohne dafs die Stromzufuhr Unterbrechung erfährt. Sobald e e² das Theilleiterpaar α b verläfst, öffnet sich hier der Schlufs durch Abfallen des Ankers s.

Aus dem Obigen ergiebt sich unter Betrachtung der Figur sogleich, dafs der Wagen in jedem Punkte der Strecke angehalten werden kann, ohne die Verbindung mit der Stromzuleitung S¹ zu verlieren, sowie dafs der Strom durch die Schaltspule immer dieselbe Richtung behält.

Im Obigen ist angenommen, dafs der Strom über g nach der Treibmaschine fliefse. Man kann indefs auch die Schleifstücke ee¹ unmittelbar mit der Maschinenklemme verbinden, wie durch g¹ angedeutet; in diesem Falle theilt sich der über α kommende Stromzweig nochmals, indem nunmehr ein Theil davon über Af², der andere Theil dagegen unmittelbar über g^l der Treibmaschine zuströmt. Selbstverständlich ist der Weg g¹ mit solchem Widerstand zu versehen, dafs Kurzschlufs von M'² verhütet bleibt.

B bezeichnet eine Secundärbatterie, welche vermittelst Schalters s² zum Laden in den Maschinenstromkreis eingeschaltet werden kann und neben der Beleuchtung dazu dienen soll, bei Unterbrechungen des Motorstromkreises Strom durch die Theilleiterpaare in deren Schalter zu senden. Wird z. B. bei der Lage der Theile wie in Fig. ι die geladene Batterie vermittelst s² eingeschaltet, so schliefst sich ihr Stromkreis über die Spule Ai².

Damit, wenn im Falle des Eingreifenlassens des Batteriestromes beide Stromabnehmer e'² und e¹ (Fig. i) dieselbe Theilleiterschiene, z. B. a¹, berühren, die Batterie nicht kurz geschlossen werde, sind die Stromabnehmer beweglich angeordnet, z. B. indem man sie an einem beweglichen Gestell anbringt, so dafs sie, wenn das Fahrzeug mit obiger Lage der beiden genannten Abnehmer zum Stillstand kommt, diese rückwärts oder vorwärts bewegt werden können, bis sie verschiedene Theilleiterschienen berühren. Dieses Bewegen der Abnehmer rückwärts oder vorwärts ist gleichwertig mit der Rück- oder Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges und bietet das Mittel zum Anfahren des Fahrzeuges aus jeder Stellung auf der Strecke.

Der Widerstand der Schaltspule des in der Fahrrichtung folgenden Theilleiterpaares kann dadurch Ausgleich erfahren, dafs man in den unmittelbar zur Treibmaschine führenden Zweigen g bezw. g¹ einen schwachen Widerstand einschaltet. Ein Beispiel einer hierzu geeigneten Vorkehrung ist in Fig. 3 veranschaulicht. Jeder der beiden Zweige g gⁱ läuft im Schalter s² in zwei Schlufsstücke aus, deren jedem ein Widerstand fr bezw. r¹) vorgeschaltet ist. Bei der Rechtsfahrt nimmt der Schalter s'² die voll ausgezogene Stellung ein, in welcher er den Widerstand r in g¹ einschaltet; bei Umkehr der Fahrrichtung werden die Schleifstücke e² e³ die hinteren, und es wird der Schalter s² nun so umgestellt, dafs er r aus g¹ aus-, dagegen r¹ in g einschaltet. Die Batterie ist hier so angeordnet, dafs ihre eine Klemme an das Schleifstückpaar e e\ ihre andere Klemme je nachdem an g^l oder g gelegt werden kann.

In Fig. 2 bestehen die paarweisen Theilleiter aus Paaren von »Kopfstücken«, dagegen die Schleifstücke aus entsprechend langen Schienen. Der Zweig g¹ ist hier, durch Schalter s³ über eine Batterie B und Widerstand R mit der Treibmaschine in Verbindung. Die Schleifschienenpaare sind in der Lage dargestellt, in welcher sie die beiden Theilleiterstücke α und a^l, b und b¹ mit einander verbinden. Gesetzt, es komme e³ auf α², e¹ auf b¹, e² auf a¹ und e auf b. Der über s^l hereinkommende Strom theilt sich: der eine Zweig geht über b, e, von hier theils über g¹, Batterie -B, Widerstand R nach Treibmaschine, theils über e^l,b\M³,a², e³, g nach Treibmaschine; der andere Zweig geht über M², a¹, e², g in die Treibmaschine. M³ bewirkt den Schlufs in s², während M² den Schlufs s^l noch aufrecht erhält.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eine elektrische Bahn mit Stromzuführung durch paarweise elektrisch verbundene Theilleiter, welche zeitweilig durch die Stromabnehmer auf elektromagnetischem Wege vermittelst des Stromes der vorhergehenden Theilleiter an den Arbeitsleiter angeschaltet werden, indem jeder Theilleiter aus zwei oder mehr Gliedern besteht, deren eines einen Nebenschlufs über die Schaltspule vermittelt, gekennzeichnet durch einen Stromabnehmer mit vier Schleifstücken, die, paarweise elektrisch verbunden, derart zu einander versetzt sind, dafs im Augenblick

des Anschaltens übereinstimmende Glieder der paarweise verbundenen Theilleiter durch ein Aufnehmerpaar beschliffen werden.
Eine Ausführungsform der unter ι. geschützten elektrischen Bahn, gekennzeichnet durch Hinzufügung zweier Widerstände nebst zugehörigem Schalter derart, dafs ein Widerstand zwischen den Fahrzeugmotor und das im Sinne der Fahrrichtung hintere Abnehmerpaar eingeschaltet werden kann, um den Widerstand des folgenden Schaltelektromagneten auszugleichen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.