DE294319C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine elektrische Steuerung für Anlagen, auf welchen elektrisch betriebene Wagen an eine Sammelstelle gebracht werden, wobei mit Hilfe einer zwischen einer Mehrzahl von Bahnhofs- und Zu- bzw. Ausfahrgleisen verfahrbaren Schiebebühne o. dgl. . der ankommende oder ausfahrende Wagen auf ein bestimmtes Gleis übergeleitet werden soll. Bleiben die Gleisstrecken auf dem Bahnhof

ίο nach Unterbringung der Wagen unter Spannung, so kann einerseits viel 'Strom dadurch verschwendet werden, daß von unachtsamen Fahrern vergessen wird, die Lampen in den Wagen auszuschalten. Anderseits ist bei unter Spannung stehenden Wagen die Vornahme von Ausbesserungsarbeiten mit Gefahren verbunden und die Sicherheit der Wagenschuppen oder ähnlicher Gebäude gefährdet.

Diese Übelstände sind nach der Erfindung dadurch behoben, daß der Antriebsmotor der Schiebebühne und die Schalter zum Unterstromsetzen der Fahrleitungen der Anschlußgleise gegenseitig elektrisch verriegelt sind, indem die Fahrleitungen der Anschlußgleise an die Stromzuleitungen mittels Schalter angeschlossen sind, die nur bei Ausschaltung des Antriebsmotors der Schiebebühne von Hand geschlossen werden können, dagegen bei Einschaltung dieses Antriebsmotors selbsttätig geöffnet werden. Hierdurch ist gewährleistet, daß die Anschlußgleise spannungslos sind, wenn der Wagen auf das gewünschte Gleis übergeführt wird, so daß das Spannungsloswerden dieser Gleise von der Aufmerksamkeit des Wärters der Anlage unabhängig gemacht ist.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Steuerung nach der Erfindung dargestellt.

Fig. ι zeigt eine Ausführungsform und Schaltungsschema bei Bahnen mit unterirdischer Stromzuführung.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform und Schaltungsschema bei Bahnen mit Oberleitung.

Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform der Steuerung ist vor dem Bahnhof für die Wagen eine Grube C vorgesehen, in welcher auf Fahrschienen c, c eine versenkte Schiebebühne D verfahrbar ist. Vor der Grube C ist quer zur Fahrtrichtung der Schiebebühne eine Reihe von Gleisen A mit den zugehörigen Stromzuleitungsschienen a, a¹ für die ankommenden Wagen vorgesehen, während auf dem Bahnhof die Gleise B mit den zugehörigen Stromzuleitungsschienen b, b¹ liegen. Auf der Plattform d der Schiebebühne D sind in gleicher Höhe mit den Gleisen A, B Fahrschienen e, e angeordnet, die durch Verfahren der Schiebebühne D in gleiche Flucht mit jedem der Gleise A, B gebracht werden können. Die auf der Schiebebühne vorgesehenen Stromzuführungsschienen werden durch besondere Zweigleitungen x, x¹ gespeist, stehen aber natürlich mit den Leitschienen der Gleise A nicht in direkter stromleitender Verbindung. An jedes Leitschienenpaar ά, a¹ sind ortsfeste

Streckenkontakte f, f¹, und an jedes Leitschienenpaar b, b¹ des Bahnhofes sind entsprechende Streckenkontakte g, g¹ angeschlossen, die in der Bahn von an der Schiebebühne D angebrachten Schleifbürsten i, i¹ bzw. j, j¹ liegen und sie dann berühren, wenn die Fahrschienen e, e der Schiebebühne sich in gleicher Flucht mit den Gleisen A, B befinden.

ίο Der Antriebsmotor F der Schiebebühne D wird von den an das Netz angeschlossenen Leitungen G, G¹ aus mit Hilfe der federnden Kontaktschuhe oder Schleifbürsten h, h¹ gespeist. Auf der Schiebebühne D sind ferner ein Fahrschalter H für den Motor F und zwei Stromunterbrecher I und / vorgesehen, deren Spulen 6 und 8 im Stromkreis des Motors F liegen, während ihre beweglichen Glieder 7 und 9 den Strom den Wagenmotoren zuführen können. Bei Erregung der Spulen 6 und 8, also bei arbeitendem Motor F der Schiebebühne werden die Unterbrecher J und / selbsttätig geöffnet und ihr Schließen verhindert, so daß kein Strom den Wagenmotoren zufließen kann. Die Stromunterbrecher I und / sind in einem Gehäuse K untergebracht (Fig. 2).

Der Stromkreis des Motors F ist folgender: Von der Speiseleitung G durch die Schleifbürste h und die Spule 8 des offenen Unterbrechers / zum Motor F und aus diesem durch den Fahrschalter H, die Spule 6 des ebenfalls offenen Unterbrechers / und die Schleifbürste h¹ zur anderen Speiseleitung G¹.

Hiernach sind, wenn der Motor F der Schiebebühne eingeschaltet ist, sowohl die Leitschienen der Zufahrgleise A als auch die der Anschlußgleise B spannungslos.

Nach Verfahren der Schiebebühne an die beabsichtigte Stelle werden die Leitschienen der einzelnen Gleise für die ankommenden Wagen auf folgende Weise unter Spannung gesetzt: Auf der Schiebebühne D sind zwei Umschalter I¹, J¹ angeordnet, von denen I¹ auf den Kontakt <p^x oder p² und J¹ auf den Kontakt p³ oder p* geschaltet werden kann. Wenn nun der Fahrschalter H ausgeschaltet ist, wodurch die Stromzufuhr zu den Spulen der Unterbrecher I und / verhütet wird und diese von Hand geschlossen werden, so können die Leitschienen a, a¹ des Gleises A dadurch unter Spannung gesetzt werden, daß die Umschalter I¹, J¹ in die dargestellte Schließlage gebracht werden. Hierbei ist durch den Umschalter J¹ folgender'Stromweg hergestellt: Von der Speiseleitung G durch die Bürste h und das bewegliche Glied 9 des Stromunterbrechers /, den Umschalter J¹, Kontakt p¹, die Schleifbürste i und den Streckenkontakt f zur Stromzuleitungsschiene α des Gleises A. Durch den Umschalter J¹ ist ein Strom weg hergestellt von der Speiseleitung G¹ durch die Schleifbürste h¹, das bewegliche Glied 7 des Unterbrechers /, den Umschalter J¹, Kontakt p², die Schleifbürste i¹ und den Streckenkontakt f¹ zur Leitschiene a¹. Es kann also jetzt Strom von der Speiseleitung G zur Leitschiene a, dann durch den Motor des ankommenden Wagens zur Leitschiene a¹ und aus dieser zur anderen Speiseleitung G¹ fließen.

Diese Versorgung der Leitschienen des Gleises A mit Strom ist nur möglich, wenn die Fahrschienen e, e der Schiebebühne D in gleicher Flucht mit den Fahrschienen des Gleises A stehen. Ferner ist der Antriebsmotor F der Schiebebühne hierbei stromlos, da der Fahrschalter H ausgeschaltet ist.

Wird der Umschalter I¹ vom Kontakt p^l auf den Kontakt p^% und ferner der Umschalter J¹ vom Kontakt p^s auf den Kontakt pⁱ umgelegt, so kann das Gleis B mit Hilfe der entsprechend angeordneten Bürsten /, j¹ und Kontakte g, g¹ in gleicher Weise unter Spannung gesetzt werden wie das Gleis A. Die Strom wege sind ohne weiteres erkennbar.
■ Aus diesen Schaltungsmöglichkeiten ist leicht ersichtlich, wie verfahren werden muß, um ein Gleis A auf der Ankunftsseite unter Strom zu setzen, einen ankommenden Wagen auf die Schiebebühne überzuführen, diese bis zum gewünschten Bahnhofsgleis B zu verfahren und den Wagen von der Schiebebühne auf dieses Gleis zu befördern. Das erforderliche Schaltverfahren ergibt sich aus dem Gesagten von selbst, es mag nur noch darauf hingewiesen werden, daß, wie zuvor ausgeführt wurde, beim Einschalten des Motors F der Schiebebühne gleichzeitig die Spulen der Unterbrecher / und J erregt und dadurch die Unterbrecher selbsttätig geöffnet werden, so daß das Gleis A spannungslos wird. In ebenso einfacher Weise können natürlich die einzelnen Maßnahmen in anderer Reihenfolge vorgenommen werden, wenn ein Wagen von einem Bahnhofsgleis B auf ein Ausfahrgleis A oder von einem Bahnhofsgleis B auf ein anderes übergeführt werden soll.

In Fig. 3 ist eine Ausführungsform der Steuerung für eine elektrische Bahnanlage mit Oberleitung und Rückleitung durch die Erde dargestellt. Natürlich ist eine ähnliche Ausführungsform auch für eine Anlage mit zwei oberirdischen Fahrleitungen verwendbar.

Jedes Zufahrgleis A¹ ist mit einer Oberleitung α² und jedes Bahnhofsgleis B² mit einer Oberleitung δ² versehen. Der Stromerzeuger T in dem Kraftwerk ist einerseits an die Oberleitung G³ und anderseits an die geerdete Leitung G⁴ angeschlossen. Wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 ist hier eine Grube C¹ vorgesehen, in welcher

auf Schienen c¹, c¹ die mit der Plattform d¹ versehene Schiebebühne D¹ lauft.

Der Stromkreis für den Antriebsmotor F¹ der Schiebebühne verläuft vom Stromerzeuger T über die Fahrleitung G³, den Stromabnehmer I, Spule 6¹ des Unterbrechers J³, Fahrschalter H¹, Motor F¹ und die geerdeten Leitungen G⁵ und G⁴ zum Stromerzeuger T zurück.

Auf jeder Seite der Schiebebühnengrube C¹

ίο sind Teilleiter K¹, K² vorgesehen, an denen die Rollen der Stromabnehmer l·² und I^s kufen. Die Teilleiter K¹ sind mit den Oberleitungen a² bzw. b² verbunden und gegen die Teilleiter K² durch Isolatoren m und m¹ isoliert.

Weiter ist ein Umschalter I² vorgesehen, der entweder auf den Kontakt ft⁵ oder auf den Kontakt p^e gebracht werden kann.
Ist der Antriebsmotor F¹ der Schiebebühne in den obengenannten Stromkreis eingeschaltet, so sind sowohl die Zufahrgleise A¹ als auch die Bahnhofsgleise B² spannungslos. Stehen die Gleise der Schiebebühne in gleicher Flucht mit einem Zufahrgleis, so erfolgt dessen Einschalten in folgender Weise: Bei ausgeschaltetem Fahrschalter H¹, also geöffnetem Stromkreis, des Motors F¹ wird der Unterbrecher I^s von Hand geschlossen und der Umschalter J² auf den Kontakt p^& gebracht.

Der Stromweg ist dann von der Speiseleitung G³ durch die Rolle und deren Stange I, das bewegliche Glied 7¹ des Unterbrechers I³, den Umschalter I², den Kontakt p^h und die Stange /² mit ihrer Rolle zu dem Teilleiter K¹, mit welchem die Oberleitung a² des Gleises A¹ leitend verbunden ist. Die Oberleitung a² ist dadurch unter Spannung gesetzt, so daß der ankommende Wagen auf die Schiebebühne D¹ fahren kann.

Ist die Schiebebühne bis zu dem Bahnhofsgleis B² verfahren worden, auf das der Wagen übergeführt werden soll, so wird dieses Bahnhofsgleis dadurch unter Spannung gesetzt, daß der Umschalter I² auf den Kontakt p⁶ gebracht wird. Der Stromweg ist dann bis I² wie vorher, von da durch die Stange I^s und deren Rolle zu dem Teilleiter K¹, mit dem die Oberleitung b² des Gleises B² in leitender Verbindung steht. Die Oberleitungen a² und b² sind durch Isolatoren β² gegeneinander isoliert, wodurch verhütet wird, daß diese beiden Oberleitungen gleichzeitig unter Spannung gesetzt werden. Im übrigen erfolgt die Überführung eines Wagens von

.55 einem Zufahrgleis A¹ mittels der Schiebebühne D¹ auf ein Bahnhofsgleis B² bei dieser Ausführungsform in der gleichen Weise wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2.

Die Steuerung nach der Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann den verschiedenen Stromzuführungsarten elektrischer Bahnen angepaßt werden.

Claims (5)

Patent-Ansprüche:

1. Steuerung zum wahl weisen Überführen elektrischer Wagen auf ein Gleis bei einer Mehrzahl von Anschlußgleisen, bei welcher die Gleise unter Spannung gesetzt werden können, wenn eine Schiebebühne ο. dgl. in richtige Flucht mit den Anschlußgleisen gekommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrleitungen (a, a¹ und b, b¹ bzw. α² und δ²) der Anschlußgleise (A und B bzw. A¹ und B²) an die Speiseleitungen (G, G¹ bzw. G³) mittels Schalter (J, / bzw. J³) angeschlossen sind, die nur bei Ausschaltung des Antriebsmotors (F bzw. F¹) der Schiebebühne von Hand geschlossen werden können, dagegen bei Einschaltung dieses Antriebsmotors selbsttätig geöffnet werden.

2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von Hand zu schließenden Schalter (J, / bzw. J³) durch Spulen (6, 8 bzw. 6¹) beeinflußt werden, die im Stromkreise des Antriebsmotors (F bzw. F¹) der Schiebebühne liegen, während ihre beweglichen Glieder (7, 9 bzw. 7¹) durch Kontakte (i, i¹ und j, j¹ bzw. I² und /³) mit den Fahrleitungen (a, a¹ und b, b¹ bzw. a¹ und δ²) der Anschlußgleise (A und B bzw. A¹ und B¹) in stromleitende Verbindung treten können.

3. Steuerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindungsleitungen der beweglichen Glieder (7, 9 bzw. 7¹) der Schalter mit den Kontakten Umschalter (J¹, J¹ bzw. J²) eingeschaltet sind, durch welche die beweglichen Glieder wahlweise an die Kontakte der Fahrleitungen der Zu- bzw. Ausfahr gleise (A, A¹) oder der Bahnhofsgleise (B, B²) gelegt werden können.

4. Steuerung nach Anspruch 1 oder folgende bei Anlagen mit Oberleitung, dadurch gekennzeichnet, daß zur Stromzuführung zu den Fahrleitungen (β², δ²), der Anschlußgleise (A¹, B²) Teilleiter (K¹, K²) dienen, welche die Kontakte (I², I³) berühren (Fig. 3).

5. Steuerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrleitungen (a², b²) der Zu- bzw. Ausfahrgleise (^t¹) und der Babnhofsgleise (B²) durch Isolatoren (e²) gegeneinander isoliert sind (Fig. 3).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.