DE244414C

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Publication number: DE244414C
Application number: DENDAT244414D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-M 244414-KLASSE 20«. GRUPPE

Bei Blocksicherungen für elektrische Bahnen hat man bisher schon Streckenrelais benutzt, wodurch die Blockabschnitte der Fahrleitung mit der Speiseleitung zeitweise verbunden wurden, um eine Regelung des Wagenabstandes zu erreichen. Es ist auch bekannt, Blockabschnitte, die durch Relais an die Speiseleitung angeschlossen sind, mit anderen Abschnitten abwechseln zu lassen, die unmittelbar an die

ίο Speiseleitung angeschlossen sind. Bei den bisher bekannten Anordnungen dieser Art. war jedoch die Schaltung sehr verwickelt; es wurden beispielsweise Doppelsolenoide oder mehr als zwei .Schleifleitungen benutzt, was bei Hängebahnen im Interesse der Betriebsicherheit der Anlage zu vermeiden ist. Zumeist bewirken aber auch die bekannten Anordnungen deshalb nicht eine vollkommene Blockung, weil nur zwischen den beiden ersten Wagen ein bestimmter Abstand gewahrt' wird, während unter Umständen die weiteren Wagen aufeinanderstoßen können. Es muß aber bei einer vollkommenen Blockung auf der ganzen Strecke der Grundsatz gewahrt bleiben, daß sich niemals zwei Wagen auf derselben Fahrstrecke befinden. Jeder Wagen darf nicht erst auf der dem vorhergehenden Wagen unmittelbar folgenden Strecke zum Stillstand kommen, sondern er muß schon vor Erreichen dieser Strecke stehenbleiben.

Die Erfindung löst nun diese Aufgabe, indem die Relaisspulen der Streckenschalter zwischen die Speiseleitung und eine für zwei Blockabschnitte gemeinsame Hilfsleitung geschaltet sind, die durch einen Hilfstromabnehmer am Fahrzeug mit der Rücldeitung verbunden wird.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel. Mit α ist die Speiseleitung bezeichnet, mit b die Fahrleitung, mit c die Hilfsleitung (Steuerstromleitung), mit e die beispielsweise von den Schienen gebildete Rückleitung. Die Fahrleitung b ist in einzelne Abschnitte unterteilt, von denen jedoch nur jeder zweite (b/, b₂'...) mit der Speiseleitung α durch ein Schütz S₁, S₂... verbunden ist, während die anderen, mit ihnen abwechselnden Abschnitte

schnitt. Es ist also der Abschnitt C₁ der Steuer-

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mit der

Speiseleitung unmittelbar verbunden sind. Die Steuerstromleitung σ ist nur in halb soviel Abschnitte unterteilt wie die Fahrleitung, so daß jeder ihrer Abschnitte für zwei Teilstrecken der Fahrleitung gemeinsam ist, nämlich für einen mit der Speiseleitung unmittelbar verbundenen Abschnitt der Fahrleitung und den in der Fahrtrichtung folgenden, mit der Speiseleitung durch ein Schütz verbundenen Ab

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stromleitung gemeinsam für die Abschnitte O₁ und δ/ der Fahrleitung, c₂ für δ₂ und δ₂' usw. Die Fahrtrichtung ist durch den Pfeil angedeutet. Die Wagen, deren Motoren durch m_v m₂... bezeichnet sind, nehmen Strom sowohl von der Fahrleitung als von der Hilfsleitung ab, und zwar ist der Steuerstromabnehmer an jenen Teil der elektrischen Wagenausrüstung angeschlossen, der zur Rücldeitung führt.

Befindet sich der Wagen m_x auf der Teilstrecke δ₃-oder δ₃', so wird durch seinen Hilfsstromabnehmer ein Steuerkreis für das Schütz s₂ der in der Fahrtrichtung zurückliegenden Teilstrecke b./ geschlossen, der von der Speiselei-

Claims

tung α über die Spule des Schützes S₂, die Hilfsleitung c₃ und den Steuerstromabnehmer des , Wagens m_x zur Rückleitung fließt. Das Schütz s₂ wird daher erregt und schaltet die Teilstrecke b₂ der Fahrleitung von der Speiseleitung ab. Der nachfolgende, von der Teilstrecke b₂ kommende Wagen W₂ verliert daher beim Einfahren in die Strecke b₂ den Motorstrom und kommt zur Ruhe. Der durch diesen Wagen gebildete Hilfs-Stromkreis für das in der Fahrtrichtung zurückliegende Schütz S₁ bleibt dagegen bestehen, und daher bleibt die Teilstrecke B₁ von der Speiseleitung abgetrennt. Infolgedessen wird der dritte Wagen m_z in der Teilstrecke O₁' festgehalten usw. Es kann daher ein gewisser Abstand zwischen den Wagen nicht unterschritten werden. Verläßt der Wagen w, die Teilstrecke b_z', so wird das Schütz S₂ stromlos, und die Teilstrecke ö₂' wird an die Speiseleitung angeschlossen; der Wagen m₂ setzt sich wieder in Bewegung und kann in die Teilstrecke b₃ einfahren. In diesem Augenblick wird das Schütz S₁ stromlos, und die Teilstrecke h{ wird an die Speiseleitung angeschlossen; der Wagen m_s kann nun weiterfahren usw.

Es ist nicht erforderlich, daß die abwechselnden Teilstrecken J₁, S₂... und J₁', b₂ ... gleich lang sind. Die an zweiter Stelle genannten, die über die Schütze gespeist werden, müssen wenigstens so lang sein, als dem Auslaufweg eines Wagens entspricht. Die anderen Teilstrecken können nach Bedürfnis langer oder kürzer gewählt werden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Fahrleitung einpolig (Gleich- oder Wechselstrom). Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß sie auch mehrpolig sein kann. Beispielsweise kann man bei einer Drehstrombahn eine zweipolige unterteilte Fahrleitung für die Zuführung zweier Phasen anordnen, während die Schiene für die dritte Phase dient. Die Hilfsleitung braucht auch in diesem Falle nur einpolig zu sein.

Pate ν t-An s PRu c η :

Blocksicherung für elektrische Bahnen mit unterteilter Fahrleitung, deren Blockabschnitte abwechselnd dauernd oder durch Streckenrelais zeitweise an die Speiseleitung angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Relaisspulen (S₁, S₂...) zwischen die Speiseleitung (a) und eine für zwei Blockabschnitte (b₂, b₂') gemeinsame Hilfsleitung (.C₁, C₂...) geschaltet sind, die durch einen Hilf stromabnehmer am Fahrzeug mit der Rückleitung (e) verbunden wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.