DE151884C

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Publication number: DE151884C
Application number: DENDAT151884D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung, mit deren Hilfe ein elektrischer Eisenbahnzug selbsttätig zum Stillstand gebracht wird, wenn ein Hindernis die Strecke verlegt. Zu diesem Zwecke ist die Luftdruckbremse jedes Zuges mit dem Leitungsnetz des Gleises derart verbunden, daß bei einem entsprechenden Zustande der Strecke das Bremsventil selbständig

ίο in Tätigkeit tritt und gleichzeitig der Betriebsmotor des betreffenden Zuges durch das Ausbleiben des Betriebsstromes zum Stillstand kommt. Einrichtungen dieser Art sind an sich bekannt; das Wesen der Erfindung liegt in der besonderen Ausführungsform der Einrichtung.

In beiliegender Zeichnung ist dieselbe dargestellt. Die eine Fahrschiene α bildet, wie üblich, einen ununterbrochenen, mit der Kraftquelle D durch Leitung d verbundenen Leiter.

. Die zweite Fahrschiene a¹ ist von der Fahrschiene α isoliert und durch Isolationen a¹ in eine Anzahl von' Blockstrecken B B¹ B"- B^s Bⁱ zerlegt. Der Fahrdraht b ist durch Isolierungen b¹ gleichfalls in die gleiche Anzahl von Teilleitern zerlegt, welche unter Zuhilfenahme einer fortlaufenden Speiseleitung c mit Strom versehen werden, die mittels Leiters d¹ an einen zweiten Pol der Kraftquelle D angeschlossen ist. Die Fahrrichtung ist durch einen Pfeil angedeutet. In jeder Blockstation A A¹ A² A^s ist das im Sinne der Fahrrichtung vordere Ende des Fahrdrahtes b mit der Speiseleitung c durch einen Leiter g verbunden, in welchem sich ein Schalter g^l befindet. Dieser Schalter wird durch ein Solenoid h beeinflußt, dessen Leitung einerseits an die Schiene a, andererseits an das zurückliegende Ende der Blockstrecke a^x angeschlossen ist. Jede der Blockstrecken ist überdies mit der fortlaufenden Speiseleitung c unter Zwischenschaltung eines Widerstandes/ verbunden. Der Zug selbst trägt folgende Einrichtung: Der eine Pol des Motors Z¹, der hier auf der Achse Z² der Triebräder Z angeordnet ist, steht durch Leitung Z³ mit dem auf dem Fahrdraht b schleifenden Stromabnehmer b* in Verbindung, während der zweite Pol durch eine Leitung Z⁵ an ein Triebrad Z angeschlossen ist. In die LeitungZ⁵ ist der Fahrschalter Z⁰ eingeschaltet. Im Nebenschluß zum Motor liegt ein Elektromagnet Z¹¹, dessen Rückleitung Z¹⁰ durch Triebrad Z gleichfalls an die Fahrschiene a gelegt ist. Dieser Elektromagnet steuert mittels seines Ankers I¹'² das Bremsventil Z'³, welches die Öffnung m¹ der Leitung m der Bremse m² m³ beeinflußt. Es ist hier angenommen, daß durch Öffnen des Ventils die Bremse zur Wirkung gebracht wird. Von der Leitung Z³ ist eine Leitung Z⁸ abgezweigt, welche in Ausnahmefällen mittels eines zweiten Stromabnehmers Z⁷ Z⁹ mit der Speiseleitung c verbunden werden kann.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Der Strom fließt von der Kraftquelle D über Speiseleitung c durch die Widerstände / und Elektromagnete h zur Fahrschiene α und zurück. Die Stärke dieses Stromes ändert sich aber erheblich, je nachdem die Blockstrecke frei oder gesperrt ist.

Vorausgesetzt, in der Blockstrecke -B' be-

Claims

finde sich ein Zug C¹ und die Blockstrecke B sei frei. Die Stromstärke in dem Elektromagneten h der Station A ist, da der Strom seinen Weg in der Blockstrecke B lediglich durch den Widerstand f (nicht gezeichnet) und den Elektromagneten h findet, genügend groß, um den Anker anzuziehen und den ■ Schalter-g"¹ zu schließen. Infolgedessen erhält der der Blockstrecke B¹ entsprechende

ίο Teil des Fahrdrahtes b Strom von der Speiseleitung c, und der Zug C¹ kann sich gegen die Station A zu vorwärtsbewegen. Der Stromweg ist hierbei folgender:

Über Speiseleitung c, Leitung g, Fahrdrahtsektion b, Stromabnehmer Z⁴, Leitung Z³, Motor/¹, Fahrschalter/", Leitung/⁵, Rad/, Schiene α und zurück. Ein Zweigstrom fließt gleichzeitig über Elektromagnet Z¹¹, wodurch der Anker /¹² angezogen. und das Ventil Z¹³ geschlossen erhalten wird, so daß die Bremse m² m^s gelöst ist. Die Stromstärke in dem Elektromagneten h der Station A¹ ist, da der Strom in dieser Blockstrecke B¹ seinen Weg direkt durch Widerstand f und die Radachse Z² zur Rückleitung α findet, eine zu geringe, um den Anker g¹ anzuziehen. Die Leitung g in der Station A¹ bleibt somit geöffnet, so daß der Fahrdraht b der Strecke B'² stromlos ist. Befindet sich daher in der Strecke B² ein Zug C, so erhält sowohl dessen Motor als auch der Elektromagnet Z ¹¹ keinen Strom, so daß die Bremsen dieses Zuges fest sind. In gleicher Weise ist der Zug C gedeckt, denn der Schalter g^l in der Station A² bleibt, da Elektromagnet h dieser Station durch die Achse Z² kurzgeschlossen ist, offen. Der Schalter g^l in der Station A³ ist dagegen, da in der Blockstrecke B³ kein Zug sich befindet, durch Elektromagnet h geschlossen, so daß ein etwa in der Strecke B¹ befindlicher Zug sich ungehindert bewegen kann.

Pate ν T-A ν SPRU c H:

Eine Zugdeckungseinrichtung für elektrische Bahnen, bei welchen der Strom dem Zugmotor von einer Speiseleitung über isolierte Blockstrecken zugeführt wird, deren jede mit einem Schalter zum Unterbrechen des Betriebsstromes und gleichzeitigen Anstellen der Bremse ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulen (h) der Schalter (g) im Ruhezustande von der Speiseleitung (c) aus über geeignete Widerstände ff) mit Strom versehen werden und dadurch die benachbarte Blockstrecke mit der Speiseleitung verbinden, während bei Anwesenheit eines Zuges in der Blockstrecke durch Ausschalten der Spulen (h) infolge Kurz-Schlusses der Fahrschienen (a a¹) der zugehörige Schalter (g) umgesteuert wird, so daß er der zuletzt durchfahrenen Blockstrecke den Betriebsstrom entzieht und auf etwa in diesen vorhandenen Zügen, die Bremsen auslöst.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.