DE452341C - Herzstueck fuer Rillenschienen-Gleisanlagen - Google Patents

Description

• Herzstück für Rillenschlenen-Gleisanlagen. Die Verwendung von Rillenschienen zur Bildung von Herzstücken bei Rillenschienen-Gleisanlagen ist bekannt; die Zusammenfügung erfolgt entweder aus vier Schienen oder auch nur aus drei Schienen. Der zuverlässige, starre Zusammenschluß dieser Mehrheit von Schienen gestaltet sich schwierig und erfordert einen erheblichen Arbeitsaufwand. Nach der Erfindung wird das Herzstück nur aus zwei Rillenschienen zusammengesetzt; Z, diese beiden Rillenschienenstücke erhalten an zwei Stellen eine die Herzstückneigung ergebende Abknickung, und zwar derart, daß die sogenannten Rillenseiten der Schiene, wenn dieselben zu einem Herzstück zusammengefügt sind, nach außen liegen, während an den aneinanderliegenden Kopfseiten so viel Material von Kopf und Fuß der Schienenstücke abgenommen ist, wie es für den Zusammenschluß der Schienenstücke zum richtigen Herzstück erforderlich ist. Die Spurrillen werden in die Schienenstücke derart eingearbeitet, daß am Ende zur Anschlußschiene jedes Rillenschienenstückes die Spurrillen auf der Rillenseite, am Ende zur Weiche aber auf der Kopfseite liegen.
• Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens ist ein Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt-- Abb. r ein Rillenschienenstück zur Herzstückbildung nach der Abknickung, Abb.:2 den Ouerschnitt nach 2-2 der Abb. i in größerem gaßstabe, Abb. 3 die Zusammensetzung eines Herzstückes aus zwei Rillenschienenstücken gemäß Abb. i mit richtig eingearbeiteten Spurrillen, Abb. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Abb. 3 in größerem Maßstabe und Abb. 5 eine zweite Ausführungsform der Herzstückgestaltung in der Darstellungsweise der Abb. 4. In Abb. 6 ist der schematische Grundriß, der Herzstück- und Weichenanordnung zu einer einseitigen Gleisabbiegung dargestellt. , Ein Rillenschienenstück a von entsprechender Länge, dessen Rillenseite mit 2, und dessen KOPfseite Mit 3 bezeichnet ist, erhält'an zwei Stellen eine der Herzstückneigung entsprechende Abknickung und wird nach der Ebene X-X an Kopf und Fuß bis auf den Steg 4 abgehobelt. Das gleiche geschieht mit dem zweiten Rillenschienenstück b (Abb. 3), und beide werden derart zusammengefügt, daß die gehobelten Flächen X-X aufeinanderliegen. Dem festen Zusammenschluß der beiden Teile dienen Klötzec, Verbindungsschraubend, sogenannte Präzisionsringee und Federspannplattenf sowie eine Unterlagsplatteg, die mit dem Fuß der Rillenschienenstücke vernietet oder in sonstiger Weise verbunden sind.
• Die Spurrillen 4 und 5 sind nun erfindungsgemäß derart in die Rillenschienenstücke eingearbeitet, daß an den nach den Anschlußschienen A, B zu gelegenen Enden der Rillenschienenstücke u, und b die Rillen 4 und 5 in der Rillenseite 2 verlaufen, dagegen an den nach den Weichenzungen c gerichteten Enden in den Kopf seiten 3 liegen. In Abb. 6 ist dieser Wechsel in der Anordnung der Spurrillen an den beiden Enden der Rillenschienenstücke A und B deutlich hervot-gekehrt, und zwar dadurch, daß die Kopfseite der Schienenstücke durch starke Linien, die Rillenseite durch schwache Linien angedeutet ist. Am Anschlußschienenende der Rillenschienenstücke a und b folgen die Spurrillen 4 und 5 in der normalen Weise in den Rillenseiten aufeinander, am Weichenende dagegen sind die Rillenseiten voneinander abgekehrt, während an den Weichenzwischenschienen Ci die Rillenseiten einander zugekehrt sind.
• Die neue Herzstückbildung hat eine Reihe wichtiger Vorzüge: Die Anzahl der zu verbindenden Hauptbauteile ist gering, die letzteren liegen mit langen Flächen gegeneinander und lassen sich deshalb durch Schrauben u. dgl. sicher und starr zusammenschließen, für den Zusammenschluß sind keine Laschen notwendig, die Herstell#ing ist auf ein Minimum von Arbeitsaufwand beschränkt, und es sind in die Pflasterung der Straßen reichende Verbindungs- und Bauteile bei der neuen Herzstückanordnung vermieden. F-in besonderer Vorteil muß noch darin erblickt werden, daß sich die Lage der Rillenschienenstücke an den Anschlußschienenenden in Ubereinstimmung mit der Lage der Anschlußschienen A, B befindet, so daß hier auch der völlig normale Anschluß gegeben ist. Am Ende nach der Weiche wird dagegen eine Kopflaschenkammer m auf der Rillenseite 2 eingearbeitet, da, wie bereits erwähnt, an dieser Stelle die Spurrille 5 auf der Kopfseite 3 eingearbeitet ist.
• Uni zu verhindern, daß, wie in Abb. 3, die Teilfuge F durch die mathematische Spitze der Herzstückspitze hindurchgeht, was im Interesse einer erhöhten Lebensdauer dieses Teiles anzustreben ist, wird, wie in Abb. 5 dargestellt, die Anlagefläche X-X (Abb. i) nicht bis an die Stegfläche 4 herangerückt, sondern verläuft in einem entsprechenden Abstand hiervon. Es wird dann ein Füllstück h zwischen den beiden Stegen 4! angeordnet. Für die Hauptbauteile der Herzstückanordnung können Flachrillenschienen, Vollkopfschienen und auch - Schienen mit jedem sonstigen Profil Verwendung finden, welches erlaubt, das Profil der anzulaschenden Schiene einzuarbeiten.

Claims (1)

1. PATENTAN S PR-Ü C 13.r#,: i. Herzstück für Rillenschienen-Gleisanlagen, ausschließlich aus Rillenschienenstücken, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Rillenschienenstücke (a, b) entsprechend der Herzstückneigung abgeknickt und mit ihren an den KOPfstiten (3) angearbeiteten Flächen (X-X) gegeneinandergelegt und zusammengeschlossen sind, während an den Anschlußschienenenden die Spurrillen in den Rillenseiten (:2), an den Weichenen-den dagegen in den Kopfseiten (3) eingearbeitet sind. 2-. Ausführungsform des Herzstückes nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen (X-X) beider Rillenschienenstücke unsymmetrisch zum Steg (4) verlaufen und dementsprechend die Teilfuge (F) außerhalb der mathematischen Spitze -der Herzstückspitze liegt.