DE4244484A1 - Rotationsdämpfer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rotationsdämpfer, insbesondere für ein Betätigungsteil in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Zahlreiche Betätigungsteile in Kraftfahrzeugen, wie zum Beispiel Haltegriffe, Handschuhkastendeckel Ascherdeckel oder dergleichen werden von Federn in eine von zwei Posi­ tionen betätigt. Haltegriffe werden zum Beispiel von Federn in ihre Ruhelage zurückgebracht. Handschuhkasten­ deckel werden von einer Feder in die Öffnungsstellung ge­ bracht, nachdem von Hand eine Entriegelung vorgenommen wurde. Der von der Feder verursachte Bewegungsablauf wird durch einen Anschlag abrupt gebremst. Es kommt daher zu einer mehr oder weniger starken Geräuschentwicklung.

Aus der DE 33 16 256 ist ein Rotationsdämpfer bekanntge­ worden, mit dem die beschriebenen durch Feder verursachten Bewegungen abgebremst werden. In der abgedichteten Kammer eines Gehäuses ist ein flüssiges Medium auf genommen. Eine sich in der Kammer erstreckende Welle weist einen Flügel auf, der im Querschnitt sektorartig ist. Er hat an seinem Umfang eine kreisbogenförmige Kontur, die an die Kreisbo­ genkontur der zylindrischen Kammer angepaßt ist. Zwischen Flügel und Kammerwand ist ein radialer Spalt vorgesehen, durch den sich das Medium zwängen muß, wenn Gehäuse und Welle relativ zueinander verdreht werden.

Aus dem DE-GM 87 07 936 ist ein Rotationsdämpfer bekannt­ geworden, bei dem der Flügel eine oder mehrere Durchboh­ rungen aufweist, durch die hindurch das Medium in der Kammer strömt, um eine bremsende Wirkung zu erreichen.

Derartige Drehdämpfer können sehr klein bauen und daher auch dort eingesetzt werden, wo wenig Platz zur Verfügung steht. Sie können aus einfachen Kunststoffteilen gefertigt werden, so daß der Herstellungs- und Montageaufwand nie­ drig ist. Bekannte Drehdämpfer haben indessen die Eigen­ schaft, daß sie in beiden Drehrichtungen annähernd gleiche Dämpfungswirkung entfalten. Wenn zum Beispiel ein Hand­ schuhkastendeckel durch eine Feder geöffnet wird, muß das Schließen von Hand erfolgen. Eine mit einem üblichen Dreh­ dämpfer gedämpfte Betätigung des Handschuhkastendeckels setzt daher beim Schließen des Handschuhkastens der Betä­ tigung die gleiche Bremskraft entgegen wie beim Öffnen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Ro­ tationsdämpfer, insbesondere für Betätigungsteile in Kraftfahrzeugen, zu schaffen, der in entgegengesetzten Drehrichtungen eine unterschiedlich starke Dämpfung her­ vorruft.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merk­ male des Patentanspruchs 1.

Beim erfindungsgemäßen Rotationsdämpfer ist der Flügel gegenüber dem durch seinen Fußpunkt gehenden Durchmesser zur einen Seite hin geneigt. Außerdem ist er relativ zur Welle schwenkbar. Daher wird eine Schwenkkraft auf den Flügel ausgeübt, wenn die Welle in der Kammer gedreht wird. Die Schwenkrichtung des Flügels hängt indessen von der Drehrichtung ab. Wird die Welle in Neigungsrichtung des Flügels gedreht, richtet sich dieser auf und schwenkt in Richtung zylindrischer Wandung. Ein bisher möglicher­ weise vorhandener Spalt wird dadurch verringert, so daß eine gewünschte intensive Bremskraft entsteht. Wird die Welle jedoch in entgegengesetzter Richtung gedreht, ver­ schwenkt der Flügel in Richtung Welle, so daß sich sein Abstand von der zylindrischen Kammerwandung vergrößert. Dadurch ist ein größerer Strömungsquerschnitt geschaffen und die Drehkraft in dieser Drehrichtung ist mithin weit weniger gebremst als in entgegengesetzter Richtung. Mithin ist bei dem erfindungsgemäßen Rotationsdämpfer eine Art Freilauf geschaffen.

In einer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich der Flügel im Ruhezustand bis annähernd an die zylindrische Kammerwandung. Dadurch kann ein kleiner Spalt gebildet werden oder sogar annähernd eine Abdichtung. Es ist dann notwendig, seitlich am Flügel einen Strömungsquerschnitt bereitzustellen, so daß bei einer Verdrehung des Flügels im Gehäuse das verdrängte Medium hindurchtreten kann.

Es ist zwar denkbar, den Flügel separat an der Welle schwenkbar anzubringen. Besonders vorteilhaft ist indessen, Welle und Flügel einteilig aus Kunststoff zu formen. Für diesen Fall ist es zweckmäßig, dem Flügel einen geschwäch­ ten Querschnittsbereich zu geben, vorzugsweise nahe seinem Fußpunkt, über den die Verschwenkung des Flügels stattfin­ det.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Flügel vorzugsweise bogenförmig gekrümmt. An seinem Ende kann er an seiner Außenseite einen flachen Abschnitt auf­ weisen, der sich annähernd senkrecht zu dem durch ihn hin­ durchgehenden Durchmesser erstreckt.

Es ist ohne weiteres denkbar, den erfindungsgemäßen Rota­ tionsdämpfer mit nur einem Flügel auszustatten. Eine Aus­ gestaltung der Erfindung sieht indessen vor, daß eine Mehrzahl von Flügeln vorgesehen ist, die in gleichmäßigen Umfangsabständen an der Welle angeordnet sind. In diesem Fall können die Flügel nicht mit einem gehäusefesten An­ schlag zusammenwirken, um die Relativdrehung zwischen Welle und Gehäuse zu begrenzen. Statt dessen sind dann separate, zwischen Welle und Gehäuse wirkende Begrenzungs­ mittel notwendig.

Bei einer Mehrzahl von Flügeln sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß in Umfangsrichtung benachbarte Flü­ gel seitlich zueinander versetzt angeordnet sind. Dadurch ergibt sich in Umfangsrichtung ein serpentinenartiger Strömungsweg in beiden Richtungen, der dazu führt, daß die Strömung nicht abreißt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen Rotationsdämpfer nach der Erfindung.

Fig. 2 zeigt die Welle des Rotationsdämpfers nach Fig. 1 in einer ersten Seitenansicht.

Fig. 3 zeigt die Welle nach Fig. 2 in einer um 90° ver­ drehten Seitenansicht.

Der in Fig. 1 dargestellte Rotationsdämpfer 1 weist ein topfförmiges Gehäuse 10 auf, daß an der offenen Seite mit Hilfe eines Deckels 12 dicht verschlossen werden kann. In dem Gehäuse befindet sich eine Flüssigkeit 14, zum Bei­ spiel Silikonöl. Im Gehäuse ist ein Rotor 16 angeordnet, der einen zylindrischen Abschnitt 18 aufweist, der über einen radialen Abschnitt 20 zwischen den Enden mit einer Welle 22 verbunden ist. Der zylindrische Abschnitt 18 erstreckt sich annähernd zwischen dem Boden 24 des topf­ förmigen Gehäuses 10 und dem Deckel 12. Die Welle 22 er­ streckt sich durch eine zentrale Öffnung des Deckels 12. Auf dem außen liegenden Abschnitt der Welle 22 ist ein Ritzel 26 drehfest aufgesetzt. Auf der entgegengesetzten Seite der Wand 20 ist ein Aufnahmeraum 30 gebildet für einen axialen Bund 32 des Gehäuses 10. Der Bund weist stirnseitig eine Ausnehmung 34 auf, in die ein Zapfen 36 an der Wand 20 eingreift. Ausnehmung 34 und Zapfen 36 bil­ den eine Drehbegrenzung für den Rotor 16.

Am Umfang des zylindrischen Abschnitts 18 ist eine Reihe von Flügeln 40 angeordnet.

Die Form der Flügel geht am deutlichsten aus Fig. 2 hervor. Sie sind leicht gekrümmt und zur einen Drehrichtung (hier entgegengesetzt der Uhrzeigerrichtung) geneigt, d. h. gegen­ über dem Durchmesser, der durch den jeweiligen Fußpunkt 42 hindurchgeht. Das freie Ende ist stärker gekrümmt, weist jedoch an der Außenseite einen flachen Flächenabschnitt 44 auf, der annähernd an der zylindrischen Wandung der im topfförmigen Gehäuse 10 gebildeten Kammer angrenzt. Be­ nachbarte Flügel 44 sind seitlich versetzt, wie aus Fig. 3 hervorgeht. Die Enden weisen an den Außenseiten Anschrä­ gungen 46 auf, die abwechselnd auf der einen und der ande­ ren Seite verlaufen. Sie begünstigen den mäandernden Ver­ lauf der Strömung zwischen den Flügeln 40, wenn der Rotor 16 im Gehäuse 10 gedreht wird.

Die Flügel 42, die einteilig mit dem aus Kunststoff ge­ formten Rotor 16 gebildet sind, weisen nahe dem Fußpunkt 42 Schwächungen 48 auf. Die Schwächungen erleichtern ein Verschwenken der Flügel 44 in Richtung Rotor 16, wenn die­ ser in Uhrzeigerrichtung gedreht wird. Dadurch ist auch zwischen den freien Enden der Flügel 44 und der zylin­ drischen Wandung der Kammer ein mehr oder weniger großer Durchgang gebildet, so daß der Rotor relativ leicht ver­ dreht werden kann. In umgekehrter Drehrichtung hingegen ist nur der beschriebene Strömungsweg seitlich an den Flügeln 40 vorbei möglich, so daß eine relativ starke Bremswirkung auftritt.

Zwischen dem Gehäuse 10 und dem Deckel 12 ist eine Dich­ tung 50 angeordnet, die vom Deckel 12 festgelegt ist und mit einer ringartigen Dichtlippe 52 an der Außenseite des zylindrischen Abschnitts 18 anliegt, wodurch verhindert wird, daß das flüssige Medium 14 zum Deckel 12 hin gelangt und aus dem Gehäuse 10 auslecken kann. Außen am Gehäuse 10 ist eine Konsole 56 angeformt zur Befestigung des Gehäuses 10. Dem gleichen Zweck dient ein annähernd axialer Ansatz 58.

Claims (9)

1. Rotationsdämpfer, insbesondere für ein Betätigungsteil in Kraftfahrzeugen, mit einem eine zylindrische Dämpfer­ kammer aufweisenden Gehäuse, einem flüssigen Medium in der Kammer, einer drehbar gelagerten in der Kammer angeordneten Welle, an der mindestens ein Flügel ange­ ordnet ist derart, daß bei einer Drehung der Welle ver­ drängtes Medium über einen zwischen Flügel und Kammer­ wandung gebildete Strömungsverengung strömt, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügel (40) gegenüber dem durch seinen Fußpunkt (42) gehenden Durchmesser zur einen Seite hin in Umfangsrichtung geneigt ist und relativ zur Welle (16) schwenkbar ist derart, daß er bei einer Drehung in Neigungsrichtung zur zylindrischen Kammer­ wandung hin und bei einer entgegengesetzten Drehung zur Welle (16) hin verschwenkt wird.

2. Rotationsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Flügel (40) sich im Ruhezustand bis annä­ hernd an die zylindrische Kammerwandung erstreckt.

3. Rotationsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Welle (16) und Flügel (40) einteilig aus Kunststoff geformt sind.

4. Rotationsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Flügel (40) einen geschwächten Quer­ schnittsbereich (48) hat, vorzugsweise nahe seinem Fußpunkt (42).

5. Rotationsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der Flügel (40) bogenförmig gekrümmt ist.

6. Rotationsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß er am Ende an seiner Außenseite einen annähernd flachen Abschnitt (44) aufweist, der sich annähernd senkrecht zu dem durch ihn hindurchgehenden Durchmesser erstreckt.

7. Rotationsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Flügeln (40) in gleichmäßigen Umfangsabständen an der Welle (16) angebracht ist.

8. Rotationsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß in Umfangsrichtung benachbarte Flügel (40) seitlich zueinander versetzt angeordnet sind.

9. Rotationsdämpfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Flügel (40) an den Enden an ab­ wechselnden Außenseiten eine Anschrägung (46) aufwei­ sen.