DE4413325A1 - Rotationsdämpfer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rotationsdämpfer nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Rotationsdämpfer werden z. B. bei Betätigungsteilen in Kraftfahrzeugen eingesetzt, wie z. B. Haltegriff, Hand­ schuhkastendeckel, Ascherdeckel oder dgl. Der Bewegungsab­ lauf eines Handschuhkastendeckels, verursacht durch das Eigengewicht des Deckels, wird durch einen Anschlag abrupt abgebremst. Es kommt daher zu einer sich stark beschleuni­ genden Öffnungsbewegung und zu einer mehr oder weniger starken Geräuschentwicklung. Der Bewegungsablauf kann durch einen Rotationsdämpfer beeinflußt werden.

Aus der DE 33 16 256 oder aus dem DE-GM 87 07 936 sind Ro­ tationsdämpfer bekanntgeworden, bei denen in einer abge­ dichteten Kammer eines Gehäuses ein viskoses fließfähiges Medium aufgenommen ist. Eine sich in der Kammer er­ streckende Welle weist mindestens einen Flügel auf, der an seinem Umfang eine kreisbogenförmige Kontur aufweist. Zwischen Flügel und Kammerwand ist ein radialer Spalt vor­ gesehen, durch den sich das Medium zwängen muß, wenn Ge­ häuse oder Welle relativ zueinander verdreht werden. Es ist auch bekannt, den Flügel mit einer oder mehreren Durchbohrungen zu versehen.

In der noch nicht veröffentlichten DE 42 44 484 ist ein Rotationsdämpfer beschrieben, bei dem in entgegengesetzten Drehrichtungen eine unterschiedlich starke Dämpfung er­ zeugt wird. Der Rotationsdämpfer weist einen zur Radialen des Rotors geneigten Flügel auf, der relativ zur Welle schwenkbar ist. Der Flügel wird daher geschwenkt, wenn die Welle in der Kammer gedreht wird. Je nach Neigungsrichtung des Flügels richtet sich dieser auf oder schwenkt in Rich­ tung der Welle, so daß sich sein Abstand von der zy­ lindrischen Kammerwandung vergrößert. Auf diese Weise wird je nach Drehrichtung ein unterschiedlicher Strömungsquer­ schnitt für das fließfähige Medium geschaffen und somit eine unterschiedliche Dämpfung.

Der Bewegungsablauf eines gedämpften Teils, beispielsweise einer zu öffnenden Klappe, wird sowohl von einer Feder als auch von der Schwerkraft bestimmt. Bei der Auslegung des Rotationsdämpfers ist dabei eine entsprechende Abstimmung vorzunehmen. Insbesondere muß die Feder auf das Verhalten des Rotationsdämpfers abgestellt werden. Dies erfordert einen gewissen Aufwand.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rotations­ dämpfer zu schaffen, bei dem der Einfluß der Schwerkraft minimiert ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Beim erfindungsgemäßen Rotationsdämpfer ist zwischen dem Rotor und dem Gehäuse eine Feder angeordnet, die den Rotor gegenüber dem Gehäuse in einer Drehrichtung vorspannt. Da­ durch, daß die Feder im Rotationsdämpfer integriert ist, kann ein hohes Drehmomentniveau von Feder und Dämpfer ge­ wählt werden. Mit anderen Worten, die Feder kann eine relativ hohe Vorspannung in Öffnungsrichtung aufweisen und der Rotationsdämpfer eine relativ starke Dämpfungswirkung. Je höher dieses Drehmomentniveau ist, umso geringer ist der Einfluß eines durch die Schwerkraft verursachten Mo­ ments.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß mit dem Rotationsdämpfer ein geschlossenes System geschaffen ist, das nachträgliche Abstimmarbeiten zwischen Dämpfer und externer Feder überflüssig macht.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Schrauben­ feder vorgesehen. Diese ist nach einer weiteren Ausgestal­ tung der Erfindung in einer gegenüber dem Zwischenraum ab­ gedichteten Ringausnehmung angeordnet. Ein abgebogenes Ende der Schraubenfeder wirkt mit einer entsprechenden Aussparung in der zugekehrten Gehäusewand zusammen. Die Abdichtung kann durch eine Ringdichtung erfolgen, die mit einer inneren Dichtkante gegen ein Umfangsabschnitt des Rotors anliegt und dadurch die den Rotor betätigende Welle, die über eine Gehäuseöffnung nach außen geführt ist, abdichtet. Dadurch kann auch die die Schraubenfeder aufnehmende Ausnehmung frei von Medium sein.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung nä­ her erläutert.

Die einzige Figur zeigt einen Schnitt durch einen Rota­ tionsdämpfer nach der Erfindung.

Der in der Figur gezeigte Rotationsdämpfer 10 weist ein Gehäuse 12 auf, das ein topfartiges Teil 14 besitzt, das am offenen Ende durch einen Deckel 16 verschlossen ist. Das topfartige Teil 14 weist an der Außenseite mehrere Federabschnitte 16 auf, die ein Blech 18 hintergreifen, wenn das Gehäuse 12 in eine Öffnung 20 im Blech eingesetzt wird, wobei ein Flansch 22 sich gegen die andere Seite des Bleches anlegt. Der innerhalb des Loches 22 befindliche Abschnitt des Gehäuseteils 14 entspricht in seinem Außen­ durchmesser annähernd dem Lochdurchmesser. Dadurch ist das Gehäuse 12 sicher am Blech 18 gehalten.

Im Gehäuse 12 ist ein Rotor 24 aufgenommen, der eine ein­ stückig angeformte Welle 26 aufweist, die in einer Lager­ öffnung 28 des Deckels 26 drehbar gelagert ist. Außerhalb des Gehäuses 12 sitzt auf der Welle 26 ein Ritzel 28.

Ein zylindrischer Rotorabschnitt 30 liegt gegen eine zentrische Erhebung 32 des Bodens des Gehäuseteils 24 an und ist am Umfang mit mehrere in Umfangsrichtung beabstan­ deten radialen Flügeln 34 versehen, deren Außendurchmesser annähernd dem Innendurchmesser der Wandung des Gehäuse­ teils 14 ist. Die Flügel 34 erstrecken sich bis zum Boden des Gehäuseteils 14 und lassen nur einen kleinen Spalt 36 gegenüber diesem frei.

Auf einem Absatz 38 des Gehäuseteils 14 stützt sich eine Ringdichtung 40 ab, die zur anderen Seite gegen die Innen­ seite des Deckels 16 anliegt, wobei der Deckel 16 einen axialen Bund 42 aufweist, der in eine Ringnut der Dichtung eingreift. Auf diese Weise ist die Dichtung 38 sicher vom Gehäuse gehalten. Eine innere Dichtkante 44 liegt gegen einen frei liegenden Abschnitt 46 des Rotorabschnitts 30 an. Dadurch ist ein Zwischenraum 48, der zwischen Rotorab­ schnitt 30 und Gehäuseabschnitt 14 gebildet ist, gegenüber der Welle 26 abgedichtet. Der Zwischenraum 48 ist mit einem viskosen fließfähigen Medium gefüllt, beispielsweise Silikonöl. Wie erkennbar, enden die Flügel 34 in einem Ab­ stand zur Dichtung 38, so daß bei einer Verdrehung des Rotors 24 ein Strömungspfad für das Medium gebildet ist.

Radial außen an der Erhebung vorgesehene Einschnitte 50 ermöglichen das Einsetzen des Rotors 24 bei eingefülltem Silikonöl, da eine Entlüftungsbohrung nicht vorgesehen werden kann.

Der Rotorabschnitt 30 weist eine axiale zum Deckel 16 hin offene Ringausnehmung 52 auf, die eine Schraubenfeder 54 aufnimmt. Die Schraubenfeder hat einen ersten abgebogenen Endabschnitt 56, der in eine entsprechende nach innen ge­ richtete Bohrung des Rotorabschnitts 30 eingreift. Am anderen Ende sitzt ein abgebogenes Ende 58 der Schrauben­ feder 54 in einem Sackloch 60 an der Innenseite des Deckels 16.

Der gezeigte Rotationsdämpfer dient z. B. zur Dämpfung ei­ nes Handschuhkastendeckels in einem Automobil. Die Ankopp­ lung an den Deckel erfolgt über das Ritzel 28. Der Einbau ist derart, daß bei geschlossenem Deckel die Schrauben­ feder 54 den Deckel in Öffnungsrichtung vorspannt. Diese Vorspannung wird mit einem relativ hohen Wert gewählt. Sie führt jedoch gleichwohl zu einem sanften Öffnen des Deckels nach Lösen der Verriegelung, weil auch die Dämpfungswirkung des beschriebenen Dämpfers relativ hoch ist. Dadurch wird jedoch der Einfluß der Schwerkraft auf die Öffnungsbewegung weitgehend minimiert.

Claims (5)

1. Rotationsdämpfer mit einem Gehäuse, einem im Gehäuse drehbar gelagerten Rotor und einem Zwischenraum zwischen Rotor und Gehäuse, in dem ein viskoses, fließ­ fähiges Material eingefüllt ist, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen dem Rotor (24) und dem Gehäuse (12) eine Feder (54) angeordnet ist, die den Rotor (24) gegenüber dem Gehäuse (12) in einer Drehrichtung vor­ spannt.

2. Rotationsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß eine Schraubenfeder (54) vorgesehen ist.

3. Rotationsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rotor (24) eine gegenüber dem Zwischenraum (48) abgedichtete Ringausnehmung (52) aufweist, in der die Schraubenfeder (54) drehfest aufgenommen ist und ein abgebogenes Ende (58) der Schraubenfeder (54) mit einer Ausnehmung (60) an der zugekehrten Gehäusewand (16) zusammenwirkt.

4. Rotationsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rotor (24) einen Umfangsabschnitt (46) aufweist, gegen den die Innenkante (44) einer Ringdich­ tung (38) anliegt, die den Zwischenraum (48) gegenüber einer mit dem Rotor (24) verbundenen Welle (26) abdich­ tet.

5. Rotationsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ge­ kennzeichnet durch die Anwendung auf einen Rotor (24) mit mindestens einem Flügel (34) im Zwischenraum (48).