WO2007141127A1 - Getriebe-antriebseinheit mit einem mitnehmer, insbesondere zum verstellen beweglicher teile im kraftfahrzeug - Google Patents

Getriebe-antriebseinheit mit einem mitnehmer, insbesondere zum verstellen beweglicher teile im kraftfahrzeug Download PDF

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WO2007141127A1
WO2007141127A1 PCT/EP2007/054838 EP2007054838W WO2007141127A1 WO 2007141127 A1 WO2007141127 A1 WO 2007141127A1 EP 2007054838 W EP2007054838 W EP 2007054838W WO 2007141127 A1 WO2007141127 A1 WO 2007141127A1
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driver
gear
shaft
axial
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Tobias Lang
Marco Krauth
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a transmission drive unit and its manufacturing method with a driver, in particular for adjusting moving parts in the motor vehicle, according to the preamble of the independent claims.
  • German utility model G 1 04 125 a device has become known, which is used for example for moving windows or sunroofs.
  • the torque of an electric motor is transmitted via a worm to a driven wheel designed as a worm wheel.
  • the output gear is rotatably mounted on a housing-fixed bearing pin, and transmits the torque via damping elements to a driver, which is also mounted on the bearing pin.
  • the driver protrudes together with the bearing pin on one side of the gear housing and takes, for example, a cable drum of a window lift.
  • the device according to the invention and the method according to the invention with the features of the independent claims have the advantage that through the formation of the driver with a central shaft, on both axial sides of the transmission housing in through holes the same engages a with respect to the different installation situations symmetrical drive unit is provided.
  • the interface to the adjustment mechanism can be arranged in the same way on one or the other axial side of the transmission housing.
  • the measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements of the features specified in the independent claims are possible. Due to the direct storage of the driver in the gearbox, eliminates the production and installation of the housing-fixed bearing pin. As a result, in addition to the manufacturing and assembly costs, the weight of the transmission drive unit is reduced.
  • the driver can be stored very advantageous radially by means of its central shaft, which bears in bearing bushes which are integrally formed in the gear housing.
  • the bushings form, for example, the border of fürgangsöffhung in the transmission housing.
  • an axial bearing collar is arranged on one axial side, against which the driver is pressed axially by a second axial bearing collar.
  • the shaft of the driver has an inner profile, engages in the form-fitting manner a corresponding outer profile of a transmission pin.
  • the inner profile can be very easily formed as internal teeth, or as a polygon, whereby a high torque can be transmitted.
  • the output gear is mounted directly on the shaft of the driver. This eliminates additional radial bearings in the gear housing for the driven gear.
  • an effective damping with respect to a rotation of the output gear and the driver can be achieved that engage integrally formed projections in the corresponding recesses of the driven gear.
  • elastic damping elements are arranged such that a hard shock is cushioned with respect to the rotation.
  • the extensions of the driver can be formed on a web which extends transversely to the central shaft of the driver. The extensions extend from the web, for example, in the axial direction and engage in corresponding axial pockets of the driven gear.
  • the shaft extends in this case with its two ends on both axially opposite sides of the web, whereby it is reliably supported on both sides.
  • the output gear on an outer toothing which meshes with a driving screw.
  • a particularly compact drive unit results when the worm is arranged directly on the armature shaft of an electric motor.
  • the gear housing has two parts which can be axially connected to each other.
  • the first passage opening is arranged, for example, in the bottom surface of a base body, and the second passage opening axially opposite one another in a corresponding cover of the base body.
  • the driver is stored in the through holes when closing the gear housing and is simultaneously accessible from both axial sides.
  • the passage openings in the gear housing can be formed with a relatively small diameter, so that relatively small sealing element can be used in the standard version for sealing the gear housing to the shaft.
  • the seals can be arranged both on the axial bearing collar, as well as radial sealing elements in the bearing bush. Processually, it is particularly favorable to inject the seal directly on the gear housing or on the shaft of the driver.
  • the transmission drive unit can be installed, for example, both in the left and in the right vehicle door, the screw-on points are formed symmetrically with respect to the two axial sides of the transmission housing. If the screw-on points are designed, for example, as receptacles for separate connection means, these connection means can be introduced into the receptacles both from one axial side and from the other axial side (with respect to the driver shaft) in order to fasten the drive unit to a corresponding carrier element.
  • This embodiment eliminates the provision of two different variants of the transmission drive unit.
  • both the driver can be reliably stored directly in the transmission housing in one process step, and the transmission housing can also be closed at the same time.
  • the two axially joined parts of the transmission housing can be interconnected by means of different connecting means become.
  • the gear housing is reliably sealed both at the parting plane between the two housing parts and at the fürgangsöffhungen to the shaft. This eliminates several process steps for the manufacture and assembly of the bearing pin, as well as the mounting of the driver on the bearing pin.
  • Figure 1 shows a transmission drive unit according to the invention prior to assembly of the driver
  • Figure 2 a driver according to the invention for mounting in the apparatus of Figure 1
  • Figure 3 is a section through a further embodiment of a fully assembled transmission drive unit according to IH-III.
  • FIG. 1 shows, as transmission drive unit 10, for example, a window lifter drive in which an electric motor 12 with a pole pot 14 is flanged to a transmission housing 16.
  • the electric motor 12 has an armature shaft 18 which projects into the transmission housing 16.
  • a worm 20 is arranged, which meshes with an outer toothing 21 of a worm gear 22 designed as a driven gear 24.
  • the output gear 24 has an additional for shape stabilization
  • Circumferential wall 26 which supports the outer toothing 21 by means of approximately radial struts 28.
  • the output gear 24 has a circular hole 30 through which a shaft can be inserted.
  • axial recesses 34 are formed, which are formed in this case as three ring-segment-shaped, open in the axial direction 36 pockets 38.
  • damping elements 40 are inserted, dampen the shocks in the circumferential direction 37 resiliently.
  • the damping elements 40 in turn have receptacles 42 in which corresponding projections 44 of a driver 46 engage, which is shown in FIG.
  • the driver 46 in Figure 2 has a central shaft 32 to which approximately perpendicular to a web 48 extends.
  • the web 48 is formed here, for example, as a circular disc 50, on which the extensions 44 are formed in the axial direction 36.
  • both the receptacles 42 of the damping elements 40 and the axial extensions 44 are triangular in shape and form a positive connection with respect to the circumferential direction 37 after the assembly of the driver 46.
  • the shaft 32 extends with its first end 52 on one axial side 53 Web 48 and is introduced during assembly, for example, in a first passage opening 56 of a main body 58 of the gear housing 16.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of a completely assembled transmission drive unit 10 in section.
  • the shaft 32 of the driver 46 is formed as a hollow shaft 33, and has an mecanicprof ⁇ l 62, which is formed for example as internal toothing 63 or as a polygon 64.
  • a pin 66 of an adjustment mechanism 68 is inserted, which may be formed for example as part of a cable drum or a flexible shaft.
  • the shaft 32 has an output element 70 which has an outer profile 72 and is designed, for example, as a pinion 73.
  • the passage openings 56, 57 are formed as bearing bushes 74, in which the shaft 32 is mounted directly radially.
  • an axial stop collar 76 is integrally formed on the passage openings 56, 57, against which the driver 46 rests with axial contact surfaces 78.
  • the output gear 24 is mounted radially on the shaft 32, but may also be mounted radially in an alternative embodiment directly in the transmission housing 16.
  • the radial extensions 44 of the driver 46 engage axially in corresponding axial recesses 34 of the output gear 24, or in corresponding receptacles 42 of the arranged in the axial recesses 34 damping elements 40, as shown in Figure 1.
  • the driven gear 24 with the damping elements 40 and the driver 46 is inserted axially into the main body 58.
  • the shaft 32 is inserted into the first passage opening 56, so that the shaft 32 rests both radially in the bearing bush 74, and axially on the bearing collar 76.
  • the lid 60 is mounted in the axial direction 36 on the base body 58, and fastened for example by means of welding, clipping, gluing, screws or by means of a bayonet closure.
  • the second end 54 of the shaft 32 is inserted into the second passage opening 57, whereby the shaft 32 is radially mounted on the second axial side 55.
  • a circumferential seal 82 is arranged, which is formed for example of elastic material, or molded on the gear housing 16.
  • a radial seal 84 is disposed in the upper half of the image within the second fürlaidöffhung 57, which is formed for example as an O-ring 85.
  • an axial sealing ring 86 is arranged on the bearing collar 76 of the first passage opening 56 in the lower half of the picture.
  • the sealing elements 84, 86 can also be injection molded, for example, also on the gear housing 16 or on the shaft 32.
  • the two passage openings 56, 57 are designed differently.
  • the first passage opening 56 forms approximately a flat surface with a bottom surface 59 of the main body 58.
  • the second passage opening 57 on the second axial side 55 is formed, for example, as an axial sleeve 88, which extends axially from
  • Gear housing 16 protrudes.
  • both axial sides 53, 55 are formed symmetrically to a median plane 90 transversely through the gear housing 16.
  • the interface 92 to the adjustment mechanism 68 at both ends 52, 54 of the shaft 32 is identical.
  • fixing points 94 are formed on the drive unit 10 of FIG. 1 in such a way that they are likewise formed symmetrically with respect to the center plane 90.
  • the attachment points 94 are formed, for example, as Anschraubdome 98, into which from both axial sides 53, 55 in the same way fasteners, such as screws 97 can be inserted and fixed to a support structure 99.
  • the transmission drive unit 10 is used for windows in the motor vehicle, wherein the relative to the two axial sides 53, 55 formed symmetrically to the plane 90 drive 10 is suitable both for installation in the left, as well as in the right vehicle door.

Abstract

Getriebe-Antriebseinheit (10), insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile im Kraftfahrzeug, sowie deren Herstellungsverfahren, mit einem motorisch angetriebenen Abtriebsrad (24), das in einem Getriebegehäuse (16) gelagert ist, wobei das Abtriebsrad (24) mittels Dämpfungsmitteln (40) mit einem Mitnehmer (46) gekoppelt ist, der eine Schnittstelle (92) zu einer Verstellmechanik (68) des zu verstellenden Teils bildet, wobei der Mitnehmer (46) eine zentrale Welle (32) aufweist, die mit beiden axialen Enden (52, 54) in zwei gegenüberliegende Durchgangsöffnungen (56, 57) des Getriebegehäuses (16) eingreift.

Description

Beschreibung
Titel
Getriebe- Antriebseinheit mit einem Mitnehmer, insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile im
Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Getriebe- Antriebseinheit sowie deren Herstellungsverfahren mit einem Mitnehmer, insbesondere zum Verstellen von beweglichen Teilen im Kraftfahrzeug, nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche.
Mit dem deutschen Gebrauchsmuster G 1 04 125 ist eine Vorrichtung bekannt geworden, die beispielsweise zum Verschieben von Fensterscheiben oder Schiebedächern eingesetzt wird. Bei dieser Getriebe- Antriebseinheit wird das Drehmoment eines Elektromotors über eine Schnecke auf ein als Schneckenrad ausgebildetes Abtriebsrad übertragen. Das Abtriebsrad ist auf einem gehäuse- festen Lagerbolzen drehbar gelagert, und überträgt das Drehmoment über Dämpfungselemente an einen Mitnehmer, der ebenfalls auf dem Lagerbolzen gelagert ist. Der Mitnehmer ragt zusammen mit dem Lagerbolzen auf einer Seite aus dem Getriebegehäuse und nimmt beispielsweise eine Seiltrommel eines Fensterhebers auf.
Nachteil einer solchen Antriebsvorrichtung ist, dass für die Einbauposition in der linken und der rechten Fahrzeugtür unterschiedliche Antriebsvarianten zur Verfügung gestellt werden müssen, da die Antriebseinheit bezüglich ihrer Befestigungsdome nicht symmetrisch ausgebildet ist. Außerdem ist die Herstellung des metallenen Lagerbolzens, sowie die Montage des Mitnehmers auf diesem relativ kostenintensiv.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung und das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche haben den Vorteil, dass durch die Ausbildung des Mitnehmers mit einer zentralen Welle, die auf beiden axialen Seiten des Getriebegehäuses in Durchgangsöffnungen derselben eingreift eine bezüglich der unterschiedlichen Einbausituationen symmetrische Antriebseinheit zur Verfügung gestellt wird. Dabei kann die Schnittstelle zur Verstellmechanik in gleicher Weise auf der einen oder der anderen axialen Seite des Getriebegehäuses angeordnet werden. Durch den Wegfall unterschiedlicher Antriebsvarianten für die beiden Türpositionen, entfallen bei der Montage die entsprechenden Rüstzeiten am Montageband. Durch die Anordnung der Dämpfungsmittel zwischen dem Abtriebsrad und dem Mitnehmer stehen hiermit zwei symmetrische Schnittstellen zur Verfügung, mittels derer bewegliche Teile gedämpft gegen einen Anschlag gefahren werden können.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merkmalen möglich. Durch die direkte Lagerung des Mitnehmers im Getriebegehäuse, entfällt die Herstellung und die Montage des gehäusefesten Lagerbolzens. Dadurch wird zusätzlich zu den Herstellungs- und Montagekosten auch das Gewicht der Getriebe- Antriebseinheit reduziert. Der Mitnehmer kann sehr vorteilhaft radial mittels seiner zentralen Welle gelagert werden, die in Lagerbuchsen anliegt, die im Getriebegehäuse angeformt sind. Dabei bilden die Lagerbuchsen beispielsweise die Umrandung der Durchgangsöffhung im Getriebegehäuse.
Zur axialen Lagerung des Mitnehmers ist auf einer axialen Seite ein axialer Lagerbund angeordnet, gegen den der Mitnehmer axial durch einen zweiten axialen Lagerbund angepresst wird. Dadurch kann die axiale Fixierung des Mitnehmers sehr günstig in einem Prozessschritt mit dem Verschließen des Getriebegehäuses in axialer Richtung erfolgen.
Zur Übertragung des Drehmoments an die Verstellmechanik weist die Welle des Mitnehmers ein Innenprofil auf, in das formschlüssig ein entsprechendes Außenprofil eines Übertragungszapfens eingreift. Dabei kann das Innenprofil sehr einfach als Innenverzahnung, oder als ein Vielkant ausgebildet werden, wodurch ein hohes Drehmoment übertragen werden kann.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Abtriebsrad direkt auf der Welle des Mitnehmers gelagert. Hierdurch entfallen zusätzliche radiale Lagerstellen im Getriebegehäuse für das Abtriebsrad.
Eine wirkungsvolle Dämpfung bezüglich einer Drehung des Abtriebsrads und dem Mitnehmer kann dadurch erzielt werden, dass am Mitnehmer angeformte Fortsätze in entsprechende Ausnehmungen des Abtriebsrads eingreifen. Dabei sind zwischen den Fortsätzen und den Ausnehmungen elastische Dämpfungselemente derart angeordnet, dass ein harter Stoß bezüglich der Drehung abgefedert wird. Besonders günstig können die Fortsätze des Mitnehmers an einem Steg angeformt werden, der sich quer zur zentralen Welle des Mitnehmers erstreckt. Die Fortsätze erstrecken sich vom Steg beispielsweise in axialer Richtung und greifen in entsprechende axiale Taschen des Abtriebsrads. Die Welle erstreckt sich hierbei mit ihren beiden Enden auf beiden axial gegenüber liegenden Seiten des Stegs, wodurch dieser auf beiden Seiten zuverlässig abgestützt wird.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Abtriebsrad eine Außenverzahnung auf, die mit einer antreibenden Schnecke kämmt. Eine besonders kompakte Antriebseinheit ergibt sich, wenn die Schnecke direkt auf der Ankerwelle eines Elektromotors angeordnet ist.
Zur Montage der Getriebe- Antriebseinheit weist das Getriebegehäuse zwei Teile auf, die axial miteinander verbunden werden können. Dabei ist die erste Durchgangsöffnung beispielsweise in der Bodenfläche eines Grundkörpers angeordnet, und die zweite Durchgangsöffnung axial gegenüberliegend in einem entsprechenden Deckel des Grundkörpers. Dabei wird beim Verschließen des Getriebegehäuses der Mitnehmer in den Durchgangsöffnungen gelagert und ist gleichzeitig von beiden axialen Seiten zugänglich.
Die Durchgangsöffnungen im Getriebegehäuse können mit relativ geringem Durchmesser ausgebildet werden, so dass zur Abdichtung des Getriebegehäuses an der Welle relativ kleine Dichtelement in Standardausführung verwendet werden können. Die Dichtungen können dabei sowohl am axialen Lagerbund, als auch als radiale Dichtelemente in der Lagerbuchse angeordnet werden. Prozesstechnisch ist es besonders günstig, die Dichtung direkt am Getriebegehäuse oder an der Welle des Mitnehmers anzuspritzen.
Damit die Getriebe- Antriebseinheit beispielsweise sowohl in der linken als auch in der rechten Fahrzeugtür verbaut werden kann, sind die Anschraubpunkte symmetrisch bezüglich der beiden axialen Seiten des Getriebegehäuses ausgebildet. Sind die Anschraubpunkte beispielsweise als Aufnahmen für separate Verbindungsmittel ausgebildet, können diese Verbindungsmittel sowohl von der einen axialen Seite als auch von der anderen axialen Seite (bezüglich der Mitnehmer- Welle) in die Aufnahmen eingeführt werden, um die Antriebseinheit an einem entsprechenden Trägerelement zu befestigen. Durch diese Ausführung entfällt die Vorhaltung zweier unterschiedlicher Varianten der Getriebe- Antriebseinheit.
Durch das erfmdungsgemäße Herstellungsverfahren kann in einem Prozessschritt sowohl der Mitnehmer zuverlässig direkt im Getriebegehäuse gelagert werden, als auch gleichzeitig das Getriebegehäuse verschlossen werden. Die beiden axial zusammengefügten Teile des Getriebegehäuses können mittels unterschiedlicher Verbindungsmittel miteinander verbunden werden. Dabei wird das Getriebegehäuse sowohl an der Trennebene zwischen den beiden Gehäuseteilen als auch an den Durchgangsöffhungen zu der Welle zuverlässig abgedichtet. Dadurch entfallen mehrere Prozessschritte zur Herstellung und Montage des Lagerbolzens, sowie der Montage des Mitnehmers auf dem Lagerbolzen.
Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 eine erfindungsgemäße Getriebe- Antriebseinheit vor der Montage des Mitnehmers, Figur 2 einen erfindungsgemäßen Mitnehmer zur Montage in der Vorrichtung aus Figur 1 und Figur 3 einen Schnitt durch eine weitere Ausführung einer fertig montierten Getriebe- Antriebseinheit gemäß IH-III.
Figur 1 zeigt als Getriebe- Antriebseinheit 10 beispielsweise einen Fensterheberantrieb, bei dem ein Elektromotor 12 mit einem Poltopf 14 an ein Getriebegehäuse 16 angeflanscht ist. Der Elektromotor 12 weist eine Ankerwelle 18 auf, die in das Getriebegehäuse 16 ragt. Auf der Ankerwelle 18 ist eine Schnecke 20 angeordnet, die mit einer Außenverzahnung 21 eines als Schneckenrad 22 ausgebildeten Abtriebsrads 24 kämmt. Das Abtriebsrad 24 weist zur Formstabilisierung eine zusätzliche
Umfangswand 26 auf, die mittels näherungsweise radialer Streben 28 die Außenverzahnung 21 abstützt. Im Mittelpunkt weist das Abtriebsrad 24 ein kreisrundes Loch 30 auf, durch das eine Welle eingefügt werden kann. Im Abtriebsrad 24 sind axiale Aussparungen 34 ausgeformt, die in diesem Fall als drei ringsegmentförmige, in axialer Richtung 36 offene Taschen 38 ausgeformt sind. In den axialen Aussparungen 34 sind Dämpfelemente 40 eingefügt, die Stöße in Umfangsrichtung 37 elastisch federnd abdämpfen. Die Dämpfungselemente 40 weisen wiederum Aufnahmen 42 auf, in die entsprechende Fortsätze 44 eines Mitnehmers 46 eingreifen, der in Figur 2 dargestellt ist.
Der Mitnehmer 46 in Figur 2 weist eine zentrale Welle 32 auf, zu der sich näherungsweise senkrecht ein Steg 48 erstreckt. Der Steg 48 ist hier beispielsweise als kreisförmige Scheibe 50 ausgebildet, an dem die Fortsätze 44 in axialer Richtung 36 angeformt sind. Bei dieser Ausführung sind sowohl die Aufnahmen 42 der Dämpfelemente 40 als auch die axialen Fortsätze 44 dreieckförmig ausgebildet und bilden nach der Montage des Mitnehmers 46 einen Formschluss bezüglich der Umfangsrichtung 37. Die Welle 32 erstreckt sich mit ihrem ersten Ende 52 auf einer axialen Seite 53 des Stegs 48 und wird bei der Montage beispielsweise in eine erste Durchlassöffnung 56 eines Grundkörpers 58 des Getriebegehäuses 16 eingeführt. Nach der Montage des Abtriebsrads 24 und des Mitnehmers 46 im Grundkörper 58 des Getriebegehäuses 16 wird dieses mit einem Deckel 60 des Getriebegehäuses 16 verschlossen. Dabei greift ein zweites Ende 54 der Welle 32 auf einer zweiten axialen Seite 55 der Antriebseinheit 10 in eine zweite Durchlassöffnung 57, die im Deckel 60 ausgebildet ist.
In Figur 3 ist eine weitere Ausführungsvariante einer fertig montierten Getriebe- Antriebseinheit 10 im Schnitt dargestellt. Die Welle 32 des Mitnehmers 46 ist als Hohlwelle 33 ausgebildet, und weist ein Innenprofϊl 62 auf, das beispielsweise als Innenverzahnung 63 oder als Mehrkant 64 ausgebildet ist. In das Innenprofil 62 kann beispielsweise ein Zapfen 66 einer Verstellmechanik 68 eingeführt werde, der beispielsweise als Teil einer Seiltrommel oder einer flexiblen Welle ausgebildet sein kann. In einer weiteren Variation weist die Welle 32 ein Abtriebselement 70 auf, das ein Außenprofil 72 aufweist und beispielsweise als Ritzel 73 ausgebildet ist. Die Durchlassöffnungen 56, 57 sind als Lagerbuchsen 74 ausgebildet, in denen die Welle 32 direkt radial gelagert ist. Zur axialen Lagerung des Mitnehmers 46 ist an den Durchlassöffnungen 56, 57 jeweils ein axialer Anschlagbund 76 angeformt, an dem der Mitnehmer 46 mit axialen Anlageflächen 78 anliegt. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Abtriebsrad 24 radial auf der Welle 32 gelagert, kann jedoch bei einer alternativen Ausführung auch direkt im Getriebegehäuse 16 radial gelagert sein. Die radialen Fortsätze 44 des Mitnehmers 46 greifen axial in entsprechende axiale Aussparungen 34 des Abtriebsrads 24, bzw. in entsprechende Aufnahmen 42 der in den axialen Aussparungen 34 angeordneten Dämpfelemente 40 ein, wie dies in Figur 1 dargestellt ist.
Zur Montage der Getriebe- Antriebseinheit 10 wird das Abtriebsrad 24 mit den Dämpfelementen 40 und dem Mitnehmer 46 axial in den Grundkörper 58 eingesetzt. Hierbei wird die Welle 32 in die erste Durchlassöffnung 56 eingeführt, so dass die Welle 32 sowohl radial in der Lagerbuchse 74, als auch axial am Lagerbund 76 anliegt. Danach wird der Deckel 60 in axialer Richtung 36 auf den Grundkörper 58 montiert, und beispielsweise mittels Schweißen, Klipsen, Kleben, Schrauben oder mittels eines Bajonettverschluss befestigt. Mit der Montage des Deckels 60 wird das zweite Ende 54 der Welle 32 in die zweite Durchlassöffnung 57 eingeführt, wodurch die Welle 32 auf der zweiten axialen Seite 55 radial gelagert wird. Bei der Montage des Deckels 60 wird der Mitnehmer 46 über den Lagerbund 76 am Deckel 60 gegen den korrespondierenden axialen Lagerbund 76 am Grundkörper 58 gepresst, wodurch eine zuverlässige axiale Lagerung des Mitnehmers 46 gewährleistet ist. Dabei wird das Abtriebsrad 24 durch den Mitnehmer 46 gegen einen axialen
Anschlagsring 80 gepresst, wodurch auch das Abtriebsrad 24 zwischen dem Anschlagsring 80 und dem Mitnehmer 46 axial gelagert ist. In einer alternativen Lagerung, die in der rechten Bildhälfte dargestellt ist, stützt sich der Mitnehmer 46 axial auf der zweiten Seite 55 am Lagerbund 76 und auf der ersten Seite 53 über das Abtriebsrad 24 am Lagerring 80 ab, womit eine vorteilhafte 2- Punktlagerung realisiert ist. Um das Getriebegehäuse 16 abzudichten ist sowohl zwischen dem
Deckel 60 und dem Grundkörper 58 eine umlaufende Dichtung 82 angeordnet, die beispielsweise aus elastischem Material ausgebildet, bzw. am Getriebegehäuse 16 angespritzt ist. Zur Abdichtung der Durchlassöffhungen 56, 57 gegenüber der Welle 32 ist in der oberen Bildhälfte eine Radialdichtung 84 innerhalb der zweiten Durchlassöffhung 57 angeordnet, die beispielsweise als O-Ring 85 ausgebildet ist. Als Alternative ist in der unteren Bildhälfte ein axialer Dichtungsring 86 am Lagerbund 76 der ersten Durchlassöffhung 56 angeordnet. Die Dichtelemente 84, 86 können jeweils beispielsweise ebenfalls am Getriebegehäuse 16 oder an der Welle 32 angespritzt werden.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 sind die beiden Durchlassöffhungen 56, 57 unterschiedlich ausgebildet. Auf der ersten axialen Seite 53 bildet die erste Durchlassöffnung 56 näherungsweise eine ebene Fläche mit einer Bodenfläche 59 des Grundkörpers 58. Die zweite Durchlassöffnung 57 auf der zweiten axialen Seite 55 ist beispielsweise als axiale Hülse 88 ausgebildet, die axial vom
Getriebegehäuse 16 absteht. In einer vorteilhaften Ausbildung sind jedoch beide axiale Seiten 53, 55 symmetrisch zu einer Mittelebene 90 quer durch das Getriebegehäuse 16 ausgebildet. Dabei ist auch die Schnittstelle 92 zur Verstellmechanik 68 an beiden Enden 52, 54 der Welle 32 identisch ausgebildet. Des weiteren sind an der Antriebseinheit 10 der Figur 1 Befestigungspunkte 94 derartig angeformt, dass sie ebenfalls symmetrisch bezüglich der Mittelebene 90 ausgebildet sind. Die Befestigungspunkte 94 sind beispielsweise als Anschraubdome 98 ausgebildet, in die von beiden axialen Seiten 53, 55 in gleicher Weise Verbindungselemente, beispielsweise Schrauben 97 eingefügt und an einer Trägerstruktur 99 fixiert werden können.
Es sei angemerkt, dass hinsichtlich der in den Figuren gezeigten und der Beschreibung beschriebenen Ausführungsbeispiele vielfältige Kombinationsmöglichkeiten der einzelnen Merkmale untereinander möglich sind. So kann beispielsweise die konkrete Ausformung der Durchlassöffnungen 56, 57 mit der radialen und axialen Lagerung des Mitnehmers 46 im Getriebegehäuse 16 der konkreten Anwendung der Getriebe- Antriebseinheit 10 angepasst werden. Ebenso kann die entsprechende Schnittstelle 92 entsprechend der verwendeten Verstellmechanik 68 variiert werden. Je nach
Anwendung kann beispielsweise auf die Dichtungen 82, 84, 85, 86 verzichtet oder diese abgeändert werden. Bevorzugt wird die erfindungsgemäße Getriebe- Antriebseinheit 10 für Fensterheber im Kraftfahrzeug eingesetzt, wobei der bezüglich der beiden axialen Seiten 53, 55 symmetrisch zur Ebene 90 ausgebildete Antrieb 10 sowohl für den Einbau in die linke, als auch in die rechte Fahrzeugtür geeignet ist.

Claims

Ansprüche
1. Getriebe- Antriebseinheit (10), insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile im Kraftfahrzeug, mit einem motorisch angetriebenen Abtriebsrad (24), das in einem Getriebegehäuse (16) gelagert ist, wobei das Abtriebsrad (24) mittels Dämpfungsmitteln (40) mit einem Mitnehmer (46) gekoppelt ist, der eine Schnittstelle (92) zu einer Verstellmechanik (68) des zu verstellenden Teils bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (46) eine zentrale Welle (32) aufweist, die mit beiden axialen Enden (52, 54) in zwei gegenüberliegende Durchgangsöffnungen (56, 57) des Getriebegehäuses (16) eingreift.
2. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der beiden Durchgangsöffhungen (56, 57) im Getriebegehäuse (16) als Lagerbuchse (74) ausgebildet ist, in die mindestens eines der beiden Enden (52, 54) der Welle (32) radial gelagert ist.
3. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einer der beiden Durchgangsöffnungen (56, 57) ein axialer Lagerbund (76, 80) angeordnet ist, an dem der Mitnehmer (46) axial anliegt.
4. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (32) als Hohlwelle (33) ausgebildet ist, die ein Innenprofil (62, 63, 64) für den drehfesten Eingriff der Verstellmechanik (68) aufweist.
5. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsrad (24) auf der Welle (32) des Mitnehmers (46) angeordnet - insbesondere direkt radial gelagert - ist.
6. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (46) axiale Fortsätze (44) aufweist, die in axiale Ausformungen (34, 42) des Abtriebsrads (24), bzw. der Dämpfungsmittel (40) eingreifen.
7. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Fortsätze (44) an einem scheibenförmigen Steg (48) des
Mitnehmers (46) angeformt sind, und die beiden Enden (52, 54) der Welle (32) ausgehend vom Steg (48) an den beiden axial gegenüberliegenden Seiten (53, 55) angeordnet sind.
8. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsrad (24) als Schneckenrad (22) ausgebildet ist, das von einer Schnecke (20) angetrieben wird, die insbesondere auf einer Ankerwelle (18) eines Elektromotors (12) angeordnet ist.
9. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (16) einen Grundkörper (58) mit einer Bodenfläche (59) und einen Deckel (60) aufweist, die in axialer Richtung (36) zusammenfügbar sind, wobei eine Durchgangsöffnung (56) in der Bodenfläche (59) und eine Durchgangsöffnung (57) im Deckel (60) angeordnet ist.
10. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Enden (52, 54) und den Lagerbuchsen (74) oder den axialen Lagerbünden (76, 80) Dichtungselemente (84, 85, 86) angeordnet - insbesondere an die Welle (32) oder an das Getriebegehäuse (16) angespritzt - sind.
11. Getriebe- Antriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Getriebegehäuse (16) mehrere Anschraubpunkte (94) derart ausgebildet sind, dass die Getriebe- Antriebseinheit (10) wahlweise mit einer ihrer axialen Seiten (53, 55) mit einer Trägerstruktur (99) -insbesondere an einer Kraftfahrzeugtür - verbindbar ist.
12. Verfahren zum Herstellen einer Getriebe-Antriebseinheit (10), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet dass das Abtriebsrad (24) mit den Dämpfungsmitteln (40) und dem Mitnehmer (46) in den Grundkörper (58) des Getriebegehäuses (16) eingesetzt wird, derart, dass das erste Ende (52) der Welle (32) in die Durchgangsöffnung (56) der Bodenfläche (59) eingreift, und danach der Deckel (60) derart axial auf den Grundkörper (58) montiert wird, dass das zweite Ende (54) in die Durchgangsöffnung (57) des Deckels (60) eingreift, wobei durch das Verschließen des Grundkörpers (58) mit dem Deckel (60) das Getriebegehäuse (16) dicht abgeschlossen und der Mitnehmer (46) gleichzeitig axial fixiert wird.
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