DE3713503C1

DE3713503C1 - Verschlussdeckel aus Kunststoff

Info

Publication number: DE3713503C1
Application number: DE3713503A
Authority: DE
Inventors: Willibald Kraus
Original assignee: TRW United Carr GmbH and Co
Current assignee: TRW United Carr GmbH and Co
Priority date: 1987-04-22
Filing date: 1987-04-22
Publication date: 1988-01-14
Also published as: US4801040A; SE8801484D0; ES2006404A6; SE468248B; NL192730C; NL8800680A; NL192730B; GB2204923A; GB2204923B; GB8809275D0; FR2614276A1; FR2614276B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verschlußdeckel aus Kunststoff, insbesondere zum Verschließen einer Öffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Bodenteil, einer Dichtlippe und einem dieser gegenüberliegenden, elastisch ausgebildeten Rastring.

Als Stand der Technik sind bereits Konstruktionen bekannt, bei welchen der der Dichtlippe gegenüberliegende Rastring entweder in Form einer umlaufenden, im Querschnitt etwa dreieckigen Wulst oder einer elastischen Lippe ausgebildet sind (DE-GM 69 33 117, FR-PS 12 08 746, DE-OS 34 46 151). Die Dichtwirkung zum Verschließen einer Öffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie mit Hilfe dieser bekannten Ver schlußdeckel erfolgt hierbei durch das Zusammenwirken der Dichtlippe auf der einen Seite der Öffnung und des gegen überliegenden Rastringes auf der anderen Seite derselben. Hierbei können Situationen auftreten, in denen infolge uner wünschter Einwirkung auf den Verschlußdeckel die Dichtwir kung nicht immer einwandfrei gewährleistet ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, einen Ver schlußdeckel der eingangs genannten Art so auszubilden, daß auf einfache Weise eine Verbesserung der Dichtwirkung er zielt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß un terhalb des Rastringes mindestens ein den Rastring in Ar beitsstellung des Verschlußdeckels beaufschlagendes Stütze lement angeordnet ist. Durch dieses zusätzliche, d.h. dritte Element, wird eine erhöhte Anpreßkraft auf den Rastring er zielt, wodurch auf einfache Weise ein Verbesserung der Dichtwirkung erfolgt. Hierbei kann das Stützelement an einem den Rastring halternden Wandbereich des Verschlußdeckels an geordnet sein.

Dieses Stützelement kann entweder in Form einer durchgehend umlaufenden, elastischen Lippe, in Form einer unterbrochenen elastischen Lippe oder in Form von im Abstand nebeneinander angeordneten elastischen Stegen ausgebildet sein. In jedem Fall wird dadurch der Rastring in seiner Dichtfunktion er heblich unterstützt.

Erfindungsgemäß besteht weiterhin die Möglichkeit, daß am Wandbereich oberhalb der Dichtlippe mindestens zwei längs verlaufende, dem Umfang der Öffnung in der Kraftfahrzeugka rosserie angepaßte Noppen angeordnet sind. Diese Noppen die nen vorteilhafterweise zum Toleranzausgleich in den Öffnun gen, wobei außerdem der Verschlußdeckel durch die segment weise Anbringung der Noppen besser zentriert wird und der Verschlußdeckel bei der Montage flexibel bleibt. Somit kann man die Stärke des Wandbereichs mit den Eindrückkräften ab stimmen, wobei die Dicht- und Haltefunktion infolge der Wir kung der Noppen der Dichtlippe, des Rastrings und der Stütz elemente einwandfrei gewährleistet ist.

Die erfindungsgemäßen Merkmale sind anwendbar bei Verschluß deckeln, deren Bodenbereich entweder ober- oder unterhalb der Dichtlippe verläuft.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Verschlußdeckels im Schnitt, teils gebrochen,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Verschlußdeckels nach Fig. 1 im eingebauten Zustand im Schnitt,

Fig. 3 einer andere Ausführungsform des Verschlußdeckels in Draufsicht,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsmöglichkeit des Verschlußdec kels in Seitenansicht im Schnitt,

Fig. 5 eine Draufsicht auf den Verschlußdeckel nach Fig. 4;

Fig. 6 eine weitere Ausführungsmöglichkeit des Verschlußdec kels im Schnitt, teils gebrochen,

Fig. 7 eine weitere Ausführungsmöglichkeit des Verschlußdec kels in Draufsicht.

Der in Fig. 1 dargestellte Verschlußdeckel 1 besteht im we sentlichen aus einem Bodenteil 6, einer Dichtlippe 10 sowie einem dieser Dichtlippe 10 gegenüberliegenden, elastisch ausgebildeten Rastring 12. Dieser Rastring 12 ist an einem Wandbereich 14 des Verschlußdeckels befestigt, welcher sich im wesentlichen rechtwinklig von dem Bodenteil 6 nach unten erstreckt.

Unterhalb des Rastringes 12 befindet sich eine als Stützele ment 13 ausgebildete elastische Lippe 15, welche z.B. in der gleichen Weise schräg nach oben ragt, wie der Rastring 12. Es besteht auch die Möglichkeit, dieses Stützelement 13 waa gerecht anzuordnen, um die Stützfunktion zu erfüllen. An dem Wandbereich 14 befinden sich weiterhin oberhalb des Ra strings 12 mehrere längsverlaufende Noppen 18.

In Fig. 2 ist der Einbau des Verschlußdeckels 1 in einer Öffnung 9 einer Kraftfahrzeugkarosserie 8 näher dargestellt. Hierbei beaufschlagen die Dichtlippe 10 und der Rastring 12 jeweils eine Fläche der Kraftfahrzeugkarosserie 8, wobei die Andruckwirkung des Rastrings 12 durch das Stützelement 13 verstärkt wird. Es ergibt sich damit vorteilhafterweise eine erhöhte Anpreßkraft auf den Rastring 12 mit Hilfe des Stütz elements 13. Die Noppen 18 dienen hierbei zum Toleranzaus gleich in der Öffnung 9, wobei sich außerdem eine sehr gute Zentrierung des Verschlußdeckels 1 innerhalb der Öffnung 9 der Kraftfahrzeugkarosserie 8 ergibt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 ist das Stütz element 13 als durchgehend umlaufende elastische Lippe 15 ausgebildet. Nach Fig. 3, welche in Draufsicht einen Ver schlußdeckel 2 darstellt, besteht nun auch die Möglichkeit, statt der umlaufend elastischen Lippe das Stützelement 13 in Form einer unterbrochenen elastischen Lippe 16 auszugestal ten. Hierbei ist ersichtlich, daß der Verschlußdeckel Rechteckform aufweist, wobei vier Lippen 16 im Abstand zu der Dichtlippe 10 zu den Seitenkanten des Verschlußdeckels 2 verlaufen. Damit wird auch durch diese Konstruktion die Dichtwirkung des Rastrings 12 mit Hilfe der elastischen Lip pen 16 in der vorstehend beschriebenen Weise unterstützt.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 4, welche einen Verschluß deckel 3 in Seitenansicht darstellt, schließt an das Boden teil 6 eine in etwa halbkreisförmig gewölbte Dichtlippe 11 an. Weiterhin ist an dem Bodenteil 6 der Wandbereich 14 an geordnet, an welchem sich wiederum der Rastring 12 und das Stützelement 13 in Form einer elastischen Lippe 15 befindet. Zwischen der Dichtlippe 11 und dem Rastring 12 sind die Nop pen 18 angeordnet.

Aus Fig. 5 ist die Anordnung dieser Noppen 18 erkennbar. Wie ersichtlich, sind diese etwa halbrundförmig ausgebildet, verlaufen in axialer Richtung und liegen in gleichen Abstän den voneinander an der Außenseite des Wandbereichs 14.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 ist das Bodenteil 7 des Verschlußdeckels 4 unterhalb der Dichtlippe 11 angeord net. Hierbei ergibt sich ein Wandbereich 19 zur Verbindung der Dichtlippe 11 mit dem Bodenteil 7. An diesem Wandbereich 19 sind der Rastring 12, die Noppen 18 sowie das Stützele ment 13 angeformt. Es besteht auch die Möglichkeit, das Bo denteil in einer beliebigen Zone des Wandbereichs 19 anzu ordnen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 ist das Stützelement 13 in Form mehrerer, im Abstand voneinander liegender ela stischer Stege 17 ausgebildet. Auch diese elastischen Stege 17 übernehmen die Abstützfunktion für den Rastring 12 in der Arbeitsstellung des Verschlußdeckels. Es können wiederum Noppen vorgesehen sein.

Durch die besondere Gestaltung des Verschlußdeckels, welcher beliebige Umrißform haben kann, mit den drei zusammenwirken den Elementen - Dichtlippe - Rastring - Stützelement - wird auf einfache Weise gewährleistet, daß eine Verbesserung der Halte- und Dichtfunktion des Verschlußdeckels in Arbeits stellung gegeben ist. Zusätzlich sorgen die längsverlaufen den Noppen für eine verbesserte Zentrierung des Verschluß deckels innerhalb der Öffnung einer Kraftfahrzeugkarosserie.

Claims

1. Verschlußdeckel aus Kunststoff, insbesondere zum Ver schließen einer Öffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Bodenteil, einer Dichtlippe und einem dieser gegenüberliegenden, elastisch ausgebildeten Rastring da durch gekennzeichnet, daß unterhalb des Rastringes (12) mindestens ein den Rastring (12) in Arbeitsstellung des Verschlußdeckels (1; 2; 3; 4; 5) beaufschlagendes Stütze lement (13) angeordnet ist.

2. Verschlußdeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (13) an einem den Rastring (12) hal ternden Wandbereich (14; 19) des Verschlußdeckels (1; 2; 3; 4; 5) angeordnet ist.

3. Verschlußdeckel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Stützelement (13) in Form einer durch gehend umlaufenden, elastischen Lippe (15) ausgebildet ist.

4. Verschlußdeckel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Stützelement (13) in Form einer unter brochenen elastischen Lippe (16) ausgebildet ist (Fig. 3).

5. Verschlußdeckel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Stützelement (13) in Form von im Ab stand nebeneinander angeordneten, elastischen Stegen (17) ausgebildet ist (Fig. 7).

6. Verschlußdeckel nach Anspruch 1, 2 und 4, in Rechteck form, dadurch gekennzeichnet, daß vier Lippen (16) im Ab stand zu der Dichtlippe (10) parallel zu den Seitenkanten des Verschlußdeckels (2) verlaufen (Fig. 3).

7. Verschlußdeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Wandbereich (14; 19) ober halb des Rastrings (12) mindestens zwei axial verlau fende, dem Umfang der Öffnung (9) in der Kraftfahrzeugka rossie angepaßte Noppen (18) angeordnet sind.

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem das Bodenteil oberhalb der Dichtlippe verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß winklig an das Bodenteil (6) der den Rastring (12) und das Stützelement (13) tragende Wandbereich (14) anschließt (Fig. 1, 2, 4).

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, bei welchem das Bodenteil unterhalb der Dichtlippe verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß an dem das Boden teil (7) mit der Dichtlippe (12) verbindenden Wandbereich (19) der Rastring (12) und das Stützelement (13) angeord net sind (Fig. 6).