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Federndes Rad. Die Erfindung betrifft :ein federndes Rad, bei dem
im Innern des Rades, also nach außen 'hin geschützt, ein Luftschlauch vorgesehen
ist. Es ist ein mit der Radachse im festen Zusammenhang stehendes Innenrad und ein
Außenrad vorhanden. Zwischen diesen beiden Rädern ist ein. Luftschlauch angeordnet,
der die Bewegungen, die das Außen,-_rad gegenüber dem Innenrad ausübt, dämpft. Derartige
Räder sind bekannt.
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Die Erfindung besteht darin, daß der Luftschlauch des federnden Rades
mit einem besonderen Mantel aus nicht dehnbarem, jedoch biegsamem Material versehen
ist, der eine gewisse Verbindung zwischen dem Innen- und dem Außenrade herbeiführt
und den Luftschlauch an der Seite überdeckt, die der Radachse zugekehrt ist.
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Bei den bekannten Rädern dieser Art hat man bisher einen besonderen
Schutz für den Luftschl2.uch nicht für erforderlich gehalten, da er mit der Fahrstraße
nicht in Berührung kommt.
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Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß es für das sichere Arbeiten
und dauernde Instandhalten eines federnden Rades der hier gedachten Art, obwohl
der Luftschlauch völlig zwischen Außen- und Innenrad eingeschlossen ;ist, vorteilhaft
ist, den Luftschlauch gegen die Beanspruchungen durch die Bewegung des Innenrades
zu schützen, die sich in erheblichen Verschiebungen und Verzerrungen. äußern wird.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht, und
zwar zeigt Abb. i im senkrechten Schnitt die Hälfte eines nach der Erfindung gebauten
Rades. Abb. a stellt diü Luftkammer in einem größeren Maßstabe dar.
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Abb.3 ist ein senkrechter Schnitt eines Doppelrades, das nach Erfindung
ausgebildet ist.
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Das Innenrad q. ist auf eine Radachse 15
aufgebracht. Das Gehäuse
des Außenrades 5 ist mit einem festen Radkranz versehen, der vorzugsweise aus zwei
Teilen besteht, von denen der eine teleskopartig in den anderen eingelassen ist,
und beide Teile greifen seitlich mittels abgeschrägter Ringkanten ineinander. Dabei
sind beide Radkranzteile mittels einer Anzahl Bolzen g miteinander verbunden. Am
Umfang des festen oder ununterbrochenen Radkranzes 8 ist ein Außenradkranz 7 angeordnet,
mit dem ein Außenreifen 6 durch Vulkanisieren fest verbunden ist. Das Außenrad ist
in an sich bekannter Weise mit zylindrischen Flächen io vtrsehen, die als Unterstützung
für den Luftreifen dienen. Dieser besteht im wesentlichen aus einem Luftschlauch
i i, der mittels eines Luftventils 16 mit Luft aufgeblasen werden kann..
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Die Verbindung zwischen Innen- und Außenrad geschieht durch einen
Mantel 12, der durch Kanevas oder irgendein anderes geeignetes
Material
versteift. wird. Der Mantel 12 ist mit angenieteten Stiften 13 ausgestattet,
die in.Kappen oder Köpfe 14 eingreifen, die am äußeren Radgehäuse angebracht sind;
es können aber auch irgendwelche andere zweckentsprechende Mittel zur Herstellung
der Verbindung benutzt werden. Durch den vom Luftschlauch gegen den Mantel 12 ausgeübten
Druck wird eine dauernde Verbindung gesichert.
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Das durch die Abb. 3 veranschaulichte Doppelrad 17 bildet eine
Verdoppelung der oben beschriebenen Anordnung. Die Wirkungsweise des Mantels und
des Luftschlauches dieser zweifachen Anordnung entspricht genau der der gleichen
Glieder eines einzelnen Rades. Diese Einrichtung eignet sich besser für große und
schwere Fahrzeuge und bietet eine erhöhte Sicherheit, weil jede Radhälfte und jeder
Luftschlauch unabhängig voneinander wirkt, -so daß, falls das eine Rad beschädigt
wird, das andere mit ihm verkuppelte Rad die Last für sich allein übernimmt.