DE376291C

DE376291C - Eisenbahnwagen zum Befoerdern von staubfoermigen Guetern

Info

Publication number: DE376291C
Application number: DEK81893D
Authority: DE
Inventors: Dipl Ing Fritz Finckh; Dipl-Ing Hermann Steber
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1922-05-07
Filing date: 1922-05-07
Publication date: 1923-05-26

Description

AUSGEGEBEN

AM 26. MAI 1923

KLASSE 20 c GRUPPE

(K8i8g3ll\2oc)

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*).

Patentiert im Deutschen ReiGhe vom 7. Mai 1922 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnwagen zum Befördern von staubförmigen Gütern (Kohlenstaub u. dgl.) und besteht in erster Linie darin, daß der Wagen mit einer S Vorrichtung versehen ist, durch die der zur Aufnahme des Gutes bestimmte kippbar auf dem Untergestell des Wagens gelagerte Kessel in eine Rüttelbewegung um seine Kippachse versetzt werden kann.

ίο Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht des Eisenbahnwagens,

Abb. 2 einen Schnitt im wesentlichen nach 2-2 der Abb. 1 von links gesehen und

Abb. 3 einen Teil der Abb. 2 in größerem Maßstabe.

Der Wagen besitzt ein normales Untergestell A₁ auf dem ein zur Aufnahme des staubförmigen Gutes bestimmter Kessel B um zwei parallel zu den Radachsen liegende Zapfen C kippbar gelagert ist. An dem einen Ende des Kessels B ist an seinem Boden ein mit einem Absatz b² versehener, bügelförmiger Rahmen b¹ (s. besonders Abb. 3) befestigt, der sich auf zwei auf dem Untergestell A vorgesehene Böcke a¹ zu stützen und über eine Nockenscheibe D zu greifen vermag. Die Nockenscheibe D ist zusammen mit einem Stirnrad F auf einer Welle E befestigt, die auf dem Untergestell A gelagert ist. Das Stirnrad/⁷ (s. Abb. 1) steht mit einem Stirnrad G in Eingriff, das seinerseits wieder in ein Stirnrad H eingreift. Auf der Welle h¹ dieses Stirnrades, die in zwei auf dem Untergestell A angeordneten Böcken a² gelagert ist, sitzt ferner ein Handrad /. Am Boden des Kessels B ist in geringer Entfernung vom Rahmen b¹ ein Zahnbogen b³ befestigt, der mit einem Stirnrad K (Abb. 2) in Eingriff steht. Dieses Stirnrad sitzt zu-

*) Von dem Patentsucher sind als Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Frit\ Finckh und Dipl.-Ing. Hermann Steber in Essen, Ruhr:

^aminen mit einem Kegelrad .1/ auf einer Welle λ«¹ (Abb. i), die in zwei — in Abb. ι sich deckenden — auf dem Untergestell A befestigten Bocken a" gelagert ist. Mit dem Kegelrad J/ vermag ein Kegelrad .V (Abb. i) in Eingriff zu treten, das auf der Welle E verschiebbar, aber undrehbar angeordnet ist. An der dem Rahmen b¹ abgekehrten Seite des Kessels B ist zwischen diesem und dem ίο Untergestell A eine Druckfeder P eingeschaltet (Abb. i). Außerdem besitzt der Kessel an dieser Seite an seinem Boden einen f'urch einen Absperrschieber absperrbaren Stutzen fr⁴. Auf dem Kessel sind Einfüllstutzen /'■"' vorgesehen, die zwecks P'üllens des Kessels unter Vermittlung von Schläuchen Q an die Auslaufstutzen r¹ eines Bunkers R angeschlossen werden können. In den Kessel ist eine an eine Dampfleitung anschließbare Heizschlange S eingebaut, durch die das gegebenenfalls feucht gewordene Gut ; getrocknet und wieder in Staubform überführt werden kann.

Beim Beladen des Wagens bildet das durch die Einfüllstutzen Ir in den Kessel B eingefüllte staubförmige Gut im Kessel unterhalb der Einfüllstutzen Aufschüttkegel, die bis an die Einfüllstutzen ansteigen und das weitere Einfüllen von Gut verhindern. Um den Kessel B nun vollständig mit dem staubförmigen Gut anfüllen zu können, müssen die Aufschüttkegel ständig eingeebnet werden. Zu diesem Zwecke wird das Handrad / bei ausgeschaltetem Kegelrade Λ' im Sinne des Pfeiles .v (Abb. 2 und 3) gedreht. Das Nockenrad D bewegt sich dann unter Ver- j mittlung der Stirnräder Ii, G, P im gleichen Sinne. Hierbei kippen die mit dem Absatze b² des Bügels b¹ zusammenarbeitenden Nocken der Nockenscheibe D abwechselnd den Kessel B um einen kleinen Betrag um die Achse der Zapfen C, wobei nach Abgleiten jedes Nockens von dem Absatze b² die ' Feder P den Kessel B wieder in die in Abb. 1 mit ausgezogenen Linien angegebene Fahrstellung zurückdrückt, so daß eine Rüttelbewegung des Kessels erfolgt. Am Ende der durch die Feder P bewirkten Bewegung des Kessels trifft der Bügel b¹ auf die Lagerbocke α¹, so daß ein Aufschlagen des Bügels auf die Nockenscheibe und damit schädliche Stöße auf das Getriebe Ii, G, P, E, D vermieden werden. Das staubförmige Gut wird hierdurch im Kessel schnell und gleichmäßig verteilt, so daß ein rasches und vollständiges Anfüllen des Kessels mit dem staubförmigen Gut ermöglicht wird. i

Soll der Kessel B entladen werden, so wird das Kegelrad .Y mit dem Kegelrad M in Eingriff gebracht. Dreht man nun das Handrad / im Sinne des Pfeiles x, so wird der Kessel B unter Vermittlung des Getriebes Ii, G, P. E, N, AI, K, Ψ in die in Abb. 1 mit strichpunktierten Linien angegebene Kipplage gebracht. Die Entleerung des Kessels erfolgt dann durch den Stutzen b* nach Öffnen seines Absperrschiebers. Etwa noch in dem Kessel B zurückbleibende Teile können durch Druckluft ausgeblasen werden, die durch eine auf der Zeichnung nicht dargestellte, an den Kessel anschließbare Druckluftleitung in den Kessel eingeblasen werden kann.

Soli der Kessel wieder in die Fahrstellung überführt werden, so wird das Kegelrad A* außer Eingriff mit dem Kegelrad M gebracht. Der Kessel B kehrt dann selbsttätig unter der Wirkung der Feder P wieder in die Fahrstellung zurück.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eisenbahnwagen zum Befördern von staubförmigen Gütern (Kohlenstaub u.dgl.), dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen mit einer \*orrichtung (J, Ii, G.

P, E, D, b^l, P) versehen ist, durch die der zur Aufnahme des Gutes bestimmte kippbar auf dem Untergestell (A) des Wagens gelagerte Kessel (B) in eine Riittelbewegung um seine Kippachse versetzt werden kann.

2. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rüttelvorrichtung eine Nockenscheibe (/.)) besitzt, die mit einem Anschlage (Ψ) des Kessels (B) zusammenzuarbeiten vermag.

3. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kessel (B) und dem Untergestell (A) ein Kraftspeicher (P) eingeschaltet ist, der den Kessel (B) in seine Ruhelage zurückzuführen sucht.

4. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rüttelvorrichtung (H, G, F, E, D, b\ b²) mit einem zum überführen des Kessels in die Entladestellung bestimmten Getriebe (A^r, M, w·¹, K, b^s) in lösbarer Verbindung steht.

5. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1

bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf no dem Untergestell (A) Widerlager (a¹) vorgesehen sind, welche die Bewegung des Kessels (B) bei seiner Rückführung in die Ruhelage begrenzen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.