DE3541868A1 - Flugzeughalle - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
- E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
- E04B1/343—Structures characterised by movable, separable, or collapsible parts, e.g. for transport
- E04B1/346—Rotary buildings; Buildings with rotary units, e.g. rooms
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Description
Die Erfindung betrifft eine Flugzeughalle mit meh
reren auf dem Hallenboden angeordneten Stellplätzen.
Um Flugzeuge in einer Flugzeughalle raumsparend zu
parken, ist es aus der DE-PS 26 33 997 bekannt, die
Flugzeuge sternförmig auf einem Drehboden anzuordnen
und zwar mit dem Flugzeugheck zum Zentrum des Dreh
bodens hingewandt. Der Umfangsabstand der Flugzeuge
ist durch die Länge der Tragflächen bestimmt. Zwar
ist in dieser Druckschrift eine geringfügige Über
lappung der Tragflächen benachbarter Flugzeuge dar
gestellt, jedoch ist dies nur möglich, wenn abwech
selnd Tiefdecker und Hochdecker abgestellt werden.
Gleichwohl ist aber auch dann noch eine vergleichs
weise schlechte Raumausnutzung vorhanden, weil die
Höhenleitwerke im Heckbereich der Flugzeuge nicht
zusammenstoßen dürfen.
Das DE-GM 18 64 490 zeigt die Anordnung der Flug
zeuge auf einem Karussell unter starker Überlappung
der Tragflächen benachbarter Flugzeuge, jedoch er
fordert dies ein Kippen der Flugzeuge um die Flug
zeuglängsachse derart, daß die eine Tragfläche
schräg nach oben zeigt und daher die schräg nach un
ten zeigende Tragfläche des benachbarten Flugzeuges
überlappen kann. Diese Anordnung erhöht zwar die Ab
stellkapazität, ist aber auf leichte Segelflugzeuge
beschränkt.
Um bei vorgegebener Grundfläche mehr Flugzeuge abstel
len zu können, ist es aus der US-PS 35 99 809 bekannt,
ein mehrstöckiges Karussell vorzusehen. Dieser Vorschlag
bedingt aber einen Lift für die auf den höheren Etagen
abgestellten Flugzeuge.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Flugzeughalle bzw.
eine Abstelleinrichtung für Flugzeuge zu schaffen, die
es ermöglicht, auch Flugzeuge gleichen Typs, z.B. Tief
decker nebeneinander in horizontalen, also nicht ge
kippten Stellungen mit weitgehender Tragflächenüber
lappung benachbarter Flugzeuge abzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
zwischen je zwei Abstellplätzen eine, einen weiteren
Stellplatz auf höherem Niveau bildende Hubplattform
an Schwenkhebeln derart gelagert ist, daß sie unter
Beibehaltung ihrer wenigstens angenäherten Horizontal
stellung aus einer Hochstellung in eine, in ihre Längs
richtung verlagerte Tiefstellung etwa auf dem Niveau
des Hallenbodens bewegbar ist und daß mindestens eine
Antriebsvorrichtung zum wahlweisen Bewegen der Hubplatt
formen vorgesehen ist.
Die erfindungsgemäße Abstelleinrichtung für Flugzeuge
ist gekennzeichnet durch eine längliche Hubplattform,
die an einer, gleichlange Schwenkhebel aufweisenden
Schwenkvorrichtung abgestützt ist, deren Schwenkhe
bel an Bodenbefestigungselementen gelagert sind und
in einer Tiefstellung etwa parallel zur Hubplattform
liegen und in einer Hochstellung einen Winkel von min
destens etwa 90° mit der Hubplattform bilden. Solche
Hubplattformen können relativ schmal ausgebildet sein
und Ihre Breite braucht nicht größer als die Rumpfbrei
te des Flugzeugs zu sein. Dann können zwei nebeneinan
der auf dem Hallenboden aufgestellte Flugzeuge mit
einem Tragflächenabstand in der Größenordnung der
Rumpfbreite eines zwischen ihnen auf der Hubplatt
form abzustellenden Flugzeuges zusammengerückt wer
den. Die Hubplattform und der Rumpf des auf ihr stehen
den Flugzeuges müssen lediglich zwischen den Tragflü
gelenden der auf dem Hallenboden geparkten Flugzeuge
passieren können. Da die Hubplattform beim Abwärts
bewegen gleichzeitig auch in ihrer Längsrichtung be
wegt wird, bewegt sich der Tragflügel des hubplatt
formgestützten Flugzeuges im Höhenabstand über die
Tragflügel der beiden benachbarten tiefer stehenden
Flugzeuge hinweg, so daß die Tragflügel nicht miteinan
der kollidieren können. Die Hubplattformen ermöglichen
es, auf ihnen sogar Tiefdecker abzustellen und die
Hochdecker auf dem Hallenboden zu parken. Bei der
Zuteilung der einzelnen Parkplätze braucht also keine
Rücksicht auf den Flugzeugtyp genommen zu werden.
Die neue Abstelleinrichtung ist kostengünstig her
stellbar, da sie im wesentlichen nur die Plattform
selbst, vier Schwenkarme und eine Antriebseinrichtung
z.B. einen Hydraulikzylinder oder eine Schraubspindel
benötigt. Die Schwenkarme können gemäß einer Ausführungs
form am Boden in ortsfesten Schwenklagern montiert wer
den. Eine überlegenere Ausführungsform, die nicht
viel teurer ist, verwendet einen Bodenrahmen, an dem
die Schwenkhebel gelagert sind. Der Bodenrahmen kann mit
Laufrollen versehen sein, um ihn zwischen geeigneten
Plätzen verfahren zu können. Die Abstelleinrichtungen
sind vorgefertigt und transportabel.
Werden die Flugzeuge nebeneinander in Reihe geparkt,
so können zwei benachbarte Hubplattformen in einem
Abstand positioniert werden, der nur geringfügig größer
als der Abstand der Tragflächenenden zweier benachbar
ter bodengestützter Flugzeuge ist. Durch die Verschieb
barkeit der Plattformen kann eine Anpassung an die
jeweilige Flugzeuggröße und Flugzeugform vorgenommen
werden, so daß eine maximale Raumausnutzung gewährleistet
ist.
Eine besonders gute Raumausnutzung ergibt sich bei
sternförmiger Anordnung der Flugzeuge auf einem, auf
Kreisschienenbahnen abgestützten Drehboden. Eine Aus
gestaltung der Erfindung besteht hier darin, daß meh
rere Hubplattformen mit ihren Längsrichtungen etwa
radial angeordnet und vom Drehboden abgestützt sind.
Obwohl es im Rahmen der Erfindung liegt, für jede Hub
plattform eine eigene Antriebsvorrichtung vorzusehen,
so besteht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfin
dung darin, daß mindestens eine Antriebsvorrichtung
für mehrere Hubplattformen vorgesehen ist und für
eine relative Verfahrbarkeit der mindestens einen
Antriebsvorrichtung zu den mehreren Hubplattformen
derart gesorgt ist, daß die Antriebsvorrichtung wahl
weise mit jeder der Hubplattformen gekuppelt werden
kann. Bei Reihenaufstellung der Flugzeuge können
zwei in Reihenlängsrichtung verlaufende Schienen
vorgesehen sein, an denen die Enden der Antriebs
vorrichtung verschiebbar gelagert sind. Die den
Hubplattformen zugeordnete Schiene besteht aus ein
zelnen Schienenstücken, die abwechselnd stationär
und an der Hubplattform befestigt sind.
Bei sternförmiger Anordnung der Flugzeuge auf einem
Drehboden besteht eine Ausgestaltung der Erfindung
darin, daß die Antriebsvorrichtung einen Druckmit
telzylinder aufweist, der wenigstens teilweise in
dem, ein Hallentor einschließenden Kreissektor an
geordnet und mit einem Ende ortsfest aufgehängt ist,
während sein anderes Ende eine kreisförmige horizon
tale Schiene umgreift, die sich abwechselnd aus am
Drehboden und an den Hubplattformen befestigten Schie
nenstücken zusammensetzt. Bei dieser Ausbildung zeigt
der Druckmittelzylinder immer zum Hallentor und die
jeweils in den Bereich des Hallentores mit dem Dreh
boden gedrehte Hubplattform wird automatisch mit
dem Druckmittelzylinder gekuppelt.
Eine Weiterbildung besteht dann darin, daß die Schwenk
hebel in der Hochstellung der Hubplattform über die
Vertikalstellung hinaus in eine Schrägstellung ge
schwenkt sind und daß mechanische Anschläge für die
Hubplattformen in deren Hochstellungen vorgesehen sind.
Die Hubplattformen haben somit in ihren Hochstellungen
die oberen Totpunkte überwunden und behalten an den
Anschlägen auf einfache Weise ihre Position auch wenn
die Antriebsvorrichtung ausgekuppelt wird. Vorzugs
weise besteht der Schwenkwinkel der Schwenkhebel zwi
schen Hoch- und Tiefstellungen der Hubplattform min
destens etwa 120°. Bei minimaler Höhe der Hubplattform
ermöglicht dies längere Schwenkhebel und damit eine
größere Längsverlagerung der Hubplattform.
Für die Hubplattform reicht eine vergleichsweise geringe
Hubhöhe aus, die durchaus kleiner sein kann, als die
Rumpfhöhe der Flugzeuge. Trotz Anordnung der Flugzeuge
auf verschiedenen Niveaus wird somit keine besonders
hohe Flugzeughalle benötigt. In der Regel können die
neuen Hubplattformen für alle schon vorhandenen Flug
zeughallen eingesetzt werden.
Die Anschläge für die Hubplattform werden vorzugsweise
von denjenigen Schienenstücken für die relativ verfahr
bare Antriebsvorrichtung gebildet, die zwischen zwei
Hubplattformen bodenfest angeordnet sind. Im Fall eines
Drehbodens schlägt somit die Hubplattform an Anschlag
laschen der drehbodenfesten Schienenstücke an.
Schließlich bestehen noch Ausgestaltungen der Erfin
dung darin, daß die Hubplattform eine in Richtung ih
rer Vor- und Abwärtsschwenkung mindestens zum Ende hin
zunehmende Breite aufweist. Die Aufstellfläche für die
Bugräder ist somit breiter als diejenige für das Heck
rad bzw. die Heckräder.
Zur Abstützung der Hubplattform genügt ein vorderer
und ein hinterer Schwenkhebel, die jeweils in der Hub
plattenmitte angeordnet sind. Eine größere Stabilität
wird jedoch gemäß einer Ausgestaltung dadurch er
reicht, daß beidseitig der Hubplatte vordere und
hintere Schwenkhebel vorgesehen sind. Die Schwenk
lager der Schwenkhebel befinden sich jeweils ober
halb der Hubplatte und entsprechend oberhalb des
Aufstellbodens, so daß die Schwenkhebel in der Tief
stellung der Hubplatte etwa parallel zu dieser lie
gen.
Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel
darstellt, sei die Erfindung näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine mit einem Dreh
boden versehene Flugzeughalle und
Fig. 2 eine Schnittansicht der Flugzeughalle
längs der Linie 2-2 der Fig. 1.
Die in der Zeichnung dargestellte Flugzeughalle 10
hat einen auf Kreisschienenbahnen 12, 14 drehbaren
Drehboden 16, auf dem eine Anzahl Flugzeuge 18 stern
förmig aufgestellt sind. Der Tragflächenabstand der
auf dem Drehboden 16 aufgestellten Flugzeuge 18 ist
etwas größer als die maximale Breite üblicher Flugzeug
rümpfe. Zwischen je zwei Flugzeugen 18 ist eine
Hubplattform 22 angeordnet. Die Hubplattformen 22 sind
ebenfalls sternförmig, also radial zur Achse 20
des Drehbodens 16 ausgerichtet. Im Ausführungs
beispiel hat jede Hubplatte 22 eine längliche
rechteckförmige Gestalt, wobei die Länge der Hub
plattform 22 etwa gleich derjenigen der auf sie
aufzustellenden Flugzeuge ist, während die Breite
der Plattform 22 etwa die Breite des Flugzeugrumpfes
haben sollte, wobei sich versteht, daß die Mindest
breite der Platte 22 der Breite des Flugzeugfahr
werks zuzüglich eines beidseitigen Sicherheitsstrei
fens entspricht.
Die Hubplattform 22 weist zwei vordere Schwenkhebel
24 und zwei hintere Schwenkhebel 26 auf. Alle Schwenk
hebel 24, 26 sind gleich lang und an Schwenklagern
28, 30 der Hubplatte 22 sowie Schwenklagern 32, 34
des Drehbodens 16 gelagert. Die Lager sind so ausge
richtet, daß die Schwenkhebel 24, 26 parallel zueinan
der stehen.
In der Darstellung gemäß Fig. 2 befindet sich die Hub
plattform 22 in ihrer Hochstellung. Die Schwenkhebel 24,
26 sind unter einem Winkel von etwa 70° nach hinten ge
neigt. Die Hubplattform 22 wird in dieser Hochstellung
durch einen Anschlag gehalten, der hier durch ein Zen
tralrohr 36 gebildet ist, welche koaxial zum Drehboden
16 angeordnet ist und an dem sich die Hubplattform 22
mittels einer nach innen weisenden Bodenverlängerung
38 mit Stützrolle 40 abstützt.
Am Hinterende jeder Hubplatte 22 ist eine kreisbogen
förmig und konzentrisch zur Achse 20 gebogene T-Schiene
42 befestigt. Der Raum zwischen zwei Schienenstücken
42 wird von jeweils einem Schienenstück 44 überbrückt,
das über eine aufrechte Stütze 46 bzw. einem Stützrahmen
46 am Drehboden 16 befestigt ist. Die abwechselnd ange
ordneten Schienenstücke 42 und 44 bilden somit eine
umfangsgeschlossene Kreisbahnschiene 48, an welcher
ein Hydraulikzylinder 50 angreift, der die Antriebs
vorrichtung für die Hubplattform 22 bildet. Der Antriebs
zylinder 50 ist innenseitig am Zentralrohr 36 schwenk
bar aufgehängt und durchdringt einen Schlitz 52 im
einem Hallentor 54 gegenüberliegenden Bereich des
Zentralrohres 36 und endet in einer Klaue 56, die die
Schiene 48 umgreift und untergreift.
Die jeweils vor das Hallentor 54 gedrehte Hubplatt
form 22 gelangt also automatisch mit ihrem Schienen
stück 42 in Eingriff mit der Klaue 56 des Hydraulik
zylinders 50. Wird dieser ausgefahren, so verschwenkt
die Hubplattform 22 unter Beibehaltung ihrer horizon
talen Stellung nach vorn und zwar anfänglich mit einer
überlagerten Aufwärtsbewegung und anschließend ab
wärts bis die Hubplattform 22 in die in Fig. 1 strich
punktiert dargestellte Tiefstellung 22′ gelangt, in
welcher sie auf dem Drehboden 16 aufliegt, jedoch um
mehr als die Länge der Schwenkhebel 24, 26 über diesen
vorsteht und aus der Halle 10 herausragt. Bei dieser
Schwenkbewegung gelangen die Tragflächen des auf der
Hubplattform 22 abgestützten Flugzeuges 18 sogar dann
über die Tragflächen der beidseitig daneben- und tie
ferstehenden Flugzeuge, wenn die auf dem Drehboden 16
stehenden Flugzeuge Hochdecker und die auf den Hubplatt
formen 22 befindlichen Flugzeuge Tiefdecker sind. Das
auf der abgesenkten Hubplattform 22 befindliche Flugzeug
18 kann somit aus der Halle 10 herausrollen. Anschließend
wird der Zylinder 50 wieder eingefahren und dabei die
Hubplattform 22 in die in Fig. 2 dargestellte Hochstel
lung geschwenkt, wonach der Drehboden erneut gedreht
werden kann, um einen anderen Flugzeugabstellplatz
vor das Hallentor 54 zu bringen.
Claims (10)
1. Flugzeughalle mit mehreren auf dem Hallenboden
angeordneten Stellplätzen, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen je zwei Stellplätzen eine, ei
nen weiteren Stellplatz auf höherem Niveau bil
dende Hubplattform (22) an Schwenkhebeln (24, 26)
derart gelagert ist, daß sie unter Beibehaltung
ihrer wenigstens angenäherten Horizontalstellung
aus einer Hochstellung in eine, in ihrer Längs
richtung verlagerte Tiefstellung etwa auf den
Niveau des Hallenbodens (16) bewegbar ist und
daß mindestens eine Antriebsvorrichtung (50)
zum wahlweisen Bewegen der Hubplattformen (22)
vorgesehen ist.
2. Flugzeughalle nach Anspruch 1, bei der der Hallen
boden durch einen, auf Kreisschienenbahnen (12, 14)
abgestützten Drehboden (16) gebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß mehrere Hubplattformen (22)
mit ihren Längsrichtungen etwa radial angeord
net und vom Drehboden (16) abgestützt sind.
3. Flugzeughalle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die mindestens eine Antriebs
vorrichtung (50) relativ zu mehreren Hubplatt
formen (22) verlagerbar und mit diesen wahl
weise kuppelbar ist.
4. Flugzeughalle nach Anspruch 2 und 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (50)
einen Druckmittelzylinder aufweist, der wenigstens
teilweise in dem, ein Hallentor (54) einschließen
den Kreissektor angeordnet und mit einem Ende orts
fest aufgehängt ist, während sein anderes Ende (56)
eine kreisförmige horizontale Schiene (48) umgreift,
die sich abwechselnd aus am Drehboden (16) und an
der Hubplattform (22) befestigten Schienenstücken
(42, 44) zusammensetzt.
5. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel (24, 26)
in der Hochstellung der Hubplattform (22) über die
Vertikalstellung hinaus in Schrägstellungen ge
schwenkt sind und daß mechanische Anschläge (36, 40)
für die Hubplattformen (22) in deren Hochstellungen
vorgesehen sind.
6. Flugzeughalle nach Anspruch 4 und 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die drehbodenfesten Schienen
stücke (44) die Anschläge für die Hubplattform
(22) bilden.
7. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hubplattform (22)
eine in Richtung ihrer Vor- und Abwärtsschwenkbe
wegung mindestens zum Ende hin zunehmende Breite
aufweist.
8. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig jeder Hub
plattform (22) jeweils ein vorderer und ein hinte
rer Schwenkhebel (24; 26) vorgesehen ist und alle
Schwenkhebel (24, 26) in der Tiefstellung der Hub
plattform (22) etwa parallel zu dieser liegen.
9. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel der
Schwenkhebel (22, 24) zwischen den Hoch- und Tief
stellungen mindestens etwa 120° beträgt.
10. Abstelleinrichtung für Flugzeuge, insbesondere nach
einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 9, gekenn
zeichnet durch eine längliche Hubplattform (22),
die an einer, gleich lange Schwenkhebel (24, 26)
aufweisenden Schwenkvorrichtung abgestützt ist,
deren Schwenkhebel (24, 26) an Bodenbefestigungs
elementen (32, 34) gelagert sind und in einer Tief
stellung etwa parallel zur Hubplattform (22) lie
gen und in einer Hochstellung einen Winkel von
mindestens etwa 90° mit der Hubplattform (22) bil
den.
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US2964144A (en) * | 1957-10-21 | 1960-12-13 | James E Wheeler | Airplane hangar |
FR1524844A (fr) * | 1967-05-30 | 1968-05-10 | J E Greiner Company | Procédé et appareil pour le garage des avions dans les aéroports |
DE1965142B2 (de) * | 1969-12-27 | 1979-02-15 | Kaspar 8940 Memmingen Klaus | Einrichtung zum Parken zweier Fahrzeuge übereinander |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE43667T1 (de) | 1989-06-15 |
EP0228552B1 (de) | 1989-05-31 |
DE3663706D1 (en) | 1989-07-06 |
US4697392A (en) | 1987-10-06 |
EP0228552A1 (de) | 1987-07-15 |
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