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Garage für Kraftfahrzeuge oder Stapelhaus, insbesondere Gassengarage
Der Bau von Garagen für Kraftfahrzeuge bereitet wegen der Zahl der unterzubringenden
Fahrzeuge und wegen der Beschränkung des hierfür zur Verfügung stehenden Raumes
mitunter erhebliche Schwierigkeiten.
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Gegenstand der Erfindung ist eine Garage für Kraftfahrzeuge oder ein
Stapelhaus, insbesondere eine Gassengarage, die es gestattet, über einer vorhandenen
Fläche unter größtmöglicher Ausnutzung des Raumes ein Maximum an Fahrzeugen unterzubringen.
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Es sind zwar Gassengaragen bekannt, bei denen in mehreren Stockwerken
zellenartige Abstellplätze beiderseits eines Mittelganges angeordnet sind, wobei
zum Erreichen der einzelnen Abstellplätze ein Aufzug vorgesehen ist, dessen Aufzugskorb
mittels eines Oberwagens verfahrbar ist. Bei diesen bekannten Gassengaragen ist
jedoch zum Hochziehen des Aufzugskorbes, der ein beträchtliches Gewicht aufweist,
eine erhebliche Antriebsleistung erforderlich.
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Bei einer anderen bekannten Gassengarage wird zwecks Verminderung
der Antriebsleistung statt eines Aufzugskorbes nur eine Aufzugsplattform von gegeringerem
Gewicht verwendet; diese ist in einem tunnartigen Rahmen geführt, der die Verbindung
zwischen einem Oberwagen und einem Unterwagen herstellt.
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Die Antriebsleistung zum Heben der Aufzugsplattform ist zwar verringert,
aber dieser Vorteil wird durch den zum seitlichen Verfahren des vergleichsweise
schweren turinartigen Rahmens erforderlichen höheren Energiebedarf größtenteils
wieder aufgehoben.
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Durch die Erfindung sollen die geschilderten Nachteile beseitigt werden.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Garage für Kraftfahrzeuge oder
ein Stapelhaus, insbesondere eine Gassengarage, mit in mehreren Stockwerken beiderseits
eines Mittelganges angeordneten zellenartigen Abstellplätzen, wobei zum Erreichen
der einzelnen Abstellplätze ein Aufzug vorgesehen ist, dessen Aufzugskorb mittels
eines auf Schienen laufenden Oberwagens verfahrbar ist, zu schaffen, bei der der
Aufzugskorb und damit die benötigte Aufzugsleistung möglichst gering sind.
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Die erfindungsgemäße Garage für Kraftfahrzeuge oder das Stapelhaus
ist dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Boden der Garage oder des Stapelhauses ein
auf den zu den Schienen des Oberwagens parallelen Schienen laufender, mit einer
drehbaren Plattform zum Aufsetzen des Aufzugskorbes versehener Unterwagen vorgesehen
ist, wobei der Oberwagen und der Unterwagen durch elektrische Kopplung ihrer Fahrwerksmotoren
gleichlaufend angetrieben sind.
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Der durch diese Kombination erzielbare technische Fortschritt besteht
darin, daß beim. Hochziehen des lediglich als leichter Käfig ausgebildeten Aufzugskorbes
das Gewicht des Unterwagens nicht mit hochgezogen werden muß, was zu einer erheblichen
Energieeinsparung führt; trotzdem ist - dank der Synchronisierung zwischen
Oberwagen und Unterwagen - immer die Gewähr gegeben, daß beim Herablassen
des Aufzugskorbes dieser in der tiefsten Stellung stets genau auf die drehbare Plattform
des Unterwagens auftritt. Außerdem wird durch das Fehlen jeglicher mechanischer
Verbindungen (z. B. Stangen od. dgl.) zwischen Ober- und Unterwagen der gesamte
Aufbau des Aufzuges wesentlich vereinfacht. Schließlich brauchen wegen der fahrbaren
Plattform die Abstellplätze der Garage oder des Stapelhauses keine Böden aufzuweisen,
vielmehr genügt es, wenn sie aus einem Gebälk von horizontalen und vertikalen Trägem.
bestehen; dadurch ergibt sich eine erhebliche Arbeits- und Materialersparnis bei
der Erstellung einer derartigen Garage.
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Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel nachstehend an Hand
der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 eine Vorderansicht
der Garage gemäß der Erfindung, F i g. 2 eine Seitenansicht einer Gruppe
von Ab-
stellplätzen,
F i g. 3 die Konstruktion des
die Abstellplätze bildenden Gebälkes von horizontalen und vertikalen Trägern in
vergrößertem Maßstabe, F i g. 4 die Stimansicht des Unterwagens mit aufgesetztem
Aufzugskorb und F i g. 5 eine Seitenansicht der F i g. 4.
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Die Garage ist gemäß den F i g. 1 und 2 aus zwei Gruppen
1, 2 von zellenartigen Abstellplätzen 3, 4, 5, 6 gebildet,
die vertikal angeordnet sind. Die Ab-
stellplätze 3, 4 bzw.
5, 6 liegen jeweils übereinander zu beiden Seiten eines Mittelganges
7, 8 für den Aufzug, der generell mit 9 bezeichnet ist.
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Jede Gruppe von Abstellplätzen besteht aus mehreren, horizontal nebeneinanderliegenden
Abstellplätzen 10, 11, 12. Die einzelnen Gruppen können über oder unter dem
Erdboden 13 angeordnet sein.
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Gemäß F i g. 3 bestehen die Abstellplätze aus vertikalen Trägem
14, Verstrebungen 15, Traversen 16
und horizontalen Trägem
17, 18. Die so gebildeten Abstellplätze weisen keinen Fußboden, keine Decke
und keine Wände auf.
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Der Aufzug 9 besteht aus dem Oberwagen 19
(F i
g. 1 und 2), der auf Schienen 20 verschiebbar ist und eine Seiltrommel 21
trägt, deren Seil 22 am Aufzugskorb 23 befestigt ist. Dieser Aufzugskorb
ist vertikal und horizontal beweglich und ruht auf dem Unterwagen 24, der seinerseits
auf Schienen 25 verschiebbar ist.
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Der Unterwagen 24 (F i g. 4 und 5) trägt auf seiner
Platte eine drehbare Plattform 26, auf welcher der Fußboden 27 des
Aufzugskorbes 23 ruht, der als Käfig ausgebildet und nach allen vier Seiten
hin offen ist. Eine Einstell- und Verriegelungsvorrichtung 28
gestattet das
genaue Ausrichten der fahrbaren Plattformen 29, auf'denen die. Kraftfahrzeuge
aufgestellt werden. Die Spurweite dieser fahrbaren Plattformen 29 entspricht
dem gegenseitigen Abstand der horizontalen Träger 17, 18 (F i g.13), und
die Plattformen 29
bilden die beweglichen Fußböden der Abstellplätze.
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Die Garage kann in der Höhe und in der Länge so weit ausgedehnt werden,
wie es die örtlichen Verhältnisse erlauben. Der Untergrund 30, 31 kann ebenfalls
ausgenutzt werden.
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Jedes der unterzubringenden Kraftfahrzeuge wird auf der fahrbaren
Plattform 29 im Aufzugskorb 23
aufgestellt. Diese fahrbare Plattform
29 kann je nach den Erfordernissen parallel oder quer zu den Schienen
25 ausgerichtet werden. Nach dem Verriegeln werden Oberwagen 19 und
Unterwagen 24, deren Fahrwerksmotoren elektrisch gekoppelt sind, gleichlaufend so
angetrieben, daß sie sich gegen diejenige vertikale Abstellplatzreihe bewegen, in
der sich der zu belegende Abstellplatz 10, 11 oder 12 befindet. Die Seiltrommel
21 tritt in Tätigkeit und hält den Aufzugskorb 23 vor demjenigen Abstellplatz
an, der belegt werden soll. Die Einstell- und Verriegelungsvorrichtung
28 stößt die fahrbare Plattform 29 aus, die auf die horizontalen Träger
17, 18 des Abstellplatzes rollt und diesen mit der Beladung einnimmt. Anschläge,
Rasten oder andere Mittel dienen zur Befestigung, und der Aufzugskorb
23 fährt zurück.
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Sämtliche Abstellplätze sind so zugänglich; sobald sie belegt sind,
weisen sie einen Fußboden und eine Decke auf, die durch die fahrbaren Plattforinen
29
gebildet werden.
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Um den Untergrund 30, 31 zu belegen, wird der Unterwagen 24
bewegt, um den Raum unter dem Fahrkorb 23 freizugeben, und die Verteilung
geschieht in der gleichen Weise wie für die obere Etage.
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Auf diese Weise ergeben sich ein leichtes, außerordentlich widerstandsfähiges
Gebälk und eine einfache Montage. Der Aufzug kann vollkommen automatisch gesteuert
sein. Jedes Fahrzeug hat einen geschützten Abstellplatz. Die fahrbaren Plattforinen
bilden gleichzeitig Decke und Fußboden und verhindern jegliches Verschmutzen, Abtropfen
von Öl
u. dgl.
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Die Garage kann nicht nur zum Abstellen von Kraftfahrzeugen verwendet
werden, sondern auch zum Lagern von Gütern und Waren aller Art; sie kann auch in
Laderäume von Schiffen u. dgl. eingebaut werden.