DE1908321C - Hebeeinrichtung fur Flugzeuge - Google Patents

Description

nachbart parkenden Flugzeugen (4,5) ungehin- 60 Aus diesen Gründen wurde bereits erwogen, Flug-

dert mit eigener Kraft von der abgesenkten Platt- zeuge in zwei Parkebenen vor einem Abfertigungsge-

form wegdrehen kann. bäude zu parken, wobei die obere Parkebene in einer

5. Hebeeinrichtung nach einem der Ansprü- solchen Höhe vorgesehen ist, daß sich die Flügel mit

che 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine den an diesen hängenden Triebwerken der Flugzeuge

sich beim Anheben der Plattform (7) in die 65 in der oberen Parkebene oberhalb der Tragflächen

Schließstellung bewegende Abdeckung für die die der Flugzeuge in der unteren Parkebene befinden,

abgesenkte Plattform (7) aufnehmende Grube Auf diese Weise läßt sich eine erhöhte Parkdichte

(40) vorgesehen ist. unmittelbar vor einem Abfertigungsgebäude erzielen,

das dementsprechend im Vergleich zur Zahl der gleichzeitig abgefertigten Flugzeuge kurz sein kann, Die Schwierigkeit bei einer solchen Ausführung besteht jedoch in dem Verbringen der Flugzeuge in die obere Parkebene. Der Gedanke, zwischen den Parkplatzen in der unteren Parkebene hydraulische Hebebühnen anzuordnen, auf welche die Flugzeuge aufrollen kik.nen, um dann senkrecht in die obere Parkebene angehoben zu werden, hat sich als unbefriedioend erwiesen, einmal wegen der hohen Kosten der- t. artiger Hebebühnen, zum anderen auch aus praktischfn Gründen, weil nämlich das Verbringen der Flugzeuge in die obere Parkebene sowie ihr Absenken in die untere Parkebene voraussetzt, daß die Rugzeugparkplätze zu beiden Seiten der betreffenden Hebebühne frei sind. Im übrigen körnen auch die in die untere Parkebene abgesenkten Flugzeuge mcht mit eigener Kraft wegdrehen, müssen vielmehr nach

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ihrer

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der Tragflachen der_ i

dem "fm»g
finden Außerdem

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senkte ^plattf°™ ^m

fcrtigungsgebaude ^^ g ^

Flugzeuge vom ^AW«Wgf*unbeWndert erfolgen diesem stehenden Flugzeugen unoerun

kann. „„.prm Abschnitt der Füh-

Durch den ste,lererunteren Abschnitt

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Schienennei-

°^berhalb vor

ρ beParkebene

ueii, sieW ^ _wieder

tand _vom Ab-Wegdrehen der ^W^ _{den vor}

dem betreffenden Flughafen ergeben.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, für cine Ausführung mit zwei in unterschiedlicher Höhe gelegenen Parkebenen eine zweckmäßige Flugzeughebeeinrichtung zu schaffen, ehe nut geringen Kosten herzustellen und zu betreiben ist und einen einfachen Abfertigungs- bzw. Parkbetrieb ermöglicht, bei dem die Flugzeuge voneinander unabhängig und im wesentlichen unbehindert geparkt bzw. abgefertigt werform aus der oberen in die untcr^ bracht werden jbeito Ptatttorm ^

zeug auf den F^un™S^s™^e£ ⁿ "_{s Zurückr0}Uen lung ^^^VrK hemmung der An2^_η™_ηΓ_{οάεΓ durch} automatisch wirkende ^tne^^einnchtung °^^r vermieden. Dabei kann

Bremsen an der ™J«°^r™ Abschnitt der Fühzweckmäßig deflach^r _R °£^ _{bzw Abwärtsro}l- ^^^h«J^_i^Xl*werk«ft gerade er

ESn_gsgemä_ß ist die Hebeeinrichtung zum Verbringen von Flugzeugen in eine gegenüber der normalen Parkebene vor e.nem Abfertigungsgebäude höher gelegene Parkebene dadurch gekennzeichnet, daß die Hebeeinrichtung e.ne in die normale Parkebene absenkbare und vom anzuhebenden Flugzeug mit eigener Kraft befahrbare waagerechte Plattform aufweist, die mittels einer Antriebsemrichtung zwischen der unteren Stellung in der normalen Parkebene und einer oberen Stellung in der höher gelegenen Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude unter Be,-behaltung ihrer waagerechten Anordnung auf gene.gten Führungsschienen verfahrbar .st, die von .de; un-teren Stellung der Plattform ausgehend zunächst einen steileren die Plattform im wesentlichen m die höher gelegene Parkebene anhebenden unteren Abschnitt und dann einen anschließenden flacheren oberen Abschnitt aufweisen, wobei der Übergangsounkt zwischen den Schienenabschn.tten in e.nem solchen auf die Abmessungen der in der normalen Parkebene benachbart parkenden Flugzeuge abgestimmten Abstand zum Abfertigungsgebäude angeordnet ist, daß das anzuhebende Flugzeug trote eincr seitlichen Überlappung seiner Tragflache mit den Tragflächen von in der normalen Parkebene be-„achbart parkenden Flugzeugen von diesen ungehindert den oberen Abschnitt erreicht.

Mit dieser konstruktiv einfachen,Ausbildung, die beispielsweise nur eine Winde od. dgl. als Antriebseinrichtung umfaßt, kann ein Flugzeug auch dann in die obere Parkebene angehoben bzw in die untere normale Parkebene abgesenkt werden, wenn die Flugzeugparkplätze zu be.den Seiten des Schragaufzugs besetzt sind, da die Plattform bereits in e.nem auf die Länge der parkenden Flugzeuge abgest.mmder

muhende E^^™ ^^g Hegen die ^J^ScZdfe Unterstützungen bzw. Ra-

nab™^te ™ Abschnitt in einer Ebe-

^P^«fonn ™^ _die ^ ^ _ßewe

_lMform hintereinanderliegenden

Schienenabschnitte zur Be.be_{der p},_{attform sich}

^""^^^ _E ^g _{benen para}Uel zueinander erstrekin verschjedenen toe P ^ _unter-

^^JJ^taemler Bahnabschnitte die eigung ^ ^ .^

X sichergestellt. Dabei liegen die _ngj„ _{im un}f_eren Abschnitt in einer ^"^^^ beieinander.

ete webt die Plattform in ihrer ,,^efSung in der normalen Parkebene einen unteren MeI ung ma _ngsgebä_ude auf, daß

^?^™_fo^_sX^e _nde^B _s Flugzeug von zu bei-50 ^/^^'^Τίηrichtung in der normalen Park-S Abfertigungsgebäude benachbart £5 ^hiidirt mit eigener Kraft lattform wegdrehen kann. Aut ^^KJ^Ventsprechend!langen Führungs-55 J^ei J'™^ Schleppeinrichtung zum Ver-

g _aus der oberen Parkebene in fOT^^ _{sondem g}i_{eichfalls e}inc

ßichtung vermieden, die eventuell erfor-60 derheh ™^u™ g^^

^lcn ^^"^gßige'n Ausführungsform ist e.ne

de-Plattform in die SchlieBstelen ^ ^ ^

Grube vorgesehen. Dadurch

^J f_h7^_{eisc eine} automatische Absichewird auf un ache ^^ _aufnchmcnd

Sackten und somit die Gefahr von Untren

5 6

herabgesetzt und gleichzeitig die Behinderung verrin- Frontseite 1 des Abfertigungsgebäudes und so weit gert, die von der in der normalen Parkebene befindli- hinter den in der normalen bzw. unteren Parkebene chen Grube ausgeht. ^vor dem Abfertigungsgebäude seitlich der Hebeein-Zweckmäßigerweise ist die Antriebseinrichtung richtung 2 stehenden Flugzeugen 4,5, daß das Flugeine umsteuerbare Zugeinrichtung mit einem an der 5 zeug 8 nicht nur unbehindert auf die Plattform 7 aufPlattform angreifenden Seil oder einer Kette. Eine rollen kann, sondern auch von der in der Stellung A solche Antriebseinrichtung ist als fertiges Aggregat befindlichen Plattform 7 sogar von den langen Überpreisgünstig zu beziehen. Dabei kann die Einrichtung schallflugzeugen 5 unbehindert wegdrehen kann, wie im wesentlichen in dem Abfertigungsgebäude unter- es in F i g. 1 für die mittlere Hebeeinrichtung 2 mit gebracht sein, an das die Plattform mit dem Flugzeug io gestrichelten Linien angedeutet ist.
herangezogen wird. ^ln Fig·² ist die Plattform 7 mit dem Flugzeuge Gemäß einer anderen zweckmäßigen Ausführungs- in der unteren Stellung A und in der oberen Stelform kann die Antriebseinrichtung eine ortsfest längs lung B in Seitenansicht gezeigt. Gleichzeitig ist mit der Bewegungsbahn der Plattform angeordnete gestrichelten Linien die Plattform? in einer Zwi-Zahnschiene umfassen, die mit einem an der Platt- 15 schenstellung C gezeigt. Dabei ist zu erkennen, daß form eelaeerten umsteuerbar antreibbaren Zahnrad die Plattform 7 von der Stellung A ausgehend zuzusammenwirkt. In diesem Falle ist die Plattform mit nächst einen steileren Abschnitt 10 bis zur Zwischendem Antriebsmotor ausgerüstet, der gegebenenfalls stellung C durchläuft, um dann von der Zwischenvon einer zentralen Stelle aus gesteuert werden stellung C in die obere Stellung B einen nur flach gekann ao neigten Abschnitt 11 zu durchlaufen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nach- Wie insbesondere aus den Fi g. 3 bis 5 zu ersehen folgend an Hand schematischer Zeichnungen näher ist, ist die Plattform 7 der Anordnung der Flugzeugerläutert, räder 13 entsprechend im wesentlichen an drei Fig. 1 zeigt im Grundriß die Anordnung von drei Punkten abgestützt, und zwar über mittlere Vordererfindungsgemäßen Hebeeinrichtungen an der Front- as räder 15 und zwei mit seitlichem Abstand zueinander sehe eines Abfertigungsgebäudes und läßt erkennen, angeordnete Hinterräder 16, die an langen Füßen 18 in welcher Weise die Flugzeuge in unterschiedlich der Plattform 7 gelagert sind, so daß die hinteren Rähohen Ebenen vor dem Abfertigungsgebäude geparkt der 16 sich unterhalb der vorderen Räder 15 befinwerden sollen; ^den- ^Die vorderen Räder 15 der Plattform 7 laufen F i g. 2 zeigt eine Hebeeinrichtung in einer Seiten- 30 auf mittleren Schienen 20, die einen stärker geneigten ansicht, wobei die Plattform mit dem Flugzeug in ih- unteren Abschnitt 21 und einen nur flach geneigten rer oberen und unteren Stellung gezeichnet ist; oberen Abschnitt 22 umfassen. In entsprechender F i g. 3 zeigt die Anordnung nach F i g. 2 im Weise laufen die beiden hinteren Räder 16 der Platt-Grundriß; iorm auf Schienen 24, die einen stärker geneigten un-Fig.4 und 5 zeigen die Plattform mit dem Flug- 35 teren Abschnitt 25 und einen nur flach geneigten zeug in der oberen bzw. in der unteren Stellung in oberen Abschnitt 26 umfassen. Dabei sind die Abeiner Sicht von hinten; schnitte der Schienen 20, 24 so gewählt und angeord-Fig. 6 zeigt die Hebeeinrichtung in einer seitli- net, daß die stärker geneigten Schienenabschnitte 21, chen Sicht und läßt die Antriebseinrichtung für die 25 den Bahnabschnitt 10 zwischen den Stellungen A Plattform erkennen; 40 und C der Plattform 7 und die nur flach geneigten Fig. 7 zeigt in einem nur teilweise gezeichneten Schienenabschnitte 22, 26 den Bahnabschnitt 11 zwi-Grundriß die Anordnung einer Mehrzahl von erfin- sehen der Stellung C und der Stellung B der Plattdungsgemäßen Hebeeinrichtungen bei einem kreis- form 7 bilden.

ringförmigen Abfertigungsgebäude. Wie ferner aus Fig. 2 zu ersehen ist, erstrecken In Fi g. 1 ist die Frontseite 1 eines Abfertigungsge- 45 sich die stärker geneigten unteren Abschnitte 21. 25 bäudes angedeutet, vor dem eine Mehrzahl von Flug- der Schienen 20, 24 in einer Ebene, deren Neigung zeugen parken und abgefertigt werden. Vor dem Ab- dem Längsabstand zwischen den Vorderrädern 15 fertigungsgebäude sind drei erfindungsgemäße Hebe- und den Hinterrädern 16 der Plattform 7 sowie der einrichtungen 2 vorgesehen, die sich etwa unter unterschiedlichen Höhenlage dieser Räder entspricht einem rechten Winkel zur Frontseite 1 des Abferti- 50 während die flach geneigten oberen Abschnitte 22, gungsgebäudes erstrecken und mit einem solchen Ab- 26 der Schienen 20, 24 in unterschiedlicher Höhe stand zueinander angeordnet sind, daß zwischen ih- parallel zueinander verlaufen, so daß die Plattform 1 nen Flugzeuge in der normalen Parkebene vor dem trotz der geirngeren Neigung des oberen Bahnab-Abfertigungsgebäude parken können, beispielsweise Schnitts 11 stets ihre waagerechte Lage beibehält,
ein kürzeres Flugzeug 4 und ein Überschallflugzeug 5 55 Aus Fi g. 2 und 5 ist zu ersehen, daß in der untevon größerer Länge. Jede Hebeeinrichtung 2 umfaßt ren Stellung A die Plattform 7 sich in der bodengleieine Plattform 7, die zwischen einer unteren Stel- chen unteren bzw. normalen Parkebene 28 befindet, lung A, in der sie sich in der normalen Parkebene in der die Flugzeuge 4,5 stehen. In der Stellung £ befindet, und einer oberen Stellung B unmittelbar vor sind dagegen die Flugzeuge 8 wie bereits in der Zwider Frontseite 1 des Abfertigungsgebäudes bewegbar 60 schenstellung C so weit angehoben, daß sich ihre ist. Die Plattform 7 ist für die Unterstützung und das Tragflächen mit den an diesen hängenden Triebwer-Anheben von Flugzeugen 8 vorgesehen, wobei die ken oberhalb der Tragflächen der in der unteren Park-Flugzeuge 8 auf die in der Stellung A befindliche ebene 28 stehenden Flugzeuge 4, 5 erstrecken, se Plattform 7 aufrollen können, um dann auf der Platt- daß eine Überlappung der Tragfläche!, der Flugzeugt form 7 in eine höher gelegene bzw. obere Parkebene 65 4,5 bzw. 8 möglich ist, wie es in F i g. i angedeutei bewegt zu werden, in der sich die Plattform 7 in der ist.

Stellung B befinde!. In d«r Stellung A befindet sich In Fig. 6 ist eine selbsthemmende Antriebseindie Plattform? in einem solchen Abstand von der richtung 30 gezeigt, die einen Antriebsmotor 31, eint

Claims (5)

1 2 Patentansprüche- 6· Hebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die An-

1. Hebeeinrichtung zum Verbringen von Flug- triebseinrichtung (30) eine umsteuerbare Zugeinzeugen in eine gegenüber der normalen Parkebe- richtung (31-32) mit einem an der Plattform (7) ne vor einem Abfertigungsgebäude höher gelege- 5 angreifenden Seil (33) oder einer Kette ist.
ne Parkebene, dadurch gekennzeich- 7. Hebeeinrichtung nach einem der Ansprün e t, daß die Hebeeinrichtung (2) eine in die ehe 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Annormale Parkebene (28) absenkbare und vom an- triebseinrichtung eine ortsfest längs der Bewezuhebenden Flugzeug (8) mit eigener Kraft be- gungsbahn (10-11) der Plattform (7) angeordnete fahrbare waagerechte Plattform (7) aufweist, die io Zahnschiene umfaßt, die mit einem an der Plattmittels einer Antriebseinrichtung (30) zwischen form gelagerten umsteuerbar antreibbaren Zahnder unteren Stellung (A) in der normalen Park- ■ rad zusammenwirkt,
ebene und einer oberen Stellung (B) in der höher
gelegenen Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude unter Beibehaltung ihrer waagerechten 15
Anordnung auf geneigten Führungsschienen (20,
24) verfahrbar ist, die von der unteren Stellung
der Plattform ausgehend zunächst einen steileren
die Plattform im wesentlichen in die höher gelegene Parkebene anhebenden unteren Abschnitt io Die Erfindung betrifft eine Hebeeinrichtung zum (Schienenabschnitte 21, 25) und dann einen an- Verbringen von Flugzeugen in eine gegenüber der schließenden flacheren oberen Abschnitt (Schie- normalen Parkebene vor einem Abfertigungsgebäude nenabschnitte 22, 26) aufweisen, wobei der Über- höher gelegene Parkebene.

gangspunkt zwischen den Schienenabschnitten in Der Betrieb von Flugplätzen mit internationaler

einem solchen auf die Abmessungen der in der 25 Bedeutung verlangt eine schnelle Abfertigung der

normalen Parkebene benachbart parkenden Flug- großen Verkehrsflugzeuge, wobei diese Abfertigung

zeuge (4, S) abgestimmten Abstand zum Abferti- nicht nur die Passagiere und deren Gepäck, sondern

gungsgebäude angeordnet ist, daß das anzuheben- auch die mannigfachen Dienste für Fracht, Küchen,

de Flugzeug trotz einer seitlichen Überlappung Toiletten, Treibstoff usw. umfaßt. Da alle auszufüh-

seiner Tragflächen mit den Tragflächen von in 30 renden Tätigkeiten in möglichst kurzer Zeit erledigt

dei normalen Parkebene benachbart parkenden sein sollen, besteht das Bestreben* die Flugzeuge

Flugzeugen von diesen ungehindert den oberen möglichst na'.ie an ein Abfertigungsgebäude heranzu-

Abschnitt erreicht. rollen und dort zu parken, so daß der Ein- und Aus-

2. Hebeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch stiege das Verladen von Frachten und die Durchfühgekennzeichnet, daß der flachere obere Abschnitt 35 rung der verschiedenen Dienste zentral an einer Stel-(Schienenabschnitte 22, 26) der Führungsschie- Ie unter Vermeidung größerer Wege erfolgen kann,
nen (20, 24) eine das Rückwärts- bzw. Abwärts- Da die Flugzeuge, insbesondere wegen der großen rollen der Plattform (7) infolge der Schwerkraft Flügelspannweiten, eine vergleichsweise große Parkgerade ermöglichende geringe Neigung auf- breite benötigen, müßten bei einem starken Flugbeweist. 40 trieb lange Abfertigungsgebäude vorgesehen sein, da-

3. Hebeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit eine Mehrzahl von Flugzeugen gleichzeitig abgedadurch gekennzeichnet, daß die Schienenab- fertigt werden kann. Das führt aber einerseits zu hoschnitte (21, 25) für die Unterstützungen bzw. hen Anlagekosten und führt außerdem zu langen Räder (15, 16) der Plattform (7) im unteren Ab- Wegen für die Flugpassagiere, die Frachten und die schnitt (10) in einer Ebene liegen, während im 45 verschiedenen Dienste, die sich nach Ausführung ihoberen Abschnitt (11) die den in Bewegungsrich- rer Tätigkeit an einem Flugzeug zum nächsten Flugtung der Plattform hintereinanderliegenden Rä- zeug begeben müssen. Auch eine Ausführung mit teder (15 bzw. 16) zugeordneten Schienenabschnit- leskopartigen Landebrücken, die vom Abfertigungste (22, 26) zur Beibehaltung einer waagerechten gebäude ausgehen und an deren freiem Ende stern-Lage der Plattform sich in verschiedenen Ebenen 50 förmig mehrere Flugzeuge gleichzeitig parken könparallel zueinander erstrecken. nen, bringt keine Lösung der vorgenannten Schwie-¹

4. Hebeeinrichtung nach einem der Ansprü- rigkeiten. Einmal können nur wenig Flugzeuge, beiche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die spielsweise sechs Flugzeuge, an einem solchen Lan>Plattform (7) in ihrer unteren Stellung (A) in der destern parken, und im übrigen ergeben sich trotznormalen Parkebene (28) einen solchen Abstand 55 dem vergleichsweise lange Wege für Passagiere und zum Abfertigungsgebäude aufweist, daß ein auf Frachten, wobei es auch leicht zu gegenseitiger Beder Plattform stehendes Flugzeug (8) von zu bei- hinderung auf den schmalen Landebrücken kommen den Seiten der Hebeeinrichtung (2) in der norma- kann, wodurch die Abfertigungszeiten in nachteiliger len Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude be- Weise erhöht werden..

nachbart parkenden Flugzeugen (4, 5) ungehin- 60 Aus diesen Gründen wurde bereits erwogen, Flug-

dert mit eigener Kraft von der abgesenkten Platt- zeuge in zwei Parkebenen vor einem Abfertigungsge-

form wegdrehen kann. bäude zu parken, wobei die obere Parkebene in einer

5. Hebeeinrichtung nach einem der Ansprü- solchen Höhe vorgesehen ist, daß sich die Flügel mit

ehe 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine den an diesen hängenden Triebwerken der Flugzeuge

sich beim Anheben der Plattform (7) in die 65 in der oberen Parkebene oberhalb der Tragflächen

Schließstellung bewegende Abdeckung für die die der Flugzeuge in der unteren Parkebene befinden,

abgesenkte Plattform (7) aufnehmende Grube Auf diese Weise läßt sich eine erhöhte Parkdichte

(40) vorgesehen ist. unmittelbar vor einem Abfertigungsgebäude erzielen,

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Patpntan«™,-·,,*· 6· Hebeeinrichtung nach einem der Ansprü-

Fatentansprucne. _{che J} ^ . _{dadmch gekennzeic}hnet, daß die An-

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1. Hebeeinrichtung zum Verbringen von Flug- triebseinrichtung (30) eine umsteuerbare Zugeinzeugen in eine gegenüber der normalen Parkebe- richtung (31-32) mit einem an der Plattform (7) ne vor einem Abfertigungsgebäude höher gelege- 5 angreifenden Seil (33) oder einer Kette ist.
ne Parkebene, dadurch gekennzeich- 7. Hebeeinrichtung nach einem der Anspriin e t, daß die Hebeeinrichtung (2) eine in die che 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Annormale Parkebene (28) absenkbare und vom an- triebseinrichtung eine ortsfest längs der Bewezuhebenden Flugzeug (8) mit eigener Kraft be- gungsbahn (10-11) der Plattform (7) angeordnete fahrbare waagerechte Plattform (7) aufweist, die io Zahnschiene umfaßt, die mit einem an der Plattmittels einer Antriebseinrichtung (30) zwischen form gelagerten umsteuerbar antreibbaren Zahnder unteren Stellung (.4) in der normalen Park- · rad zusammenwirkt,
ebene und einer oberen Stellung (B) in der höher
gelegenen Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude unter Beibehaltung ihrer waagerechten 15

Anordnung auf geneigten Führungsschienen (20,
24) verfahrbar ist, die von der unteren Stellung
der Plattform ausgehend zunächst einen steileren
die Plattform im wesentlichen in die höher gelegene Parkebene anhebenden unteren Abschnitt so Die Erfindung betrifft eine Hebeeinrichtung zum (Schienenabschnitte 21, 25) und dann einen an- Verbringen von Flugzeugen in eine gegenüber der schließenden flacheren oberen Abschnitt (Schie- normalen Parkebene vor einem Abfertigungsgebäude nenabschnitte 22, 26) aufweisen, wobei der Über- höher gelegene Parkebene.

gangspunkt zwischen den Schienenabschnitten in Der Betrieb von Flugplätzen mit internationaler

einem solchen auf die Abmessungen der in der as Bedeutung verlangt eine schnelle Abfertigung der

normalen Parkebene benachbart parkenden Flug- großen Verkehrsflugzeuge, wobei diese Abfertigung

zeuge (4, 5) abgestimmten Abstand zum Abferti- nicht nur die Passagiere und deren Gepäck, sondern

gungsgebäude angeordnet ist, daß das anzuheben- auch die mannigfachen Dienste für Fracht, Kuchen,

de Flugzeug trotz einer seitlichen Überlappung Toiletten, Treibstoff usw. umfaßt. Da alle auszufüh-

seiner Tragflächen mit den Tragflächen von in 30 renden Tätigkeiten in möglichst kurzer Zeit erledigt

der normalen Parkebene benachbart parkenden sein sollen, besteht das Bestreben, die Flugzeuge

Flugzeugen von diesen ungehindert den oberen möglichst nahe an ein Abfertigungsgebäude heranzu-

Abschnitt erreicht. rollen und dort zu parken, so daß der Ein- und Aus-

2. Hebeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch stieg, das Verladen von Frachten und die Durchfühgekennzeichnet, daß der flachere obere Abschnitt 35 rung der verschiedenen Dienste zentral an einer Stel-(Schienenabschnitte 22, 26) der Führungsschie- Ie unter Vermeidung größerer Wege erfolgen kann,
nen (20, 24) eine das Rückwärts- bzw. Abwärts- Da die Flugzeuge, insbesondere wegen der großen rollen der Plattform (7) infolge der Schwerkraft Flügelspannweiten, eine vergleichsweise große Parkgerade ermöglichende geringe Neigung auf- breite benötigen, müßten bei einem starken Flugbeweist. 40 trieb lange Abfertigungsgebäude vorgesehen sein, da-

3. Hebeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit eine Mehrzahl von Flugzeugen gleichzeitig abgedadurch gekennzeichnet, daß die Schienenab- fertigt werden kann. Das führt aber einerseits zu hoschnitte (21, 25) für die Unterstützungen bzw. hen Anlagekosten und führt außerdem zu langen Räder (15, 16) der Plattform (7) im unteren Ab- Wegen für die Flugpassagiere, die Frachten und die schnitt (10) in einer Ebene liegen, während im 45 verschiedenen Dienste, die sich nach Ausführung ihoberen. Abschnitt (11) die den in Bewegungsrich- rer Tätigkeit an einem Flugzeug zum nächsten Flugtung der Plattform hintereinanderliegenden Rä- zeug begeben müssen. Auch eine Ausführung mit teder (15 bzw. 16) zugeordneten Schienenabschnit- leskopartigen Landebrücken, die vom Abfertigungste (22, 26) zur Beibehaltung einer waagerechten gebäude ausgehen und an deren freiem Ende stern-Lage der Plattform sich in verschiedenen Ebenen 50 förmig mehrere Flugzeuge gleichzeitig parken könparallel zueinander erstrecken. nen, bringt keine Lösung der vorgenannten Schwie-¹ 4. Hebeeinrichtung nach einem der Ansprü- rigkeiten. Einmal können nur wenig Flugzeuge, beiche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die spielsweise sechs Flugzeuge, an einem solchen Lan>Plattform (7) in ihrei unteren Stellung (A) in der destern parken, und im übrigen ergeben sich trotznormalen Parkebene (28) einen solchen Abstand 55 dem vergleichsweise lange Wege für Passagiere und zum Abfertigungsgebäude aufweist, daß ein auf Frachten, wobei es auch leicht zu gegenseitiger Bcder Plattform stehendes Flugzeug (8) von zu bei- hinderung auf den schmalen Landebrücken kommen den Seiten der Hebeeinrichtung (2) in der norma- kann, wodurch die Abfertigungszeiten in nachteiliger len Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude be- Weise erhöht werden. ,