DE1908321B - Hebeeinrichtung für Flugzeuge - Google Patents

Description

gangspunkt zwischen den Schienenabschnitten in Der Betrieb von Flugplätzen mit internationaler

einem solchen auf die Abmessungen der in der 25 Bedeutung verlangt eine schnelle Abfertigung der

normalen Parkebene benachbart parkenden Flug- großen Verkehrsflugzeuge, wobei diese Abfertigung

Zeuge (4,5) abgestimmten Abstand zum Abferti- nicht nur die Passagiere und deren Gepäck, sondern

gungsgcbäude angeordnet ist, daß das anzuheben- auch die mannigfachen Dienste für Fracht, Küchen,

de Flugzeug trotz einer seitlichen Überlappung Toiletten, Treibstoff usw. umfaßt. Da alle auszufüh-

seiner Tragflächen mit den Tragflächen von in 30 renden Tätigkeiten in möglichst kurzer Zeit erledigt

der normalen Parkebene benachbart parkenden sein sollen, besteht das Bestieben, die Flugzeuge

Flugzeugen von diesen vogehip^ert den oberen möglichst nahe an ein Abfertigungsgebäude heranzu-

Abschnitt erreicht. rollen und dort zu parken, so daß der Ein- und Aus-

2. Hebe, nrichtung nach Anspr ch 1, dadurch stieg, das Verladen von Frachten und die Durchfühgekennzeichnet, daß der flachere obere Abschnitt 35 rung der verschiedenen Dienste zentral an einer Stel-(Schienenabschnitte 22, 26) der Führungsschie- Ie unter Vermeidung größerer Wege erfolgen kann,
nen (20. 24) eine das Rückwärts- bzw. Abwärts- Da die Flugzeuge, insbesondere wegen der großen rollen der Plattform (7) infolge der Schwerkraft Flügelspannweiten, eine vergleichsweise große Parkgerade ermöglichende geringe Neigung auf- breite benötigen, müßten be: eine* 1 starken Flugbeweist. 40 trieb lange Abfertigungsgebäude vorgesehen sein, da-

3. Hebeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2. mit eine Mehrzahl von Flugzeugen gleichzeitig abgedadurch gekennzeichnet, daß die Schienenab- fertigt werden kann. Du führt aber einerseits zu hoschnitte (21. 25) für die Unterstützungen bzw. hen Antagekosten und führt außerdem zu langen Räder (15. 16) der Plattform (7) im unteren Ab- Wegen für die Flugpassagiere, die Frachten und die schnitt (10) in einer Ebene liegen, während im 45 verschiedenen Dienste, die sich nach Ausführung ihoberen Abschnitt (11) die den in Bewegungsrich- rer Tätigkeit an einem Flugzeug zum nächsten Flugtung der Plattform hintereinanderliegenden Ra- zeug begeben müssen. Auch eine Ausführung mit teder (15 bzw. 16) zugeordneten Schienenabschnit- leskopartigen Landebrücken, die vom Abfertigung·- te (22. 26) zur Beibehaltung einer waagerechten gebäude ausgehen und an deren freiem Ende stern-Lage der Plattform sich in verschiedenen Ebenen 50 förmig mehrere Flugzeuge gleichzeitig parken könparallel zueinander erstrecken ncn. bringt keine Losung der vorgenannten Sehwie-

4. Hebeeinrichtung nach einem der Ansprü- rigkeiten. Einmal können nur wenig Flugzeuge, beiche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die spielsweise sechs Flugzeuge, an einem solchen I.anPlattform (7) in ihrer unteren Stellung (A) in der dcstern parken, und im übrigen ergeben sich trotznormalen Parkebenc (28) einen solchen Abstand 55 dem vergleichsweise bnge Wege für Passagiere und zum Abfertigungsgebäude aufweist, daß ein auf Frachten, wobei es auch leicht /u gegenseitiger Beder Plattform stehendes Flugzeug (8) von zu bei- hindcrim» auf den schmalen Landebrücken kommen den Seiten der Hebeeinrichtung (2) in der norni;i- kann, wodurch die Abfertigungs/eiien in na ''Viliger ten Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude be- Weise erhöht werden.

nachbart parkenden Flugzeugen (4, S) ungehin- 60 Aus diesen Gründen wurde bereits erwog,« . Flug'

dert mit eigener Kraft von der abgesenkten Platt' zeuge in zwei Parkebenen vor einem Abfenigungsge-

form wegdrehen kann. bäude zu parken, wobei die obere Parkebenc in einer

5. Hebeeinrichtung nach einem der Ansprü- solchen Höhe vorgesehen ist, daß sich die Flügel mit ehe 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine den an diesen hängenden Triebwerken der !Flugzeuge sich beim Anheben der Plattform (7) in die 65 in der oberen Parkebene oberhalb der Tragflächen Schließstellung bewegende Abdeckung für die die der Flugzeuge in der unteren Parkebene befinden, abgesenkte Plattform (7) aufnehmende Orube Auf diese Weise läßt sich eine erhöhte Parkdichte (40) vorgesehen ist, unmittelbar vor einem Abfertigungsgebäude erzielen,

flas dementsprechend im Vergleich zur ZaIiI der gleichzeitig abgefertigten Flugzeuge kurz sein kann. Pie Schwierigkeit bei einer solchen Ausführung be-Itelu jedoch in dem Verbringen der Flugzeuge in die obere Parkebene. Der Gedanke, zwischen den Parkplatzen in der unteren Parkehene hydraulische Hebebühnen anzuordnen, auf welche die Flugzeuge aufrollen können, um dann senkrecht in die obere Parkt'bene angehoben zu werden, hat sich als unbefriedigend erwiesen, einmal wegen der hohen Kosten derartiger Hebebühnen, zum anderen auch aus praktischen Gründen, weil nämlich das Verbringen der Flugzeuge in die obere Parkebene sowie ihr Absenken in die untere Parkebene voraussetzt, daß die Flugzeugparkplätze zu beiden Seiten der betreffenden Hebebühne frei sind. Im übrigen können auch die in die untere Parkebene abgesenkten Flugzeuge nicht mit eigener Kraft wegdrehen, müssen vielmehr nach hinten weggeschleppt werden. Diese Gründe führen zu einer schwierigen Handhabung, so daß sich Ver- ao zögerungen in der Abfertigungs- bzw. Verweilzeit auf dem betreffenden Flughafen ergeben.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, für eine Ausführung mit zwei in unterschiedlicher Höhe gelegenen Parkebenen eine zweckmäßige Flugzeughebeeinrichtung zu schaffen, die mit geringen Kosten herzustellen und zu betreiben ist und einen einfachen Abfertigungs- bzw. Parkbetrieb ermöglicht, bei dem die Flugzeuge voneinander unabhängig und im wesentlichen unbehindert geparkt bzw. abgefertigt werden können.

Erfindungsgemäß ist die Hebeeinrichtung zum Verbringen von Flugzeugen in eine gegenüber der normalen Parkebene vor einem Abfertigungsgebäude höher gelegene Parkebene dadurch gekennzeichnet, daß die Hebeeinrichtung eine in die normale Parkebene absenkbare und vom anzuhebenden Flugzeug mit eigene- Kraft befahrbare waagerechte Plattform aufweist, die mittels einer Antriebseinrichtung zwischen der unteren Stellung in der normalen Parkebene und einer oberen Stellung in der höher gelegenen Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude unter Beibehaltung ihrer waagerechten Anordnung auf geneigten Führungsschienen verfahrba> 'st, die von der unteren Stellung der Plattform ausgehend zunächst einen steileren die Plattform im wesentlichen in die höher gelegene Parkebene anhebenden unteren Abschnitt und dann ei.ien anschließenden flacheren oberen Abschnitt aufweisen, wobei der Übergangspunkt zwischen den Schienenabschnitten in einem solchen auf die Abmessungen der in der normalen Parkebene benachbart parkenden Flugzeuge abgestimmten Abstand zum Abfertigungsgebäude angeordnet ist. daß das anzuhebende Flugzeug trotz einer seitlichen Überlappung seiner Tragfläche mit den Tragflächen von in der normalen Parkebene benachbart parkenden Flugzeugen von diesen ungehindert den oberen Abschnitt erreicht.

Mit dieser konstruktiv einfachen Ausbildung, die beispielsweise nur eine Winde od. dgl. als Antriebseinrichtung umfaßt, kann ein Flugzeug auch dann in die obere Parkebene angehoben bzw. in die untere normale Parkebene abgesenkt werden, wenn die Flugzeugparkplätze /a beiden Seiten des Schrägaufzugs besetzt sind, da die Plattform bereits in einem auf die Länge der parkenden Flugzeuge abgestimmten Abstand vom Abfertigungsgebäude eine solche Höhe einnimmt, daß sich die Tragflächen mit deft an ihrer Unierseiie hängenden Düsentriebwerken des auf der Plattform befindlichen Flugzeugs oberhalb der Tragflächen der in der unteren Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude stehenden Flugzeuge befinden. Außerdem können die in die obere Parkebene zu verbringenden Flugzeuge nicht nur mit eigener Kraft auf die abgesenkte Plattform aufrollen, sie können gegebenenfalls auch mit eigener Kraft wieder von der Plattform wegdrehen, wenn sich die abgesenkte Plattform in einem solchen Abstand vom Abfertigungsgebäude befindet, daß das Wegdrehen der Flugzeuge vom Abfertigungsgebäude und den vor diesem stehenden Flugzeugen unbehindert erfolgen kann.

Durch den steileren unteren Abschnitt der Führungsschienen ist es möglich, die Baulänge der Hebeeinrichtung kürzer zu halten, ohne daß es zu einer Behinderung bzw. Überschneidung im Bereich der Flugzeugtragflächen kommt. Infolge der Schienenneigung kann das Flugzeug ohne besondere Schleppenrichtungen durch Schwerkraftw.'kung auf der Plattform aus der oberen in die untere Parkebene verbracht werden, wobei die Plattform mit dem Flugzeug auf den Führungsschienen in ihre untere Stellung zurückrollt. Ein unkontrolliertes Zurückrollen der Plattform wird durch Selbsthemmung der Antriebseinrichtung oder durch automatisch wirkende Bremsen an der Plattform vermieden. Dabei kann zweckmäßig der flachere obere Abschnitt der Führungsschienen eine das Rückwärts- bzw. Abwärtsrollen der Plattform infolge der Schwerkraft gerade ermöglichende geringe Neigung aufweisen.

Bei einer zweckmäßigen Ausbildung liegen die Schienenabschnitte fin die Unterstützungen bzw. Räder övT Plattform im unteren Abschnitt in einer Ebene, während im oberen Abschnitt die den in Bewegungsrichtung der Plattform hintereinanderliegenden Räder zugeordneten Schienenabschnitte zur Beibehaltung einer waagerechten Lage der Plattform sich in verschiedenen Ebenen parallel zueinander erstrekken. Auf diese Weise ist trotz zweier eine unterschiedliche Neigung aufweisender Bahnabschnitte die waagerechte Anordnung der Plattform über ihre ganze Bewegungsbahn sichergestellt. Dabei liegen die Führungsschienen im unteren Abschnitt in einer Ebene wenig störend nahe beieinander.

Zweckmäßigerweise weist die Plattform in ihrer unteren Stellung in der normalen Parkebene einen solchen Abstand zum Abfertigungsgebäude auf, daß ein auf der Plattform stehendes Flugzeug vor zu beiden Seiten der Hebeeinrichtung in der normalen Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude benachbart parkenden Flugzeugen ungehindert mit eigener Kraft von der abgesenkten Plattform wegdrehen kann. Auf diese Weise wird mit entsprechend langen Führungsschienen nicht nur eine Schleppeinrichtung zum Verbringen von flugzeugen aus der oberen Parkebene in die normale farkcbenc, sondern gleichfalls eine Schleppeinrichtung vermieden, die eventuell erforderlich wäre, um die Flugzeuge innerhalb der normalen Parkebene freizuschleppen.

Sei einer zveckmäßigen Ausführungstorm ist eine sich beim Anheben der Plattform in die Schließstellung bewegende Abdeckung für die die abgesenkte Plattform aufnehmende Grube vorgesehen. Dadurch wird auf einfache Weise eine automatische Absicherung der die abgesenkte Plattform aufnehmenden Grube erhalten und somit die Gefahr von Unfällen

herabgesetzt und gleichzeitig die Behinderung verrin- Frontseite 1 des Abfertigungsgebäudes und so weit

gert, die von der in der normalen Parkebene befindli- hinter den in der normalen bzw. unteren Parkebene

chen Grube ausgeht. vor dem Abfertigungsgebäude seitlich der Htbeein-

Zweckmäßigerweise ist die Antriebseinrichtung richtung 2 stehenden Flugzeugen 4, 5, daß das Flugeine umsteuerbare Zugeinrichtung mit einem an der 5 zeug 8 nicht nur unbehindert auf die Plattform 7 aufPlattform angreifenden Seil oder einer Kette. Eine rollen kann, sondern auch von der in der Stellung A solche Antriebseinrichtung ist als fertiges Aggregat befindlichen Plattform 7 sogar von den langen Überpreisgünstig zu beziehen. Dabei kann die Einrichtung schallflugzeugen 5 unbehindert wegdrehen kann, wie im wesentlichen in dem Abfertigungsgebäude unter- es in Fig. 1 für die mittlere Hebeeinrichtung2 mit gebracht sein, an das die Plattform mit dem Flugzeug to gestrichelten Linien angedeutet ist. herangezogen wird. In Fig. 2 ist die Plattform 7 mit dem Flugzeuge

Gemäß einer anderen zweckmäßigen Ausführungs- in der unteren Stellung A und in der oberen Stelform kann die Antriebseinrichtung eine ortsfest längs lung B in Seitenansicht gezeigt. Gleichzeitig ist mit der Bewegungsbahn der Plattform angeordnete gestrichelten Linien die Plattform 7 in einer Zwi-Zahnschiene umfassen, die mit einem an der Platt- 15 schenstellung Γ gezeigt. Dabei ist zu erkennen, daß form gelagerten umsteuerbar antreibbaren Zahnrad die Plattform 7 von der Stellung A ausgehend zuzusammenwirkt. In diesem Falle ist die Plattform mit nächst einen steileren Abschnitt 10 bis zur Zwischendem Antriebsmotor ausgerüstet, der gegebenenfalls stellung C durchläuft, um dann von der Zwischenvon einer zentralen Stelle aus gesteuert werden stellung C in die obere Stellung B einen nur flach gekann. 20 neigten Abschnitt 11 zu durchlaufen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nach- Wie insbesondere aus den Fi g. 3 bis 5 zu ersehen

folgend an Hand schematischer Zeichnungen näher ist, ist die Plattform 7 der Anordnung der Flugzeug-

erläutert. räder 13 entsprechend im wesentlichen an drei

F i g. 1 zeigt im Grundriß die Anordnung von drei Punkten abgestützt, und zwar über mittlere Vordererfindungsgemäßen Hebeeinrichtungen an der Front- 25 räder 15 und zwei mit seitlichem Abstand zueinander seite eines Abfertigungsgebäudes und läßt erkennen, angeordnete Hinterräder 16. die an langen Füßen 18 in welcher Weise die Flugzeuge in unterschiedlich der Plattform 7 gelagert sind, so daß die hinteren Rähohen Ebenen vor dem Abfertigungsgebäude geparkt der 16 sich unterhalb der vorderen Räder 15 befinwerden sollen; den. Die vorderen Räder 15 der Plattform 7 laufen

F i g. 2 zeigt eine Hebeeinrichtung in einer Seiten- 30 auf mittleren Schienen 20. die einen stärker geneigten

ansicht, wobei die Plattform mit dem Flugzeug in ih- unteren Abschnitt 21 und einen nur flach geneigten

rer oberen und unteren Stellung gezeichnet ist; oberen Abschnitt 22 umfassen. In entsprechender

F i g. 3 zeigt die Anordnung nach F i g. 2 im Weise laufen die beiden hinteren Räder 16 der Platt-Grundriß; " form auf Schienen 24. die einen stärker geneigten un-

F i g. 4 und 5 zeigen die Plattform mit dem Flug- 35 teren Abschnitt 25 und einen nur flach geneigten

zeug in der oberen bzw. in der unteren Stellung in oberen Abschnitt 26 umfassen. Dabei sind die Ab-

einer Sicht von hinten: schnitte der Schienen 20. 24 so gewählt und angeord-

Fig. 6 zeigt die Hebeeinrichtung in einer seitli- net. daß die stärker geneigten Schienenabschnitte 21,

chen Sicht und läßt die Antriebseinrichtung für die 25 den Bahnabschnitt 10 zwischen den Stellungen A

Plattform erkennen; 40 und C der Plattform? und die nur flach geneigten

Fig. 7 zeigt in einem nur teilweise gezeichneten Schienenabschnitte 22, 26 den Bahnabschnitt 11 zwi-Grundriß die Anordnung einer Mehrzahl von erfin- sehen der Stellung C und der Stellung B der Plattdungsgemäßen Hebeeinrichtungen bei einem kreis- form 7 bilden, ringförmigen Abfertigungsgebäude. Wie ferner aus F i g. 2 zu ersehen ist, erstrecken

In Fig. 1 ist die Frontseite 1 eines Abfertigungsge- 45 sich die stärker geneigten unteren Abschnitte 21. 25

bäudes angedeutet, vor dem eine Mehrzahl von Flug- der Schienen 20, 24 in einer Ebene, deren Neigung

zeugen parken und abgefertigt werden. Vor dem Ab- dem Längsabstand zwischen den Vorderrädern 15

fertigungsgebäude sind drei erfindungsgemäße Hebe- und den Hinterrädern 16 der Plattform 7 sowie dei

einrichtungen 2 vorgesehen, die sich etwa unter unterschiedlichen Höhenlage dieser Räder entspricht

einem rechten Winkel zur Frontseite 1 des Abferti- 50 während die flach geneigten oberen Abschnitte 22

gungsgebäudes erstrecken und mit einem solchen Ab- 26 der Schienen 20. 24 in unterschiedlicher Höhe

stand zueinander angeordnet sind, daß zwischen ih- parallel zueinander verlaufen, so daß die Plattform'

nen Flugzeuge in der normalen Parkebene vor dem trotz der geirngeren Neigung des oberen Bahnab

Abfertigungsgebäude parken können, beispielsweise Schnitts 11 stets ihre waagerechte Lage beibehält,

ein kürzeres Flugzeug 4 und ein Überschallflugzeug 5 55 Aus F i g. 2 und 5 ist zu ersehen, daß in der unte

von größerer Länge. Jede Hebeeinrichtung 2 umfaßt ren Stellung A die Plattform 7 sich in der bodenglei

eine Plattform 7. die zwischen einer unteren Stel- chen unteren bzw. normalen Parkebene 28 befindet

lung,4, in der sie sich in der normalen Parkebene in der die Flugzeuge 4.5 stehen. In der Stellung/

befindet, und einer oberen Stellung B unmittelbar vor sind dagegen die Flugzeuge 3 wie bereits in der Zwi

der Frontseite 1 des Abfertigungsgebäudes bewegbar 60 schenstellung C so weit angehoben, daß sich ihr

ist. Die Plattform 7 ist für die Unterstützung und das Tragflächen mit den an diesen hängenden Triebwet

Anheben von Flugzeugen 8 vorgesehen, wobei die ken oberhalb der Tragflächen der in der unteren Part

Flugzeuge 8 auf die in der Stellung A befindliche ebene 28 stehender. Flugzeuge 4. 5 erstrecken, s

Plattform 7 aufrollen können, um dann auf der Platt- daß eine Überlappung der Tragflächen der Flugzeug

form 7 in eine höher gelegene bzw. obere Parkebene 6g 4. 5 bzw. 8 möglich ist, wie es in F i g. 1 angedeutf

bewegt zu werden, in der sich die Plattform 7 in der ist.

Stellung B befindet. In der Stellung A befindet sich In F i g. 6 ist eine selbsthemmende Antriebseir

die Plattform 7 in einem solchen Abstand von der richtung 30 gezeigt, die einen Antriebsmotor 31, ein

Ί 1 S

Seiltrommel 32 und ein Zugseil 33 umfaßt, das an der Vorderseite der Plattform 7 befestigt ist und mit Seilrollen 35, 36 zusammenwirkt. Die Antriebseinrichtung 30 ist im wesentlichen hinter der Frontseite 1 im Abfertigungsgebäude montiert, wobei sich das Zugseil 33 durch einen in der Frontseite 1 vorgesehenem Schlitz 38 zur Plattform 7 erstreckt.

In F i g. 6 ist ferner die Plattform 7 mit gestrichelten Linien in der unteren Stellung A gezeigt, in der die Plattform 7 mit ihren Rädern 15, 16 und den Füßen 18 von einer Grube 40 aufgenommen ist, so daß sich die Oberseite der Plattform 7 in der unteren Parkebene 28 befindet. Nimmt die Plattform 7 ihre untere Stellung A ein, so ist die Grube 40 durch die Plattform 7 verschlossen, so daß die Flugzeuge 8 gefahrlos auf die Plattform 7 aufrollen bzw. von dieser abrollen können.

In Fig. 7 ist ein kreisringförmiges Abfertigungsgebäude 50 angedeutet, das sich um den Krümmungsmittelpunkt 51 erstreckt. Das Gebäude 50 weist eine seinen Außenumfang bildende Frontseite 53 auf, vor der die erfindungsgemäßen Hebeeinrichtungen 2 angeordnet sind. Die Hebeeinrichtungen 2 sowie die von den Plattformen 7 unterstützten Flugzeuge 8 und die in der normalen Parkebene zwischen den Hebeeinrichtungen 2 stehenden kürzeren Flugzeuge 4 und längeren Flugzeuge 5 erstrecken sich radial zum Krümmungsrnittelpunkt 51. Es ist ersichtlich, daß einander benachbarte Plattformen 7 in ihrer unteren Stellung A einen größeren seitlichen Abstand voneinander haben als in ihrer oberen Stellung B. Daher erweist sich eine derartige Anordnung als besonders

ίο vorteilhaft, weil die Gefahr einer gegenseitigen Behinderung beim Anrollen und Wegrollen von Flugzeugen gering ist und die Flugzeugparkdichte noch erhöht werden kann.

In Fig. 7 sind ferner noch die jedem Flugzeugparkplatz in der unteren und in der oberen Parkebene zugeordneten, mit dem Abfertigungsgebäude 50 in Verbindung stehenden Landebrücken 55 sowie in dem Abfertigungsgebäude 50 vorgesehene Fahrstuhlschächte 56 und Treppen 57 angedeutet, welche die verschiedenen Parkebenen miteinander und mit weiteren Stockwerken des Gebäudes 50 verbinden, in denen der Abwicklung des Flughafenbetriebs dienende Einrichtungen untergebracht sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

J»9£

2185

Claims (1)

ι 2 Pitentinsnrüche· 6· Hebeeinrichtung nach einem der Ansprii- Patuntanspruche. e ]^ ^^ ^nnnAchwH, daß Cj16 An_

1. Hebeeinricluung zum Verbringen von Flug- triebseinrichtung (30) eine umsteuerbare Zugeinleugen in eine gegenüber der normalen Parkebe- richtung (31-32) mit einem an der Plattform (7) ne vor einem Abfertigungsgebäude höher gelege- 5 angreifenden Seil (33) oder einer Kette ist.

ne Parkebene, dadurch gekeiinzeich- 7. Hebeeinrichtung nach einem der Ansprün e t, daß die Hebeeinrichtung (2) eine in die ehe 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Annormale Parkebene (28) absenkbare und vom an- triebseinrichtung eine ortsfest längs der Bewezuhebenden Flugzeug (8) mit eigener Kraft be- gungsbalm ^10-11) der Plattform (7) angeordnete fahrbare waagerechte Plattform (7) aufweist, die io Zahnschiene umfaßt, die mit einem an der Plattmittels einer Antriebseinrichtung (30) zwischen form gelagerten umsteuerbar antreibbaren Zahuder unteren Stellung (A) in der normalen Park- rad zusammenwirkt,
ebene und einer oberen Stellung (ö) in der höher
gelegenen Parkebene vor dem Abfertigungsgebäude unter Beibehaltung ihrer waagerechten 15
Anordnung auf geneigten Führungsschienen (20,
24) verfahrbar ist, die von der unteren Stellung
der Platform ausgehend zunächst einen steileren
die Plattform im wesentlichen in die höher gelegene Parkebenc anhebenden unteren Abschnitt 20 Die Erfindung betrifft eine Hebeeinrichtung zum (Schienenabschtiirte 21, 25) und dann einen an- Verbringen von Flugzeugen in eine gegenüber der schließenden flacheren oberen Abschnitt (Schie- normalen Parkebene vor einem Abfertigungsgebäude nenabschnitte 22. 26) aufweisen, wobei der Über- höher gelegene Parkebene.