DE3026746C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Vorrichtungen der beschriebenen Bauweise sind in verschiedenen Ausbildungsformen bekannt geworden. Sie dienen im wesentlichen dazu, auf der gleichen Grundfläche, auf der sonst nur ein Kraftfahrzeug abgestellt werden kann, zwei Kraftfahrzeuge abzustellen, wobei jedes der beiden Kraftfahrzeuge unabhängig von dem anderen Kraftfahrzeug weggefahren werden kann. Diese Vorrichtungen können beispielsweise in Tiefgaragen eingebaut werden, sie können aber auch im Freien auf Stellflächen angeordnet werden. In diesem Falle wird dann eine Grube vorbereitet, in die die Vorrichtung insbesondere mit der unteren Plattform einsenkbar ist.

Eine Vorrichtung der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE-OS 24 15 522 bekannt. Bei dieser Vorrichtung sind die beiden Plattformen an einem Schlitten angelenkt, der längs einer Hauptschiene verfahrbar ist. In jeder Stellung der Plattformen ragt sowohl der Schlitten als auch die Hauptschiene über das Zufahrtsniveau hinaus, wobei die Hauptschiene ungefähr um eine dem Plattformabstand entsprechende Höhe über das Zufahrtsniveau hinaussteht.

Insbesondere bei der Verwendung im Freien ist es erwünscht, daß die Vorrichtung zum Abstellen der beiden Kraftfahrzeuge in der Ruhestellung keine über das Zufahrtsniveau bzw. über eine Grube vorstehenden Teile aufweist. Es sollen also keine Schienen oder andere Führungen sichtbar sein und auch die Antriebsmittel sollen sämtlich in die Grube einsenkbar sein. Dabei ergibt sich folgendes Problem.

Da die Grubentiefe im wesentlichen der Höhe des Hubes entspricht, muß beispielsweise ein Arbeitszylinder eine Hubhöhe aufweisen, die seiner Bauhöhe im zusammengeschobenen Zustand entspricht. Dies ist oft nur zu verwirklichen bei Teleskopzylindern, die aber verhältnismäßig aufwendig sind.

Sind die Plattformen durch Schienen geführt, so kommt bezüglich der Bauhöhe zur Hubhöhe die Höhenabmessung der Führungsstücke hinzu, denn es muß auch im angehobenen Zustand eine sichere gegenseitige Führung gewährleistet sein.

Zur Lösung dieser Probleme sind zwar teleskopierbare Schienenanordnungen vorgeschlagen worden oder auch Lenkerführungen. Die bisherigen Lösungen sind jedoch sämtlich vergleichsweise aufwendig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Abstellen von Kraftfahrzeugen auf zwei übereinander angeordneten Plattformen derart auszugestalten, daß sie mit einem verhältnismäßig geringen Aufwand und geringer Bauhöhe herstellbar ist, und daß die Stabilität, insbesondere in den Befahrstellungen, ein hohes Maß erreicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art und schlägt die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale vor.

Die Erfindung geht von folgender Überlegung aus.

Aus Gründen der Verringerung der Gesamthubhöhe wird bekanntlich die untere Plattform bzw. werden beide Plattformen in der angehobenen Stellung so geneigt, daß die untere Plattform beim Befahren ein Gefälle besitzt. Die dadurch gewonnene Hubhöhe ist jedoch so gering, daß sie gerade erlaubt, einen einfachen Arbeitszylinder bestehend aus Zylinder und Kolbenstange als Antriebsmittel zu verwenden, der dann auch im eingefahrenen Zustand nicht nach oben vorsteht.

Bei der Hub- und Neigungsbewegung beschreiben nun die Plattformen eine Schwenkbewegung um eine gedachte Schwenkachse, die wenigstens annähernd dadurch verwirklicht wird, daß erfindungsgemäß zwei im wesentlichen parallele Schienen angewandt werden. Diese Schienen weisen einen Abstand zueinander auf, um ausreichende Führungskräfte zu ergeben.

Es wird bemerkt, daß eine völlige Parallelität bezüglich dieser Schienen nicht über die gesamte Hubhöhe möglich ist. Die Differenzen zur völligen Parallelität sind jedoch einerseits gering und lassen sich andererseits durch einfache Mittel ausgleichen, so daß der Herstellungsaufwand verhältnismäßig gering bleibt.

Günstig ist es, wenn der Arbeitszylinder zwischen den beiden Schienen angeordnet ist, da sich hierdurch einerseits die Vorteile des gegenüber der Grubentiefe etwas verringerten Hubs ausnutzen lassen und andererseits auch Klemmerscheinungen der Führungsstücke bzw. Rollen in den Schienen unterdrücken lassen.

In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gekennzeichnet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Die Zeichnung zeigt eine Seitenansicht mit einem teilweisen Schnitt durch die Schienen.

Es wird bemerkt, daß im allgemeinen die erwähnten Schienen auf beiden Seiten der Plattformen angeordnet sind und daß auch die übrige Ausgestaltung im wesentlichen symmetrisch zu einer senkrechten Mittelebene durch die Plattform gehalten ist. Dies wird jedoch nachstehend nicht näher erwähnt, da dies bei Vorrichtungen dieser Art allgemein bekannt ist.

In der Grube 12, deren Tiefe etwa dem Abstand der beiden Plattformen 1 und 2 entspricht, ist ein Rahmen 13 befestigt, der die Montage der Vorrichtung erleichtert. Der Rahmen 13 besteht aus einem senkrechten Teil 14 und einem horizontalen Teil 15. Am horizontalen Teil 15 sind die Schienen 3 und 4 befestigt. Die Schiene 3 ist kürzer als die Schiene 4. Sie steht senkrecht auf dem Rahmenteil 15. Die Schiene 3 kann beispielsweise ein U-förmiges Profil besitzen, von dem in der Zeichnung die beiden Schenkel 16 und 17 erkennbar sind. Diese beiden Schenkel 16 und 17 führen die Rolle 18, die an der unteren Plattform 1 gelagert ist. Der Anschlag 10 begrenzt das obere Ende der Schiene 3.

Die Schiene 4, die ähnlich angeordnet ist, wie die Schiene 3, besitzt die beiden Schenkel 19 und 20. Während der Schenkel 20 geradlinig ausgebildet ist, sind beim Schenkel 19 ein unterer Teil 8 und ein oberer Teil 9 erkennbar, wobei der Teil 8 parallel zur Schiene 3 ausgerichtet ist, während der obere Teil 9 abgewinkelt ist. Die Länge des Teiles 8 entspricht etwa der Länge der Schiene 3. Ein Anschlag 11 begrenzt das obere Schienenende.

Die Abwinklung des Teiles 9 ist so gehalten, daß die Rolle 21 in der Endlage vom oberen Teil des Schenkels 19 sicher geführt ist.

Die untere Plattform 1 ist durch eine abgesteifte Strebe 22 mit der oberen Plattform 2 verbunden. Der Arbeitszylinder 7 stützt sich bei 23 am Rahmenteil 15 und bei 24 an der oberen Plattform 2 ab. Zwischen der Abstützstelle 24 und der Stelle 25 an der unteren Plattform 1 erstreckt sich ein Zugglied 26, das beispielsweise auch ein geeignetes Drahtseilstück sein kann. Die Armanordnung 27 und 28 mit den Gelenken 29, 30 und 31 dient dem Gleichlauf des vorderen Endes der oberen Plattform 2. Das Gelenk 31 kann beispielsweise ein Torsionsrohr sein, das entsprechende Lenkeranordnungen zu beiden Seiten der Plattformen verbindet.

Die untere Stellung beider Plattformen ist als strichpunktierte Linien 32 und 33 angedeutet. Bei der Beaufschlagung des Arbeitszylinders 7 heben sich beide Plattformen gleichzeitig an und zunächst bleibt eine ungefähr horizontale Lage erhalten. Sollten die beladenen Plattformen im ersten Teil der Hubbewegung das Bestreben haben sich zu neigen, wird dies nur in einem geringen Maße möglich sein, da der Abstand der Schienen 3 und 4 und der Rollen 18 und 21 dies verhindert. Geringfügige Neigungen sind dabei unerheblich. Es treten auch keine Klemmerscheinungen auf.

Gelangt die Rolle 18 in die Endstellung am oberen Ende 5 der Schiene 3, passiert die Rolle 21 den Übergang 34 zwischen den beiden Teilen 8 und 9.

Nun folgt die Neigungsbewegung bis die Rolle 21 das obere Ende 6 der Schiene 4 erreicht.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Abstellen von Kraftfahrzeugen auf zwei übereinander angeordneten, miteinander verbundenen Plattformen, von denen die untere Plattform in der angehobenen, geneigten und die obere Plattform in der abgesenkten Stellung mit der Zufahrt verbunden und befahrbar ist, mit im wesentlichen senkrechten Schienen und in diesen beweglichen Führungsrollen zur Führung der Plattformen bei der Hub- und Neigungsbewegung und einem Arbeitszylinder, der an der oberen Plattform angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattformen (1, 2) starr miteinander verbunden sind, daß nur die Plattform (1) von zwei annähernd parallelen, mit den Führungsrollen (18, 21) oder dergleichen zusammenwirkenden Schienen (3, 4) geführt ist, die in der Fahrtrichtung im Abstand zueinander angeordnet sind, deren obere, die angehobene Stellung bestimmenden Enden (5, 6) eine unterschiedliche, die Neigung ergebende Höhenlage besitzen, und daß ein oberer Teil (9) der Schiene (4), deren oberes Ende (6) höher als das obere Ende (5) der anderen Schiene (3) liegt, derart abgewinkelt ist, daß der Abstand der beiden oberen Schienenenden (5, 6) gleich dem Abstand der Schienen (3, 4) in dem nicht abgewinkelten Bereich ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitszylinder (7) zwischen den beiden Schienen (3, 4) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den oberen Schienenenden (5, 6) Anschläge (10, 11) vorgesehen sind.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der unteren Plattform (1) Hubbegrenzungsmittel angreifen.