EP0228552B1 - Flugzeughalle - Google Patents

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EP0228552B1
EP0228552B1 EP86115984A EP86115984A EP0228552B1 EP 0228552 B1 EP0228552 B1 EP 0228552B1 EP 86115984 A EP86115984 A EP 86115984A EP 86115984 A EP86115984 A EP 86115984A EP 0228552 B1 EP0228552 B1 EP 0228552B1
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EP
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lifting platform
lifting
hangar
swinging
airplane
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EP86115984A
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Inventor
Siegfried Silzle
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Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/44—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages for storing aircraft
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/343—Structures characterised by movable, separable, or collapsible parts, e.g. for transport
    • E04B1/346—Rotary buildings; Buildings with rotary units, e.g. rooms

Definitions

  • the invention relates to an aircraft hangar with a plurality of parking spaces arranged on the floor of the hall, between two parking spaces, each forming a further parking space at a higher level, which are mounted by means of swivel arrangements in such a way that, while maintaining their at least approximate horizontal position, from a high position to a in its longitudinal direction, the lowered position can be moved approximately at the level of the hall floor by means of a drive device.
  • Such an arrangement of the aircraft is known from FR-A-1 524 844.
  • the parking spaces are in a row next to each other.
  • An electric drive motor is arranged under each lifting platform, which pivots a swivel frame about a transverse axis fixed to the lifting platform via gearwheels, the swiveling frame positively engaging in stationary horizontal racks by means of curved teeth in order to superimpose an additional horizontal movement on the swiveling movement.
  • This proposal is particularly unsuitable for the accommodation of sports aircraft because of the large space requirement, the complicated drive mechanism and the large number of drive motors.
  • US-A-2,964,144 shows an aircraft hangar with a rotating floor and a star-shaped arrangement of the aircraft, but there are no lifting platforms here in order to accommodate the aircraft at different heights.
  • DE-A-19 65 142 shows a garage for two cars to be parked one above the other with a swiveling lifting platform which is suspended from a swiveling frame which can be swiveled by a pressure medium cylinder. Since the swivel frame protrudes above the lifting platform in all positions, this proposal cannot be used for aircraft.
  • the object of the invention is to provide an aircraft hangar which allows space-saving accommodation of aircraft at different levels by means of lifting platforms with reasonable effort for their bearings and drives.
  • the hall floor is designed as a rotating floor
  • the lifting platforms are arranged approximately radially with their longitudinal directions and are supported by the rotating floor
  • each swivel arrangement has four parallel swivel arms which can be swiveled about two axes fixed to the swivel floor and that a single drive device arranged in the area of at least one circular sector including a hall gate is provided for the pivoting arrangement of the lifting platforms and is coupled in each case to the lifting platform located in this circular sector.
  • the four swivel arms form a very simple swivel device and for all lifting platforms a single drive device is sufficient, which couples itself to the lifting platform in the actuating position and disengages when the rotating floor is turned further.
  • An advantageous embodiment consists in that one end of the drive device carries a claw which encompasses an arcuate horizontal rail piece of the lifting platform which is in the actuating position, and that all lifting platforms have identical rail pieces lying on a coaxial circle to the rotating floor axis. It is also advantageous that a rotating base-supported circular arc-shaped, concentric rail piece is arranged immediately adjacent to each two lifting platform rail pieces. This forms a closed circular rail with which the claw of the drive device is in constant engagement.
  • pivoting levers are pivoted in the up position of the lifting platform beyond the vertical position into inclined positions and that mechanical stops are provided for the lifting platforms in their up positions and that the pivoting angle of the pivoting levers between the up and down positions of the lifting platform is at least about 100 ° is.
  • the lifting platform therefore automatically remains in the high position. Additional locks are not required.
  • FIG. 1 For embodiments of the invention, the lifting platform rail pieces are assigned to the radially inner platform end, that the rotating floor-supported rail pieces have the stops for the lifting platform, that the drive device contains at least one, at least approximately in one, containing the axis of rotation of the rotating floor (16) Has a radial plane pressure medium cylinder, which is suspended above the lifting platforms and that the lifting platform has a width that increases in the direction of its forward and downward pivoting movement at least towards the end.
  • all swivel levers are approximately parallel to the lower position of the lifting platform.
  • the bearings for the swivel levers can be mounted on the rotating floor, so that not even cutouts in the rotating floor are required.
  • An aircraft hangar 10 has a rotating floor 16 which can be rotated on circular rail tracks 12, 14 about a central axis 20 and on which a number of aircraft 18 are set up in a star shape.
  • the wing spacing of the aircraft 18 set up on the rotating floor 16 is somewhat larger than the maximum width of conventional aircraft fuselages.
  • a narrow lifting platform 22 is arranged radially to the axis of rotation 20 between each two aircraft 18.
  • the lifting platform 22 has two front pivot levers 24 and two rear pivot levers 26. All swivel levers 24, 26 are of the same length and are mounted on swivel bearings 28, 30 of the lifting plate 22 and swivel bearings 32, 34 of the rotating floor 16.
  • the four pivot levers 24, 26 are parallel and form parallelogram links.
  • the lifting platform 22 is in its high position, in which the pivot levers 24, 26 are inclined to the rear at an angle of approximately 70 ° .
  • the lifting platform 22 is held in this high position by a stop which is formed here by a vertical, coaxial central tube 36, on which the lifting platform 22 is supported by means of an inward-pointing extension 38 with a support roller 40.
  • each lifting plate 22 At the rear end of each lifting plate 22, a T-rail piece 42, which is bent in a circular arc concentrically to the axis 20, is attached.
  • the space between two rail sections 42 is bridged by a rail section 44, which is fastened to the rotating floor 16 via an upright support 46 or a support frame 46.
  • the alternately arranged rail pieces 42 and 44 thus form a circumferentially closed circular rail 48, with which a pressure medium cylinder is constantly engaged, which forms the drive device 50 for the lifting platform 22.
  • the drive device 50 is pivotally suspended on the inside of the central tube 36 and penetrates a slot 52 in the area of the central tube 36 facing a hall gate 54 and ends in a claw 56 which engages around and engages under the rail 48.
  • the lifting platform 22 rotated into the circular sector containing the hall gate 54 inevitably comes into engagement with its claw 56 with the claw 56 of the drive device 50. If this is actuated, the lifting platform 22 pivots forward while maintaining its horizontal position, initially with a superimposed upward movement and then down until the lifting platform 22 in the in FIG. 1 dash-dotted lower position 22 ', in which it rests on the rotating floor 16, but protrudes by more than the length of the pivoting levers 24, 26 and protrudes from the hall 10. During this pivoting movement, the wings of the aircraft 18 supported on the lifting platform 22 even reach the wings of the aircraft standing next to it and deeper on the rotating floor 16 when these are high-wing aircraft and the aircraft located on the lifting platforms 22 are low-wing aircraft.
  • the aircraft 18 located on the lowered lifting platform 22 can thus roll out of the hall 10.
  • the cylinder 50 is then retracted again and the lifting platform 22 is moved into the position shown in FIG. 2 shown raised position, after which the rotating floor can be rotated again to bring another aircraft parking space in front of the hall gate 54.
  • the vertical legs of the rail pieces 44 fixed to the rotating floor can alternatively be extended on both sides so that they engage behind the corresponding legs of the lifting plate rail pieces 42 and thus form 22 end stops for the lifting platforms.
  • the extensions 38 with support rollers 40 are then omitted.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Flugzeughalle mit mehrreren auf dem Hallenboden angeordneten Stellplätzen, zwischen je zwei Stellplätzen angeordneten, je einen weiteren Stellplatz auf höherem Niveau bildenden Hubplattformen, die mittels Schwenkanordnungen derart gelagert sind, daß sie unter Beibehaltung ihrer wenigstens angenäherten Horizontalstellung aus einer Hochstellung in eine, in ihrer Längsrichtung verlagerte Tiefstellung etwa auf dem Niveau des Hallenbodens mittels einer Antriebsvorrichtung bewegbar sind.
  • Aus der FR-A-1 524 844 ist eine derartige Anordnung der Flugzeuge bekannt. Die Stellplätze befinden sich in einer Reihe nebeneinander. Unter jeder Hubplattform ist ein elektrischer Antriebsmotor angeordnet, der über Zahnradgetriebe einen Schwenkrahmen um eine hubplattformfeste Querachse verschwenkt, wobei der Schwenkrahmen mittels bogenförmiger Verzahnung in ortsfeste horizontale Zahnstangen formschlüssig eingreift um der Schwenkbewegung eine zusätzliche Horizontalbewegung zu überlagern. Insbesondere für die Unterbringung von Sportflugzeugen ist dieser Vorschlag wegen des großen Raumbedarfes, des komplizierten Antriebsmechanismus' und der Vielzahl von Antriebsmotoren ungeeignet.
  • Die US-A-2,964,144 zeigt eine Flugzeughalle mit Drehboden und sternförmiger Anordnung der Flugzeuge, allerdings fehlen hier Hubplattformen,um die Flugzeuge abswechselnd höhenversetzt unterzubringen.
  • Die DE-A- 19 65 142 zeigt eine Garage für zwei übereinander zu parkierende Autos mit einer schwenkbaren Hubplattform, die an einem Schwenkrahmen aufgehängt ist, der von einem Druckmittelzylinder verschwenkt werden kann. Da der Schwenkrahmen in allen Stellungen über die Hubplattform nach oben ragt, ist dieser Vorschlag für Flugzeuge nicht brauchbar.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Flugzeughalle zu schaffen, die eine platzsparende Unterbringung von Flugzeugen auf verschiedenen Niveaus mittels Hubplattformen bei vertretbarem Aufwand für deren Lagerungen und Antriebe erlaubt.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Flugzeughalle der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Hallenboden als Drehboden ausgebildet ist, daß die Hubplattformen mit ihren Längsrichtungen etwa radial angeordnet und vom Drehboden abgestützt sind, daß jede Schwenkanordnung vier parallele, um jeweils zwei drehbodenfeste Achsen schwenkbare Schwenkarme aufweist und daß eine einzige, im Bereich minestens eines ein Hallentor einschließenden Kreissektors angeordnete Antriebsvorrichtung für die Schwenkanordnung der Hubplattformen vorgesehen und jeweils mit der in diesem Kreissektor befindlichen Hubplattform gekuppelt ist.
  • Die vier Schwenkarme bilden eine sehr einfache Schwenkvorrichtung und für alle Hubplattformen genügt eine einzige Antriebsvorrichtung, die sich selbständig mit der jeweils in Betätigungsposition befindlichen Hubplattform kuppelt und beim Weiterdrehen des Drehbodens entkuppelt.
  • Der bekannte Vorschlag gemäß FR-A-15 24 844 läßt sich wegen der notwendigen Gruben mit Zahnstangenabrollbahnen bei einem Drehboden schwer realisieren.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß ein Ende der Antriebsvorrichtung eine Klaue trägt, die ein kreisbogenförmiges horizontales Schienenstück der sich in Betätigungsstellung befindenden Hubplattform umgreift, und daß alle Hubplattformen identische, auf einem koaxialen Kreis zur Drehbodenachse liegende Schienenstücke aufweist. Vorteilhaft ist weiterhin, daß zwischen je zwei Hubplattform-Schienenstücken unmittelbar angrenzend ein drehbodengestütztes kreisbogenförmiges, konzentrisches Schienenstück angeordnet ist. Damit wird eine geschlossene kreisförmige Schiene gebildet, mit der die Klaue der Antriebsvorrichtung in ständigem Eingriff steht.
  • Vorteilhaft ist außerdem, daß die Schwenkhebel in der Hochstellung der Hubplattform über die Vertikalstellung hinaus in Schrägstellungen geschwenkt sind und daß mechanische Anschläge für die Hubplattformen in deren Hochstellungen vorgesehen sind und daß der Schwenkwinkel der Schwenkhebel zwischen den Hoch- und Tiefstellungen der Hubplattform mindestens etwa 100° beträgt. Die Hubplattform verbleibt somit selbsttätig in der Hochstellung. Zusätzliche Arretierungen entfallen.
  • Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind dadurch gekennzeichnet, daß die Hubplattform-Schienenstücke dem radial innenliegenden Plattformende zugeordnet sind, daß die drehbodengestützten Schienenstücke die Anschläge für die Hubplattform aufweisen, daß die Antriebsvorrichtung mindestens einen, wenigstens angenähert in einer, die Drehachse des Drehbodens (16) enthaltenden Radialebene liegenden Druckmittelzylinder aufweist, der oberhalb der Hubplattformen ortsfest aufgehängt ist und daß die Hubplattform eine in Richtung ihrer Vor- und Abwärtsschwenkbewegung mindestens zum Ende hin zunehmende Breite aufweist.
  • Schließlich ist vorteilhaft, daß alle Schwenkhebel in der Tiefstellung der Hubplattform etwa prallel zu dieser liegen. Die Lager für die Schwenkhebel können auf dem Drehboden montiert sein, sodaß nicht einmal Ausschnitte im Drehboden erforderlich sind.
  • Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, sei die Erfindung näher beschrieben.
  • Es zeigt
    • FIG. 1 eine Draufsicht auf eine mit einem Drehboden versehene Flugzeughalle und
    • FIG. 2 eine Schnittansicht der Flugzeughalle längs der Linie 2-2 der FIG.1.
  • Eine Flugzeughalle 10 hat einen auf Kreisschienenbahnen 12, 14 um eine zentrale Achse 20 drehbaren Drehboden 16, auf dem eine Anzahl Flugzeuge 18 sternförmig aufgestellt sind. Der Tragflächenabstand der auf dem Drehboden 16 aufgestellten Flugzeuge 18 ist etwas größer als die maximale Breite üblicher Flugzeugrümpfe. Zwischen je zwei Flugzeugen 18 ist eine schmale Hubplattform 22 radial zur Drehachse 20 angeordnet. Die Hubplattform 22 weist zwei vordere Schwenkhebel 24 und zwei hintere Schwenkhebel 26 auf. Alle Schwenkhebel 24, 26 sind gleich lang und an Schwenklagern 28,30 der Hubplatte 22 sowie Schwenklagern 32, 34 des Drehbodens 16 gelagert. Die vier Schwenkhebel 24, 26 liegen parallel und bilden Parallelogrammlenker.
  • In der Darstellung gemäß FIG. 2 befindet sich die Hubplattform 22 in ihrer Hochstellung in welcher die Schwenkhebel 24, 26 unter einem Winkel von etwa 70° nach hinten geneigt sind. Die Hubplattform 22 wird in dieser Hochstellung durch einen Anschlag gehalten, der hier durch ein vertikales, koaxiales Zentralrohr 36 gebildet ist, an dem sich die Hubplattform 22 mittels einer nach innen weisenden Verlängerung 38 mit Stützrolle 40 abstützt.
  • Am Hinterende jeder Hubplatte 22 ist ein kreisbogenförmig konzentrisch zur Achse 20 gebogenes T-Schienenstück 42 befestigt. Der Raum zwischen zwei Schienenstücken 42 wird von jeweils einem Schienenstück 44 überbrückt, das über eine aufrechte Stütze 46 bzw. einen Stützrahmen 46 am Drehboden 16 befestigt ist. Die abwechselnd angeordneten Schienenstücke 42 und 44 bilden somit eine umfangsgeschlossene kreisförmige Schiene 48, mit welcher ein Druckmittelzylinder ständig in Eingriff steht, der die Antriebsvorrichtung 50 für die Hubplattform 22 bildet. Die Antriebsvorrichtung 50 ist innenseitig am Zentralrohr 36 schwenkbar aufgehängt und durchdringt einen Schlitz 52 im, einem Hallentor 54 zugewandten Bereich des Zentralrohres 36 und endet in einer Klaue 56, die die Schiene 48 umgreift und untergreift.
  • Die jeweils in den das Hallentor 54 enthaltenden Kreissektor gedrehte Hubplattform 22 gelangt mit ihrem Schienenstück 42 zwangsläufig in Eingriff mit der Klaue 56 der Anstriebsvorrichtung 50. Wird dieser betätigt, verschwenkt die Hubplattform 22 unter Beibehaltung ihrer Horizontalstellung nach vorn und zwar anfänglich mit einer überlagerten Aufwärtsbewegung und anschließend abwärts,bis die Hubplattform 22 in die in FIG. 1 strichpunktiert dargestellte Tiefstellung 22' gelangt, in welcher sie auf dem Drehboden 16 aufliegt, jedoch um mehr als die Länge der Schwenkhebel 24, 26 über diesen vorsteht und aus der Halle 10 herausragt. Bei dieser Schwenkbewegung gelangen die Tragflächen des auf der Hubplattform 22 abgestützten Flugzeuges 18 sogar dann über die Tragflächen der beidseitig daneben und tiefer auf dem Drehboden 16 stehenden Flugzeuge, wenn diese Hochdecker und die auf den Hubplattformen 22 befindliche Flugzeuge Tiefdecker sind. Das auf der abgesenkten Hubplattform 22 befindliche Flugzeug 18 kann somit aus der Halle 10 herausrollen. Anschließend wird der Zylinder 50 wieder eingefahren und dabei die Hubplattform 22 in die in FIG. 2 dargestellte Hochstellung geschwenkt, wonach der Drehboden erneut gedreht werden kann, um einen anderen Flugzeugabstellplatz vor das Hallentor 54 zu bringen.
  • Die Vertikalschenkel der drehbodenfesten Schienenstücke 44 können alternativ beidseitig verlängert sein, so daß sie die entsprechenden Schenkel der Hubplatten-Schienenstücke 42 hintergreifen und somit für die Hubplattformen 22 Endanschläge bilden. Die Verlängerungen 38 mit Stützrollen 40 entfallen dann.

Claims (10)

1. Flugzeughalle mit mehreren auf dem Hallenboden angeordneten Stellplätzen, zwischen je zwei Stellplätzen angeordneten, je einen weiteren Stellplatz auf höherem Niveau bildenden Hubplattformen (22), die mittels Schwenkanordnungen derart gelargert sind, daß sie unter Beibehaltung ihrer wenigstens angenäherten Horizontalstellung aus einer Hochstellung in eine, in ihrer Längsrichtung verlagerte Tiefstellung (22') etwa auf dem Niveau des Hallenbodens mittels einer Antriebsvorrichtung (50) bewegbar sind, dadurch gekannzeichnet, daß der Hallenboden als Drehboden (16) ausgebildet ist, daß die Hubplattformen (22) mit ihren Längsrichtungen etwa radial angeordnet und vom Drehboden (16) abgestützt sind, daß jede Schwenkanordnung vier parallele, um jeweils zwei drehbodenfeste Achsen schwenkbare Schwenkarme (24, 26) aufweist und daß eine einzige, im Bereich mindestens eines ein Hallentor (54) einschließenden Kreissektors angeordnete Antriebsvorrichtung (50) für die Schwenkanordnung der Hubplattformen (22) vorgesehen und jeweils mit der in diesem Kreissektor befindlichen Hubplattform (22) gekuppelt ist.
2. Flugzeughalle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der Antriebsvorrichtung (50) eine Klaue (56) trägt, die ein kreisbogenförmiges horizontales Schienenstück (42) der sich in Betätigungsstellung befindenden Hubplattform (22)umgreift, und daß alle Hubplattformen (22) identische, auf einen koaxialen Kreis zur Drehbodenachse liegende Schienenstücke (42) aufweist.
3. Flugzeughalle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen je zwei Hubplattform-Schienenstücken (42) unmittelbar angrenzend ein drehbodengestützes kreisbogenförmiges, konzentrisches Schienenstück (44) angeordnet ist.
4. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel (24,26) in der Hochstellung der Hubplattform (22) über die Vertikalstellung hinaus in Schrägstellungen geschwenkt sind und daß mechanische Anschläge (36,40) für die Hubplattformen (22) in deren Hochstellungen vorgesehen sind.
5. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubplattform-Schienenstücke (42) dem radial innenliegenden Plattformende zugeordnet sind.
6. Flugzeughalle nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die drehbodengestützten Schienenstücke (44) die Anschläge für die Hubplattform (22) aufweisen.
7. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (50) mindestens einen wenigstens angenähert in einer, die Drehachse des Drehbodens (16) enthaltenden Radialebene liegenden Druckmittelzylinder aufweist, der oberhalb der Hubplattformen (22) ortsfest aufgehängt ist.
8. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubplattform (22) eine in Richtung ihrer Vor- und Abwärtsschwenkbewegung mindestens zum Ende hin zunehmende Breite aufweist.
9. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß alle Schwenkhebel (24,26) in der Tiefstellung der Hubplattform (22) etwa parallel zu dieser liegen.
10. Flugzeughalle nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel der Schwenkhebel (22,24) zwischen den Hoch- und Tiefstellungen der Hubplattform (22) mindestens etwa 100° beträgt.
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DE19853541868 DE3541868A1 (de) 1985-11-27 1985-11-27 Flugzeughalle

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EP0228552A1 EP0228552A1 (de) 1987-07-15
EP0228552B1 true EP0228552B1 (de) 1989-05-31

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EP (1) EP0228552B1 (de)
AT (1) ATE43667T1 (de)
DE (2) DE3541868A1 (de)

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