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Wagen zum Befördern von Ziegelgerüsten Die Erßndung betrifft .einen
Wagen zum Befördern von Ziegelgerüsten beliebiger Art.
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Es kommt dabei hauptsächlich die Beförderung von der Presse zum Trockenplatz
bzw. vom Trockenplatz nach dem Brennofen in Frage. Es ist bereits vorgeschlagen
worden, Wagen mit einer auf und ab beweglichen Plattform zum Befördern von Ziegeln
zu benutzen. Auf diesem Wagen ruhten aber die abzusetzenden Ziegel nicht unter Vermittlung
von Gerüsten, sondern lediglich mittels Absetzbrettern auf, so daß das Absetzen
der Ziegel mit den Absetzbrettern nur auf Konsole .erfolgen kann. Es sind zwar auch
schon Ziegelabsetzwagen bekannt, mit denen Ziegelgerüste befördert werden. Die Arbeitsweise
dieser bekannten Gerüstwagen geht jedoch in der Weise vor sich, daß der ganze Wagen
unter das quer 'zum Wagen stehende Gerüst fährt, worauf das letztere durch entsprechend
ausgebildete Wagenteile festgeklemmt und hochgehoben wird.
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Demgegenüber bestehen die kennzeichnenden Merkmale des den Gegenstand
der Erfindung bildenden Wagens darin, daß an einer oder auch an beiden Ziegelwagenlängsseiten
herausschwenkbare und senkbare und dabei immer die horizontale Lage beibehaltende
Grundplatten zur Aufnahme und Beförderung der Trockengerüste angebracht sind. Bei
Anordnung nur einer an einer Ziegelwagenlängsseite angeordneten Grundplatte der
angegebenen Art für ein Trockengerüst muß der Wagen durch ein Gewicht auf der Gegenseite
des Wagens .ausbalanciert werden, damit er nicht kippt.
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Das Herausschwenken und Senken der beiden Grundplatten kann beispielsweise
durch Zahnstangen, die mit den Grundplatten durch Winkelhebel verbunden sind, erfolgen.
Die Horizontalführung der Grundplatten während des Hubes wird durch besondere Führungsstangen
bewirkt, die ebenfalls mit Winkelhebeln an der Grundplatte angelenkt sind.
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In der Absetzstellung stehen die Grundplatten außerhalb der Wagenräder,
und zwar so, daß das rechtsstehende Trockengerüst nach rechts und das linksstehende
Gerüst nach links neben den Wagen abgesetzt wird. Diese Einrichtung hat den Vorteil,
daß auf dem Trockenplatz immer zwei Reihen Gerüste ,abgesetzt werden. Die so aufgestellten
Gerüste haben einen breiten Abstand zwischen. sich, so daß lange Gänge entstehen,
wodurch die Trocknung beschleunigt wird.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Ziegelwagens dargestellt,
bei welcher die zum Befördern und Absetzen der mit Formlingen besetzten Gerüste
an beiden Seiten des Wagens ,angebracht sind.
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Abb. t zeigt die Seitenansicht eines solchen Ziegelwagens.
Abb.2
stellt die Stirnansicht des Ziegelwagens mit einzelnen Teilen im entsprechenden
Querschnitt dar.
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Abb.3 zeigt in schematischer Darstellung den Räderantrieb für die
vier Zahnstangen in Aufsicht.
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Abb. q. zeigt in schematischer Darstellung die Seitenansicht von Abb.
3.
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Abb.5 stellt schematisch die rechte Seite des Wagens mit herausgeschwenkter
und gesenkter Plattform dar.
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Das Ziegelwagengestell ist als Ganzes mit A bezeichnet. Es nimmt die
nach entgegengesetzten Seiten ausschwenkbaren Grundplatten 0, bis
0, auf, auf welchen die Trockengerüste B, z. B. aus einzelnen Rahmen gebildete
oder auch aus einem Stück bestehende, ruhen. Ferner sind im Wagengestell die Zahnstangen
k, bis k4 nebst den Gleit- und Führungsstangen 11 bis 14 gelagert, sowie die Hebeleinrichtung
in., bis m4 und n, bis jz" für die horizontale Seitenbewegung und die Senkung der
Grundplatten 0, bis 0,1 und die Räderantriebe 1t1, lt., h3
und il bis 14, welche mit den Zahnstangen hl bis h4 zusammenkämmen, vorgesehen.
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Das Herausschwenken und Senken der Grundplatten 0, bis 04 nach
den Wagenseiten erfolgt in der nachfolgenden Weise: Durch das Handrad a wird mittels
der Kegelräder b und c die Welle d, die Kegelräder e und f
angetrieben und damit auch die horizontal gelagerte Welle b, welche das Zahnrad
hl in Drehung versetzt. Dieses steht mit dein Zahnrad h@ und dem Zahnrad il in Eingriff
(Abb. 3 und ¢). Das Zahnrad 1t2 kämmt durch ein gleiches Übersetzungsrad 113 mit
dem Zahnrad 4 zusammen. Die Zahnräder i, und i2, von denen sich das eine
rechts-, das andere linksherum dreht, wirken auf die Zahnstangen ki und k2 ein,
welche beide nach verschiedenen Richtungen nach außen bewegt werden und an einer
Seite in entsprechenden nicht dargestellten Führungen an der andern Seite auf Rollen
1 im Wagengestell gelagert sind.
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Der Antrieb der Zahnstangen k3 und k4 erfolgt durch die Räder i3 und
14, welche auf durchgehenden Wellen p und g sitzen. Die Räder i, und 13 haben die
Aufgabe, die Zahnstangen k1 und k3 mit den angelenkten Hebeln ml, n1 und m3, tts
und Grundplatten o1 und o3 nach rechts zu bewegen und die Räder 1. und 1.1,
die Zahnstangen fZ2 und k4 mit den Hebeln m2, n2 und m4, n4 nebst Grundplatten :o2,
o4 (Abb. 2 und 5) nach links zu bewegen.
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Mit den Zahnstangen k, bis k4 sind in Hülsen x o. d-1. bewegliche
Führungsstangen 1,
bis 1.4 verbunden, und zwar in der weiter unten geschilderten
Weise. Die Grundplatten o1 bis o4 haben T-förmigen Querschnitt mit verhältnismäßig
schmaler Auflagerfläche (Abb. i). An dem senkrechten Schenkel der Grundplatten sind
die Winkelhebel m, bis m4 sowie jti bis 114 angelenkt. Das andere Ende der
Winkelhebel ml bis m4 ist gelenkig mit den Zahnstangen k1 bis h4 verbunden, während
die Winkelhebel n1 bis n4 mit den Führungsstangen 11 bis 14 gelenkig verbunden sind.
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Unter der Annahme, daß sich auf den Plattformen o, bis 04 bereits
Gerüste B (Abb. i ) befinden, welche nach den Seiten abgesetzt werden sollen, wird
die Hebeleinrichtung wie folgt gehandhabt: Durch Drehen des Handrades a werden mittels
des konischen Räderwerkes c, b und e, f die Zähnräder lt, bis 1t3 sowie Räder
il bis 14 in Drehung versetzt, wodurch die Zahnstangen k, bis h4 sich nach der Außenseite
des Wagens hin zu 'bewegen beginnen. Sobald die Zahnstangen ein bestimmtes Stück
seitwärts über den Wagen hinausbewegt sind, werden die zugleich aus dem Wagen mit
herausgehenden Führungsstangen 1, bis 14 durch irgendein Mittel, z. B. Zapfen
z1, die in Vertiefungen der Führungsstangen 11 bis 1,1 eingreifen, festgehalten.
Eine besondere Ausführungsform des Getriebes zur Einführung der Zapfen in die Stangen
11 bis 14 ist weiter unten beschrieben. Infolge der Festlegung der Stangen
1, bis 14 durch die Zapfen zi, die rotierenden Zahnräder il bis i4 und die
sich bewegenden Zahnstangen ki bis h4 legen sich die Winkelhebel ml bis m4 in den
Punkten r1, ebenso auch die Hebel ja, bis tt.i so weit um, bis die Grundplatten
o1 bis o4 mit den Gerüsten B in die tiefste Lage kommen. Durch Zapfen in den Punkten
s1, ti, tal, v1 und s2, 12, tt2 und v2 usw. wird die gelenkige Verbindung zwischen
Grundplatten, Zahn- und Führungsstangen sowie Winkelhebeln hergestellt. Die Grundplatten
bleiben während des Herausschwenkens und Senkens immer in der horizontalen Lage.
Bei Einleitung der Drehung durch das Handrad a werden also zunächst die Grundplattenoi,
o. sowie o3 und o4 des Wagens mit den daraufstehenden Gerüsten B auseinandergehen
und danach seitwärts herausgeschwenkt, schließlich gesenkt und auf den Erdboden
abgesetzt.
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Das Herausziehen der noch unter den Gerüsten liegenden Platten o1
bis o4 geschieht auf folgende Weise: Durch Bewegung des Handhebels z nebst daran
befestigtem Seil und Hebel z3, welcher unter Federdruck steht, werden zunächst die
Zapfen z1 aus den Löchern z2 in den Führungsstangen h bis 14 herausgezogen, so daß
nunmehr bei Drehung des Handrades a in entsprechender Richtung die nicht mehr festgehaltenen
Führungsstangen 11 bis 14 mit
den Winkelhebeln m1 bis m4 und n1
bis tt4 und Zahnstangen k1 bis k4 zunächst nach einwärts gleiten, bis die Führungsstangen
h bis 1,
gegen Anschläge in den Hülsen x stoßen. Wenn die Führungsstangen
bis an den zugehörigen Anschlag der Hülse x angelangt sind, sind die Auflagerplatten
o, bis 04 unter den Trockengestellen B hervorgezogen.
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Nunmehr beginnt bei Weiterdrehung des Handrades a das Aufwärtsschwenken
der Hebelvorrichtung ml bis in, und ttl bis n4 mit den Grundplatten o1 bis 04.
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In der Abb. z ist die Vorrichtung zur Bewegung der Zapfen z1, beispielsweise
für die Führungsstange l,, dargestellt. In der gezeichneten Stellung befindet sich
der Zapfen z1 in der ausgelösten Stellung, während er selbsttätig in die öffnung
z. einschnappt, wenn die Stange L, entsprechend weit heraus-bewegt ist.
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Wenn auf einen Wagen Gestelle B aufgeladen werden sollen und ,angenommen
wird, daß die Grundplatten o1 bis o4 sich bereits in der wieder niedergeklappten,
aber gerade zurückgezogenen Stellung befinden, so wird das Handrad a wieder vorwärts
gedreht, wodurch die Plattformen @ol bis 04 unter die TrockengestelleB ,gelangen.
Am Schluß dieser Vorwärtsbewegung gelangen die Zapfen z1 wieder in die Vertiefung
z,. Erfolgt nun weitere Drehung des Handrades a bei festsitzenden Zapfen z1, dann
läuft der Mechanismus nicht waagerecht zurück, sondern schwenkt in den Winkelhebeln
ml bis m4 und itl bis 114 zunächst nach oben und setzt die Gerüste B auf den Wagen
auf. Nach dem Aufladen werden die Zapfen z1 wieder herausgedrückt, so daß dann bei
weiterem Drehen des Handrades die beiden Gestelle nach innen in die Grundstellung
zusammengeschoben werden.