DE28263C

DE28263C - Unterlagsplatten für Eisenbahnschienen

Info

Publication number: DE28263C
Application number: DENDAT28263D
Authority: DE
Original assignee: D. SERVIS in Semet, Grafsch. Cayuga, Staat New-York, V. St. A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Λ°28265 -

KLASSE 19". Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom li. März 1884 ab.

Die vorliegende Platte bezweckt den Schutz der Eisenbahnschwellen gegen die scheerenden Wirkungen der unter der Last der dahinrollenden Züge zu mehr oder weniger heftigen Bewegungen gezwungenen Schienen. Zu dem Zweck haben die Unterlagsplatten zwei sich gegenüberstehende, abwärts gerichtete Flantschen, welche in das Holz der Schwellen eindringen, ohne dasselbe zu zerstören, und verhindern jegliche Berührung der scharfen Kanten des Schienenfufses mit den Schwellen.

A sind die Schienen, welche in gewöhnlicher Weise mittelst Nägel auf den Schwellen B befestigt sind. Unter denselben avif den Schwellen befinden sich die Unterlagsplatten C. Diese bestehen je aus einem Stück Blech E mit ungefähr im rechten Winkel umgebogenen Rändern und den Flantschen D. Sie haben eine solche Breite, dafs sie eine sichere Auflagefläche für die Schiene bieten, und ihre Länge ist so gewählt, dafs die Enden noch zu beiden Seiten des Schienenfufses vim einen geeigneten Betrag hervorragen, Fig. 1 und 3. Die Flantschen D. sind nach unjen gerichtet und durch einseitige oder beiderseitige Abschrägung auf ihrer unteren Kante geschärft. Ihre Dimensionen sind abhängig von der Qualität der Schwellen; je lockerer das Holz, desto länger die Flantschen.

Wie aus Fig. 2 und 3 am deutlichsten ersichtlich , werden die Flantschen derart in die Schwellen eingetrieben, dafs sie mit der Faserrichtung des Holzes parallel laufen und dafs der Theil E parallel der Schwellenoberfiäche zuliegen kommt. Es finden dann die Schienen eine allseitig anschliefsende Unterlage, welche wegen der Klemmwirkung der aus ihrer Lage gedrängten Fasern auf die Flantschen D mit elastischem Druck in Position gehalten wird und infolge dessen die auf die Schienen entfallenden Stöfse nach Möglichkeit compensirt.

Da die Flantschen D mit dem Theil E ein Ganzes bilden, da sie ferner eine beträchtliche Ausdehnung haben und beiderseitig von den Holzfasern umklammert werden, so wird der auf die Unterlagsplatten entfallende Druck auf eine gröfsere Oberfläche vertheilt. Es ist daher gestattet, für die Schwellen ein -weniger festes und somit billigeres Holz anzuwenden, als ohne die Unterlagsplatten, und da diese letzteren leicht durch Walzen oder durch einfaches Stanzen aus den gewöhnlich im Handel vorkommenden Blechtafeln hergestellt werden können, so ist es ermöglicht, die Kosten für den Oberbau nicht unerheblich herabzumindern und demselben doch eine längere Dauerhaftigkeit zu verleihen, als bisher.

Handelt es sich darum, eine bereits gelegte Eisenbahn nachträglich mit Unterlagsplatten zu versehen, so benutzt man vorteilhaft die Form Fig. 6. Diese Unterlagsplatte besitzt nämlich Flantschen mit nach einer Seite hin verlaufender Schräge und kann infolge dessen unter die Schiene und in das Holz der Schwelle eingetrieben werden, ohne dafs es nöthig wäre, die Schiene zu lösen. Bei einiger Uebung der Arbeiter läfst sich indessen auch jede beliebige andere Form von Unterlagsplatten, wie z. B. Fig. 4 oder 5, unter eine bereits in Position befindliche Schiene in die Schwelle treiben.

Die bevorzugte Form ist diejenige in Fig. 4, welche so schmal ist, dafs die die Schienen haltenden Nägel noch* daneben in die Schwellen getrieben werden können. Will man breitere Unterlagsplatten benutzen, so versieht man sie mit Löchern, Fig. 5, durch welche die Nägel getrieben werden, wie in Fig. 1 und 2 bei zwei Schwellen und in Fig. 3 am linken Ende angegeben.

Ganz besonderen Vortheil gewähren die Unterlagsplatten in ihrer Anwendung bei beweglichen Schienen, wie beispielsweise in Weichen, da sie der Abnutzung vorbeugen, ohne sich ~unter den Bewegungen der Schienen zu lösen.

Claims

Patent-Ansprüche:
Zum Schutz der Eisenbahnschwellen gegen die zerstörende Wirkung der auf ihnen ruhenden Schienen eine Unterlagsplatte C, Fig. 4, 5 und 6, für den Schienenfufs, bestehend aus einem horizontalen Theil E mit seitlichen, abwärts gerichteten Flantschen D. In Combination mit einer Eisenbahnschiene und einer dieselben tragenden Schwelle die unter i. beanspruchte Unterlagsplatte, welche so unter dem Schienenfufs angeordnet ist, dafs ihre Flantschen parallel zur Faserrichtung des Holzes in die Schwelle eingelassen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.