DE2715717C3

DE2715717C3 - Ankerschiene mit Schienenhalterung für ein Magnetschwebefahrzeug

Info

Publication number: DE2715717C3
Application number: DE2715717A
Authority: DE
Inventors: Kiyoshi Odawara Kanagawa Mihirogi
Original assignee: Japan Airlines Co Ltd
Current assignee: Japan Airlines Co Ltd
Priority date: 1977-03-08
Filing date: 1977-04-07
Publication date: 1983-11-03
Also published as: FR2383266A1; JPS53111906A; JPS585321B2; GB1547713A; BR7702242A; US4064808A; DE2715717A1; IT1115640B; DE2715717B2; CA1090436A; FR2383266B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ankerschiene mit Schienenhalterung für ein unter Ausnutzung magnetischer Anziehungskräfte aufgehängtes Magnetschwebefahrzeug mit einer Vielzahl von Halterungsblöckeni die an Fundamenten befestigt und in Längsrichtung der Ankerschiene beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei jeweils eine Ankerschiene seitlich entlang des Fundaments von den Halterungsblöcken getragen wird.

Bei einem üblichen Magnetschwebefahrzeug dieser Art sind solche Anker- oder Fahrschienen in bezug auf den Fahrzeugkörper bzw. die Fahrzeugkabine derart angeordnet, daß jeweils eine linke und eine rechte Anker- oder Fahrschiene mittels eines Halterungsblocks an einem auf der Erde ruhenden Fundament oder Träger befestigt ist Unterhalb des Fahrzeugkörpers bzw. der Fahrzeugkabine sind auf der linken und der rechten Seite jeweils eine Vielzahl von Elektromagneten angeordnet, deren Erregerwicklungen in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers den offenen Enden auf beiden Seiten der Ankerschienen gegenüberliegend angeordnet sind, so daß mittels eines hindurchfließenden Steuerstroms die Elektromagnete von den offenen Enden in einem vorgegebenen Abstand gehalten werden können. Während der Fahrzeugkörper auf diese Weise von den magnetischen Anziehungskräften der Elektromagnete in der Luft schwebend gehalten wird, bewegt eine Antriebseinrichtung, wie z. B. ein Linearmotor, den Fahrzeugkörper im schwebenden Zustand über die Ankerschienen. Bei der üblichen Anordnung zur Befestigung der Ankerschienen mit umgekehrter U-Form wie bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Außenfläche eines Schenkelteüs der -umgekehrten U-Form mitteis einer Schweißverbindung an Halterungsblöcken befestigt, die an dem Fundament bzw. dem Träger befestigt sind. Bei Verwendung einer derartigen Anordnung treten jedoch Deformationen, Verzerrungen oder Verwerfungen in den geschweißten Teilen der Anl.erschienen auf. Darüber hinaus bewirken die aufgrund veränderlicher Umgebungstemperaturen in Längsrichtung der Ankerschienen auftretende Expansion und Kontraktion unerwünschte Ve-formungen der Schienenlage bzw. Schienenverlegung, so daß eine sehr genaue Installation bei dieser Bauart erforderlich ist Außerdem ist es bei einer Befestigung der Ankerschienen durch Anschweißen äußerst schwierig, eine genaue Einstellung zur

Erzielung der erforderlichen Ausrichtung zu erhalten.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Halterungsanordnung zu schaffen, mittels derer die vorstehend genannten Nachteile der üblicherweise zur Befestigung von Ankerschienen verwendeten Bauweise vermieden werden können, d. h. bei der Deformationen, Verzerrungen oder Verwerfungen nicht mehr auftreten und eine genaue Einstellung und Ausrichtung der Ankerschiene auf einfache Weise möglich sind.
Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden

Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst

Die Anordnung nach der Erfindung weist folgende Vorteile auf:

1. Da die Ankerschiene nicht durch Verschweißen befestigt ist erlaubt der Verbindungsteil bzw. die miteinander verbundenen Teile eine Gleitbewegung bei der Expansion und Kontraktion in Längsrichtung der Schiene bei Veränderungen der Umgebungstemperatur. Hierdurch wird die Möglichkeit einer Deformation oder Verwerfung der Schienen aufgrund von Temperaturänderungen ausgeschlossen.

2. Die für den Einbau und die Einstellung zur Erzielung und Aufrechterhaltung der erforderlichen Genauigkeit notwendigen Arbeiten können auf einfache Weise durchgeführt werden. Die Verdrehung der Schiene kann durch Änderung der Dicke einer Abstands- oder Beilagscheibe eingestellt werden. Die Einstellung der Position in horizontaler Richtung kann über die zur Befestigung an dem Fundament mittels Schraubenbolzen vorgesehenen Öffnungen erfolgen. Die Positionseinstellung in vertikaler Richtung kann leicht durch

Änderung der Dicke eines Abstandsstücks verändert werden.

3. Da die Schiene ohne Verschweißen eingebaut wird, treten auch keine Spannungen, Verzerrungen oder Verwerfungen auf, die sich andernfalls aufgrund der Schweißverbindung ergeben könnten.

4. Die Oberfläche des sich von der Ankerschiene wegerstreckenden Arms dient als Gleitfläche, wenn die Auftriebskraft oder Tragkraft des Magnetschwebefaurzeugs bei hohen Fahrgeschwindigkeiten oder ähnlichen Fällen verlorengeht

Erfindungsgemäß werden somit einheitlich geformte Ankerschienen mit Tragelementen oder Halterungsteilen durch eine Anpreß-Befestigungs-Einriehtung wie etwa Schraubenbolzen oddgL verbunden, anstatt die Schienen durch Anschweißen zu befestigen.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beschrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels des bekannten, magnetisch aufgehängten Schwebefahrzeugs,

Fig.2 im Querschnitt eine gernäß der Erfindung ausgebildete Ankerschiene,

F i g. 3 eine Seitenansicht eines gemäß der Erfindung ausgebildeten Halterungsblocks,

Fig.4 und 5 Darstellungen zur Veransch&ulichung der erfindungsgemäß sich ergebenden Verbindung des Halterungsblocks mit der Ankerschiene und einem Fundament bzw. einem Träger und

Fig.6, 7, 8 und 9 Darstellungen zur Veranschaulichung von Einzelheiten der erfindungsgemäßen Verbindungsweise des Halterungsblocks mit der Ankerschiene.

Fig.2 veranschaulicht die Querschnittsform einer jeden Ankerschiene 8, welche in Längsrichtung gleichmäßig ausgebildet ist Zusätzlich zu der üblichen umgekehrten U-Querschnittsform ist die Schiene 8 mit einem horizontal verlaufenden Flanscharmteil A versehen. An der Spitze des Arms A ist ein Vorsprung B vorgesehen, der die Form eines auf der Spitze stehenden Dreiecks aufweist Das Ansatzteil des Arms A ist S-förmig ausgebildet und weist ein Nutenteil Cauf. Die Schiene 8 ist oberhalb des Arms A mit einem abgestuften Teil D versehen, damit die Ankerschiene auch als Gegenplatte eines Linearmotors der Einseitenbauart verwendbar ist insbesondere im Falle der Verwendung einer Gegsnplatte aus einem zusammengesetzten Sekundärleitertyp oder Doppelmetalleitertyp kann die Ankerschiene so wie sie ist als ferromagnetische Platte verwendet werden, wobei eine nichtmagnetische Leiterplatte zur Abdeckung dient In einem solchen Fall ermöglicht das abgestufte Teil D der Ankerschiene die Einpassung der Leiterplatte, ohne daß deren überstehendes Teil über das Oberteil der Ankerschiene hinausragt Die Einbaustellung der Leiterplatte ist durch eine strichpunktierte Linie bezeichnet

F i g. 3 stellt eine Seitenansicht dar, die die Form eines Halterungsblocks 9 veranschaulicht Der Halterungsblock 9 ist mit einem Nutenteil B' versehen, das zur Aufnahme des dreieckförmigen Vorsprungs B der vorstehend beschriebenen Ankerschiene 8 angeordnet

.10 ist Der Block 9 ist außerdem mit einem vorspringenden Teil C versehen, das in das Nutenteil C der Ankerschiene 8 eingeführt wird. Außerdem weist der Halterungsblock 9 Schrauben- bzw. Gewindelöcher für die Anpreßbefestigung des Vorsprungs B der Ankerschiene 8 in einer schräg nach oben gerichteten Position und ferner Schlitze E auf, die in dem Halterungsblock 9 für die Anbringung auf einem Fundament oder einer Basis mittels Bolzen bzw. Schraubenbolzen ausgebildet sind.

Diese Eauteile wirken beim Einbau folgendermaßen zusammen:

Gemäß Fig.4 wird eine Vielzahl :on Trag- oder Halterungsblöcken 9 an der Ankerschiene 8 befestigt, wobei die einzelnen Halterungsblöcke 9 jeweils nacheinander in einem vorgegebenen Abstand in Längsrichtung der Schiene 8 angeordnet und an dem Fundament bzw. dem Träger 1 befestigt werden. Wenn nun gemäß F i g. 8 ein Schraubenbolzen 12 festgezogen wird, wird aufgrund der über ein Paßstück il übertragenen Anzugskraft der dreieckformige Vorsprung B der Schiene 8 gegen die obere Fläche des Nutenteils des Halterungsblocks 9 gedrückt und gleichzeitig der Vorsprung B nach rechts gezogen, wie dies in F i g. 8 veranschaulicht ist Andererseits wird die

Spitze des vorspringenden Teils des Halterungsblocks 9

mit der Nut der Schiene 8 in Eingriff gebracht und an der Nut durch Anpressen befestigt, so daß die Schiene 8 und der Halterungsblock 9 aneinander befestigt sind.

Bei der Anordnung gemäß Fig.9 bezeichnet die

Bezugszahl 15 ein Gleitstück, eine Gleitschiene oder eine Kufe, die Bezugszahl 16 bezeichnet eine nichtmagnetische Leiterplatte für einen zusammengesetzten Sekundärleiter, die Bezugszahl 17 bezeichnet eine Wicklung des Linearmotors und die Bez'.igszahl 18 bezeichnet den Fahrzeugkörper.

Wie der vorstehenden Beschreibung zu entnehmen ist, weist die Erfindung insbesondere den Vorteil auf, daß die Ankerschiene mit einem hohen Genauigkeitsgrad angeordnet und eingebaut werden kann, wobei dieser hohe Genauigkeitsgrad auch nach der Fertigstellung des Einbaus aufrechterhalten werden kann, da Verlängerungen oder Kontraktionen aufgrund von Änderungen der Umgebungstemperatur einwandfrei in rüTkdanstellender Weise absorbiert bzw. ausgeglichen werden können.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Ankerschiene mit Schienenhalterung für ein unter Ausnutzung magnetischer Anziehungskräfte aufgehängtes Magnetschwebefahrzeug mit einer Vielzahl von Halterungsblöcken, die an Fundamenten befestigt und in Längsrichtung der Ankerschiene beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei jeweils eine Ankerschiene seitlich entlang des Fundaments von den Halterungsblöcken getragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerschiene (8) mit einer Nut (C) und einem an einer dem jeweiligen Halterungsblock (9) gegenüberliegenden Seite ausgebildeten Flansch (A) versehen ist, daß jeder Halterungsblock (9) eine Nut (B'X die mit der Spitze des Flansches (A) der Ankerschiene (8) in Eingriff tritt, und einen hervorstehenden Arm (C), der mit der in der Ankerschiene (8) vorgesehenen Nut (C) in Eingriff tritt, aufweist, und daß eine Festspanneinrichtung (ίί, 12,13) zur Verbindung einer jeden Ankerschiene (8) mit jedem Halterungsblock (9) durch jeweiliges Festziehen der Verbindung des Flansches (A) der Ankerschiene (8) mit dem Halterungsblock (9) und der Verbindung des hervorstehenden Arms (C) des Halterungsblocks (9\ mit der Nut (C) der Ankerschiene (8) vorgesehen ist

2. Ankerschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (A) der Ankerschiene (8) oberhalb des hervorstehenden Arms (C) des Halten» jsblocks (9) angeordnet ist

3. Ankerschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Räche des Flansches (A) der Ankerschiene (8) als Br-msfläche für ein an der Unterseite des Magnetschwebefahrzeugs (18) befestigtes Reibmaterial dient

4. Ankerschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitze des Flansches (A) der Ankerschiene (8) locker in die Nut (B') des Halterungsblocks (9) eingepaßt ist und in einer genau bestimmten Position durch Festspannen mittels eines in den Halterungsblock (9) eingeschraubten Schraubenbolzens (12) befestigbar ist

5. Ankerschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Spitze des Flansches (A) und der mit dieser in Eingriff befindlichen Nut (B') ein eine Dickeneinstellung ermöglichendes Abstandsstück (13) vorgesehen ist.

6. Ankerschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die obere Fläche des Flansches (A) unterhalb der oberen Fläche der Ankerschiene (8) angeordnet ist.