DE263094C

DE263094C -

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Publication number: DE263094C
Application number: DENDAT263094D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 263094 KLASSE 63 k. GRUPPE

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Fahrräder und andere Fahrzeuge mittels Tret- oder Handhebel, bei der in bekannter Weise an einem vom Fahrer in hin und her gehende Bewegung versetzten Teil drehbar gelagerte Klinken auf Sperrzahnräder einwirken.

Gemäß der Erfindung ist die Antriebsvorrichtung derart eingerichtet, daß die drehbar

ίο gelagerten Klinken kurz vor Beendigung der Rückwärtsbewegung des sie verschiebenden Tret- oder Handhebelteiles durch ein von letzterem zwangläufig verschobenes Organ zwangmäßig in eine wirksame Lage gebracht werden, deren Zwangmäßigkeit erst gegen Ende der Aufwärtsbewegung des Tret- oder Handhebelteiles aufhört, so daß die Klinken bei Beendigung der Aufwärtsbewegung des Hebelteiles durch die Sperrzähne des sich weiter drehenden Sperrzahnrades gedreht und aus dem Bereich des Sperrzahnrades gebracht werden.

Durch diese eigenartige Einrichtung werden Reibung und Abnutzung der Sperrzähne bei ihrer Rückwärtsbewegung des Hebels vollkommen vermieden.

In der Zeichnung ist die neue Antriebsvorrichtung dargestellt.

Die Fig. 1 und 2 zeigen in teilweise geschnittener Seitenansicht und in Oberansicht ein mit dem neuen Antrieb versehenes Dreirad. Die Fig. 3 bis 6 zeigen vier verschiedene Stellungen der Klinken, während die Fig. 7 und 8 Einzelheiten veranschaulichen.

Fig. 7 ist ein Querschnitt nach Linie A-B und Fig. 8 ein solcher nach Linie C-D der

Fig· 3-Am Gestell 1 (Fig. 1 und 2) sind die Arme 2 lose drehbar aufgehängt, welche den Hebeln 3, 3" zur Lagerung dienen. Die vorderen Arme 3 dieser Hebel sind mit Fußtritten oder mit Handgriffen versehen und im ersten Falle nach vorn, im zweiten Fall aber nach oben gerichtet. An die hinteren Arme 3** dieser Hebel sind mittels der Zapfen 10 (Fig. 3) Schlitten 4 angeschlossen, welche im Gestell (auf der Querverbindung i^a, s. Fig. 2 und 3) in senkrechter Richtung verschiebbar sind. An diesen Schlitten 4 sind die Sperr klinken 5 angeordnet, welche auf die auf der Radachse 7 festsitzenden Sperräder 6 treibend wirken, wenn die Schlitten 4 unter Vermittlung der Hebel 3, 3^a aufwärts bewegt werden.

Die Schlitten 4 bestehen aus zwei Wangen und einer Querverbindung 4^a, welche für die oberste Klinke 5 einen Anschlag bildet. In ■ den Wangen der Schlitten 4 sitzen die Zapfen 8 fest, um welche die Klinken 5 lose drehbar sind. Die hinteren Enden dieser Klinken 5 sind durch eine gemeinsame Schiene 9 miteinander verbunden.

In den Wangen des Schlittens 4 sind Querschlitze 4^b (Fig. 3) angeordnet, in denen sich ein Nocken 11 verschieben kann. Der Nocken ist durch die Lenker 12 (Fig. 8) an einem Zapfen 13 angeschlossen, welcher an einer Verlängerung 3* des Hebelarmes 3^Λ angeordnet ist. Der Aufwärtshub des Schlittens wird durch die sich gegen die Querverbindung i^a legende Verlängerung 3* (s. Fig. 4) und der

Abwärtshub durch die Nasen 4^C der Wangen des Schlittens (s. Fig. 3) begrenzt.

Fig. 3 zeigt die tiefste und Fig. 4 die höchste Stellung des Schlittens 4. In der tiefsten Stellung des Schlittens 4 befindet sich der Nocken 11 mit seiner Hinterkante hinter der senkrechten Mittellinie der Zapfen 8 und hält infolgedessen die Klinken in der wirksamen Lage, so daß sie also in die Zähne des Sperrades 6 eingreifen können, wenn der Aufwärtshub des Schlittens beginnt. Während der Aufwärtsbewegung des Schlittens wird der Nocken 11 in den Schlitzen 4* der Schlittenwangen nach vorn geschoben, wodurch die Klinken 5 frei werden. Wenn der Schlitten 4 seine höchste Lage erreicht hat (Fig. 4), richten sich die Klinken 5, weil sich die Sperräder 6 in der in Fig. 4 angedeuteten Pfeilrichtung weiter drehen; auf und nehmen die aus Fig. 5 ersichtliche Stellung ein. Beim Abwärtshub des Schlittens wird nun der Nocken 11 zurückbewegt. Der Nocken erreicht kurz vor Beendigung des Abwärtshubes (Fig. 6) die untere Klinke 5 und wirkt gegen diese derart, daß die sämtlichen Klinken in ihre Anfangsstellung (Fig. 3) zurückbewegt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Antriebsvorrichtung für Fahrräder und andere Fahrzeuge mittels Tret- oder Handhebel, bei der an einem vom Fahrer in hin und her gehende Bewegung versetzten Teil (4) drehbar gelagerte Klinken auf Sperrzahnräder einwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die drehbar gelagerten Klinken (5) kurz vor Beendigung der Rückwärtsbewegung des sie verschiebenden Tretoder Handhebelteiles (3°) durch ein von letzterem zwangläufig verschobenes Organ

(11) zwangmäßig in eine wirksame Lage gebracht werden, deren Zwangmäßigkeit erst gegen Ende der Aufwärtsbewegung des Tret- oder Handhebelteiles aufhört, so daß die Klinken bei Beendigung der Aufwärtsbewegung des Hebelteiles durch die Sperrzähne des sich weiter drehenden Sperrzahnrades gedreht und aus dem Bereich des Sperrzahnrades gebracht werden.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem die Klinken (5) tragenden und mit dem Tretoder Handhebelteil [3") gelenkig verbundenen Teil (4) ein Anschlag (11) verschiebbar gelagert ist, der mittels eines Lenkers

(12) mit einer Verlängerung (3*) des Hebelteiles derart verbunden ist, daß der Anschlag kurz vor Beendigung der Abwärtsbewegung des Hebelteiles gegen die unterste Klinke (5) einer Anzahl zwangläufig miteinander verbundener Klinken wirkt, diese in die wirksame Lage bringt und in dieser bis gegen Ende der Aufwärtsbewegung des Hebelteiles zwangmäßig festhält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.