DE58528C

DE58528C - Fahrrad mit Vorrichtung zum Aendern der Fahrgeschwindigkeit

Info

Publication number: DE58528C
Application number: DENDAT58528D
Authority: DE
Original assignee: M. schwertführer in München, Westenriederstr. 7 Hr
Anticipated expiration: 1910-03-28

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. März 1890 ab.

Mit vorliegender Erfindung wird bezweckt, bei Fahrrädern vom Fahrsattel aus und namentlich auch während der Fahrt die Fahrgeschwindigkeit in weiten Grenzen -ändern zu können, ohne den Tritthub oder die Zahl der Trittbewegungen zu verändern.

In der Zeichnung stellt Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrrades mit der neuen Anordnung und die Fig. 2 und 3 einen in gröfserem Mafsstabe gezeichneten Theil einer solchen in Grundrifs und Ansicht dar.

Der Antrieb des in Fig. 1· bis 3 gezeichneten Fahrrades geschieht durch eine Kette k, welche über zwei auf beiden Seiten des Hinterrades A¹ lose auf dessen Achse α sitzende Kettentriebräder e läuft, die mit der Nabe η des Rades derart gekuppelt sind, dafs sie dasselbe bei der Drehrichtung des Theiles nach vorn mitdrehen, in der umgekehrten Drehrichtung jedoch sich nur lose um die Radachse α drehen. Zur Ermöglichung dessen kann irgend welcher beliebige Mechanismus in Verwendung kommen, z. B. eine aus Fig. 4 ersichtliche Vorrichtung, nach welcher die Räder e in gegen die Achse schräg zulaufenden Kammern e¹ Rollen, Kugeln oder dergleichen aufnehmen,, welche bei Drehung des Rades in der Pfeilrichtung sich zwischen die Schrägungen der Kammern und der Achse des Rades einklemmen und letztere mitnehmen, beim Rückweg jedoch leer laufen.

Kette k ist mit je einem Ende an eines der beiden Schwingstücke B, welche bei i am Gestell aufgehängt sind, befestigt und läuft um 90⁰ verdreht über Rolle r von einer Seite des Rades A¹ zur anderen. Die auf beiden Seiten von Α^Λ befindlichen Schwingstücke B sind, wie schon erwähnt, an dem Zapfen i am Gestell G drehbar aufgehängt und werden durch die Schenkel W¹ der Winkelhebel H, die auf der Fahrradachse α gelagert sind, in Bewegung gesetzt. Zu diesem Zwecke befinden sich auf den Schenkeln h² der Winkelhebel H Gleitstücke p\ die drehbar eine Rollenführung tragen, zwischen deren Rollen die Schwingstücke B gleiten. ·

Wird nun der Schenkel h¹ des Winkeltritthebels H mit seinem Fufstritt ρ niedergedrückt, so dreht sich Schenkel h² des Hebels H nach vorwärts, wodurch die Kette k daselbst mitgezogen und das dem betreffenden Hebel H entsprechende Kettenrädchen e in der Pfeilrichtung nach vorn gedreht wird. Bei dieser Drehrichtung von e wird mittelst der aus Fig. 4 ersichtlichen oder sonst entsprechenden Vorrichtung die Achse α angetrieben, während gleichzeitig auf der anderen Seite das Kettenrä'dchen e der . Pfeilrichtung entgegengesetzt durch die Kette k gebracht wird und leer läuft. Diese Bewegung der Theile wiederholt sich auf der anderen Seite des Fahrrades, beim Abwärtstreten des unteren Hebels erfolgt dergestalt die Fortbewegung desselben. Die Kette k zieht beim Abwärtsdrücken des Fufstrittes die Schwingstücke B der anderen Seite zurück, wodurch der demselben entsprechende Hebel h¹ durch die Rollenführung in die obere Lage zurückgeführt wird.

Je nach der Entfernung der Gleitstücke p^l auf dem Schenkel h² von der Achse ist die Bewegung der Schwingstücke B und damit die der Kette eine gröfsere oder geringere. Die Verstellung dieser Gleitstücke p¹ auf den

Schenkeln h² geschieht mittelst Handrädchens g, Spindel s, Mutter m, Winkelhebel w und der Stangen d und c, welch, letztere mit p¹ gekuppelt ist, und la'fst sich diese Verstellung leicht während der Fahrt bewerkstelligen (Fig. 3, punktirte Stellung).

Claims

Patent-Anspruch:

Fahrrad mit Vorrichtung zum Aendern der Fahrgeschwindigkeit, gekennzeichnet durch die schwingenden Winkelhebel (H), deren untere Hebelschenkel (h¹) mit Fufstritten und deren obere Schenkel (h?) mit verschieb- und feststellbaren Rollenführungen (p¹) versehen sind, so dafs sie ihre Bewegungen auf die beiden pendelnd aufgehängten Schwinghebel (B) übertragen können, welche an ihren unteren Enden mit einer über die Rolle (r) und die mit Kugeigesperre ausgerüsteten Kettenräder (e e) geführten Kette (k) verbunden sind, so dafs das Treibrad (A¹) mitgenommen wird, während das zurückgehende Rad e leer läuft, wobei eine Regulirung der Fahrgeschwindigkeit während der Fahrt durch Verschiebung der Rollenführungen auf Hebel (h²) mittelst Handrädchens (g), Spindel (s), Mutter (m) und Hebelwerkes (d w c) bewirkt werden kann, j

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.