DE60976C - Vorrichtung zur Aenderung des Uebersetzungsverhältnisses im Antrieb von Fahrrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die in der Zeichnung dargestellte Anordnung eines Fahrradantriebes ist namentlich für den Gebrauch bei sogenannten Sicherheitsfahrrädern bestimmt und bezweckt eine während der Fahrt zu bewirkende Veränderung des Umsetzungsverhältnisses bei dem Fahrradantrieb zwecks schneller Fahrt in der Ebene oder langsamer Fahrt bei Bergfahrten.

Fig. ι zeigt die Anordnung des Fahrradantriebes an einem Sicherheitszweirad. In Fig. 2, 3 und 4 sind die Einzelheiten der Antriebsvorrichtung in Vorderansicht, Längsschnitt nach der Linie y-y und Querschnitt nach der Linie x-x dargestellt, Die Skizzen Fig. 5 und 6 dienen zur Veranschaulichung der Vorgänge bei Umänderung des Uebersetzungsverhältnisses.

Wie die Fig. 1 bis 4 zeigen,, enthält die vorliegende Antriebsvorrichtung folgende Theile:

1. Der Rahmen R, welcher mit dem .Radgestell g fest verbunden ist, besteht aus einer Leiste /, Fig. 2, die das Lager I₁ enthält, und aus den beiden Armen a_x und.<z₂, die mit Nuthen M₁ und n₂ , Fig. 3, versehen sind. Die Arme α_λ und a₂ sind vermittelst einer mit ihnen verschraubten Platte ρ verbunden.

2. Der Kurbelantrieb R wird durch zwei Trittkurbeln k_} und k₂, Fig. 4, gebildet, die auf der Achse C₁ aufgekeilt sind. Mit der Kurbel k₁ ist das Antriebsrad A fest verbunden, das mit zwei Riffelradkränzen r_x und r₂ von verschiedenem Durchmesser ausgestattet ist. Die Riffelräder können auch durch einfache Reibungsräder oder durch Zahnräder ersetzt werden. An dem äufseren Rand des Kurbelrades A kann eine Bandbremse b angeordnet werden.

3. Der Schieber 5 gleitet in den Nuthen U₁ und W₂ des Rahmens R und wird mittelst der Schraube s bewegt, welch letztere durch den Handgriffe, Fig. 1, vom Fahrenden während der Fahrt gedreht werden kann. In dem verstellbaren Schieber 5 sind mittelst der Achsen C₃ und C₄ die Riffelräder r₃ und r₄ drehbar gelagert , welch letztere mit einander dauernd in Eingriff stehen. Mit der Achse C₃ ist auch das Kettentriebrad t_x fest verbunden (Fig. 3 und 1), welches seine Drehung durch eine Treibkette auf das Triebrad f ₂, Fig. 1 , überträgt.

Die Wirkungsweise der Antriebsvorrichtung geht aus den Skizzen Fig. 5 und 6 hervor, und zwar stellt Fig. 5 die Anordnung für schnelle Fahrt, Fig. 6 für langsame Fahrt dar.

Zwecks schneller Fahrt (Fig. 5) wird der Schieber S mittelst der Schraube 5 derart nach oben bewegt, dafs das Rad r₃ an den Innenkranz T₁ des von den Trittkurbeln bewegten Rades A angeprefst wird. Wird nun das Kurbelrad A gedreht, so setzt sich diese Drehung vom Radkranz T₁ unmittelbar auf r₃ über, wodurch das Kettentriebrad J₁ in rasche Umdrehung versetzt wird.

Zwecks langsamer Fahrt (Fig. 6) wird der Schieber S derart nach abwärts geschraubt, dafs das Rad r₄ mit dem kleinen Rad r₂ in Eingriff kommt, während das Rad r₃ ausgelöst wird. Da nun das Rad r₃ mit dem Rad r₄ in Eingriff steht, so wird die Drehung des

Kurbelrades r₂ auf die Räder

und To und

das Kettentriebrad J₁ übertragen, welch letzteres sich infolge des geänderten Uebersetzungsverhältnisses nunmehr langsam dreht.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zur Veränderung des Uebersetzungsverhältnisses bei dem Antrieb von Fahrrädern, gekennzeichnet durch ein Kurbelrad A, welches zwei Radkränze T₁ und r₂ von verschiedenem Durchmesser enthält, ferner durch einen mittelst der Schraube s in dem Rahmen R beweglichen Schieber S, in welchem die mit einander in Eingriff stehenden Räder r₃ und r_i gelagert sind, von denen das erstere mit dem Kettentriebrad ^₁ fest verbunden ist und wobei zwecks schneller Fahrt der Schieber S derart eingestellt wird, dafs die Räder T₁ und r₃ mit einander in Eingriff kommen, während zwecks langsamer Fahrt die Einstellung des Schiebers 5 derart erfolgt, dafs die Räder r₂, r₄ und r₃ mit einander in Eingriff stehen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.