DE192237C

DE192237C -

Info

Publication number: DE192237C
Application number: DENDAT192237D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-M 192237 KLASSE 63 Λ·. GRUPPE

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom ■20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 17. Januar 1905 anerkannt.

die Priorität

Es sind' bereits Wechselgetriebe für Fahrräder bekannt geworden, bei welchen sowohl durch Vorwärtsdrehen als auch durch Rückwärtsdrehen der Tretkurbel ein Antrieb auf das Fahrzeug in der Vorwärtsrichtung ausgeübt wird, und bei welchen die Tretkurbel ihre Bewegung auf die Hinterradnabe mittels eines hin und her schwingenden, mit der Hinterradnabe durch ein einseitiges Gesperre verbundenen Transmissionsteiles überträgt. Für kleinere Übersetzungsverhältnisse besitzen die bekannten Getriebe dieser Art den Nachteil, daß, sobald die Tretkurbel und demnach der Fuß in eine beinahe wagerechte Lage übergehen, der zu überwindende Widerstand beinahe gleich Null ist, während, sobald das Pedal oben öder unten ist, der zu überwindende Widerstand am größten ist, also gerade in dem Augenblick, wo der Fuß nur geringe Kraft zu leisten vermag.

Den Gegenstand der Erfindung bildet die besondere im Patentanspruch gekennzeichnete Ausführungsform eines Wechselgetriebes vorgenannter Art für Fahrräder und ähnliche

Fahrzeuge, bei welcher dieser Übelstand beseitigt ist und für jedes Übersetzungsverhältnis und jede Kurbelstellung ein passender Ausgleich zwischen .Widerstand und Kraft stattfindet.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer für ein Zweirad geeigneten Ausführungsform veranschaulicht, und zwar ist Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 2 ein Grundriß der Anordnung, während Fig. 3 letztere in Perspektive und in kleinerem Maßstäbe schematisch veranschaulicht. Fig. 4 ist ein senkrechter Schnitt durch die eine der in der Folge näher beschriebenen Schlitzführungen und Fig. 5 ein wagerechter Schnitt nach Linie ι -1 in Fig. 4, Fig. 6 ein wagerechter Schnitt nach Linie 2-2 in Fig'. 4.

Auf der Achse des Tretkurbellagers P sind zwei Schlitzführungen G₁, G₂ festgekeilt, welche um i8o° versetzt sind. Jede Führung enthält ein Gleitstück C₁ bzw. C₂, welches von einem bis zum anderen Ende der Führung verstellt werden kann.

Die Gleitstücke weisen Zapfen X₁ und X₂ auf, an welchen je ein kreissektorförmiger Transmissionsteil S₁ bzw. S₂ schwingbar aufgehängt ist. Über den mit einer Rille versehenen Umfang der beiden Sektoren laufen Kabel K₁ und K₀, welche bei k_l und Ar₂ (Fig·. 3) befestigt sind. Im Mittelpunkt der Sektoren sind Zapfen V₁ und F₂ vorgesehen, welche das eine Ende der Lenker B₁, b_k und B₂, b₂ aufnehmen (Fig. 2). Die entgegengesetzten Enden dieser Lenker sind bei S₁ und B.₂ in festen, am Rahmen des Fahrrades vorgesehenen Ansätzen drehbar gelagert. Das Kabel K₁ ist an eine Kette i, 2, 3 angeschlossen, welche über das Freilaufrad R₁ läuft. Das die Verlängerung dieser Kette bildende Kabel läuft über Rollen T₁, T₂ (Fig. 3):

Daran schließt sich wieder eine Kette, die über das Freilauf rad R₀ läuft, und daran schließlich ein Kabelstück K₀ , das am Sektor S.₂ befestigt ist. Die die Fußtritte P₁,p., tragenden Kurbelarme sind auf den Zapfen X₁, X₂ festgekeilt, und zwar annähernd senkrecht zu den Führungen G₁, G₂.

An den Verbindungsstellen 3 und 5 der Kabel mit den Ketten sind Federn T₁ eingeschaltet, welche den Zugorganen eine gewisse Elastizität verleihen.

Das in dem Schlitze der Führung G verschiebbare Gleitstück C (Fig. 4 und 5) ist mittels Schraubengewindes mit der Schraub-Spindel V verbunden, die mittels eines Schneckenrades D, einer in dieses eingreifenden Schnecke F und eines mit der Schnecke starr'verbundenen Malteserkreuzes M gedreht wird (Fig. 4 und 6).

Bei der Drehbewegung der Führung um die Achse des Tretkurbellagers P stoßen die Malteserkreuze gleichzeitig gegen die Ansätze Ο,, O₂, wenn letztere mittels eines vom Fahrer bewegten Hebels in die Bahn der Kreuze gebracht werden.

Tritt der Fahrer auf das Pedal P₁ (Fig. 3), so wird das Gleitstück C₁ mit der entsprechenden Führung G₁ (Fig. 1) gedreht. Hierbei stützt sich der Sektor S₁ mit seinem Mittelpunkt gegen den Lenker B₁, O₁ und schwingt hierbei um den Zapfen X₁, wodurch das Kabel Zv₁ im Sinne des Pfeiles Zj₁ (Fig. 1) gezogen und so das Rad R₁ gedreht wird. Zur gleichen Zeit schwingt der Sektor S₂ nach der entgegengesetzten Richtung, indem hierbei ebensoviel Kabellänge (im Sinne des Pfeiles h.₂, Fig. 1) abläuft, als der Sektor S₁ aufwickelt.

Sobald das Pedal p_Y den tiefsten Punkt seines Hubes erreicht hat, tritt das Pedal p., in Wirksamkeit und bringt unter Mitnahme des Rades R₂ die gleiche Wirkung hervor.

Es ist ersichtlich, daß die durch die Sektoren und demnach durch das Kabel K₁, K₂ abgewickelten Längen von dem Abstande der Gleitstücke C₁ und C₂ von der Achse P abhängen. Durch Änderung der Lage der Gleitstücke in den Führungen kann demnach das Verhältnis zwischen dem Radius der Tretkurbeln und dem unveränderlichen Radius der Freilauf räder, also die Größe der Abwicklung, geändert werden.

Werden mittels eines am Rahmen befestigten Hebels die Anschläge O₁, O₂ in die Bahn des Malteserkreuzes gebracht, so wird bei jeder nach rechts erfolgenden Kurbeldrehung beispielsweise eine größere, bei jeder nach links erfolgenden Kurbeldrehung eine kleinere Abwicklung eingestellt.

In dieser Weise können alle möglichen zwischen zwei bestimmten Grenzen gelegenen Geschwindigkeiten erzielt werden.

Vermittels der Freilaufräder JR₁ und jR₂ wird das Fahrrad sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtstreten der Pedale im Sinne der Vorwärtsbewegung angetrieben.

Claims

Patent-Anspruch :

Wechselgetriebe für Fahrräder und ahnliehe Fahrzeuge, bei dem sowohl durch Vorwärtsdrehen als auch durch Rückwärtsdrehen der Tretkurbel ein Antrieb auf das Fahrzeug in der Vorwärtsrichtung ausgeübt wird, und bei dem die Tretkurbel ihre Bewegung auf die Hinterradnabe mittels eines hin und her schwingenden , mit der Hinterradnabe durch ein einseitiges Gesperre verbundenen Transmissionsteiles überträgt, dadurch gekennzeichnet, daß der hin und her schwingende Transmissionsteil aus einem Kreissektor (S₁, S₂) besteht, auf dessen Umfang ein nach der Hinterradnabe führendes Zugorgan (K₁, K₂) sich abwickelt und der einerseits in seinem Mittelpunkte durch einen in senkrechter Ebene schwingenden, am Fahrradgestell drehbar befestigten Lenker (B₁ b_v B₂ b₂), andererseits in der Nähe seines Umfanges an einem mit dem den Fußtritt (P₁, p.,) tragenden Kurbelarm starr verbundenen Zapfen (X₁₁X₃) drehbar aufgehängt ist, der zwecks Änderung der Übersetzung in einer mit der Kurbelachse starr verbundenen, mit dem Kurbelarm einen Winkel von etwa 90⁰ bildenden Schlitzführung verschiebbar gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.