DE96534C - Fahrradantrieb - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrradantrieb derjenigen Art, bei welchem es dadurch, dafs jeder Fufstritt an einem unabhängig durch eine Feder zurückgezogenen und gleichzeitig an einem veränderlichen Hebelarm angreifenden Zugorgan wirkt, ermöglicht ist, unter Verkürzung der Hubbewegung des Fufses derart, dafs nur der grofse Hebelarm zur Wirkung gelangt, Steigungen zu überwinden, ohne eine Umstellung der Antriebsscheiben zu diesem Zweck während der Fahrt vornehmen zu müssen. Zweck der vorliegenden Erfindung ist, bei annähernd senkrechter Fufsbewegung dem Füfs eine nach jeder Richtung hin gegen Schwankungen und gegen Stöfse während des Tretens gesicherte Auflage zu geben, was dadurch geschieht, dafs an der in Höhe der Triebradachse verlängerten Rahmengabel jederseits ein aus Zugseilen, Draht oder Schnur gebildeter rhombischer Rahmen angelenkt ist, der unterhalb des Sitzes die Fufstritte drehbar aufnimmt und an der Triebradachse mittelst Zugkette oder Seil auf die Schneckentroinmel eines an sich bekannten Federgesperres aufgewickelt ist.

In der Zeichnung betrifft:

Fig. ι die Seitenansicht eines mit dem neuen Antrieb versehenen Fahrrades,

Fig. 2 die Oberansicht der Fig. 1,

Fig. 3 den Antriebsmechanismus in theilweisem Schnitt und Ansicht in vergröfsertem Mafsstabe.

Das Antriebsrad A erhält einen solchen Durchmesser bezw. eine Achsenlage, dafs die Füfse des Fahrenden während der Fahrt frei über dem Boden gehalten werden, d. h. dafs die Tritte B in ihrer tiefsten Lage stets noch genügend weit von dem Boden abstehen. Das Rad A erhält eine feste Achse C, die in Kugellagern oder anderen Lagern D am hinteren Theil des Gestelles E läuft. Die Achse C hat über die Lager D hervorragende Enden zur Aufnahme von Sperrrädern F (Fig. 3) an beiden Seiten, welche an der Achse C mittelst Rechtsund Linksgewinde G verschraubt sind, das jeweilig in der Richtung geschnitten ist, welche der Antriebsrichtung des Rades A entspricht, so dafs die Antriebskraft die Lage der Sperrräder F sichert. Das zweckmäfsig aus Stahlrohren zusammengesetzte Gestell E ist mit der üblichen Gabelstange e für das Vorderrad H versehen, ebenso mit dem üblichen Sattel J, Lenkstangen K und Bremse K¹.

Die Vorderenden des Gestelles E treten auf jeder Seite des Vorderrades H nach aufsen vor und erhalten vorn Gelenkzapfen / zur Aufnahme der Enden eines rhombisch geformten Rahmens M aus Draht oder Schnur, an welchem die Tritt- bezw. Fufsplatten B aufgehängt sind, deren Tragachsen die mittleren Gelenkzapfen für die Rahmen M bilden. Die Hinterenden m ^J der Rahmen M sind mit Ketten N verbunden, welche an Trommeln P der Sperrtriebgehäuse P¹ befestigt und um diese herumgeführt sind. Diese Gehäuse P¹ sind jederseits an der Achse C angebracht, wie aus Fig. 3 ersichtlich, und enthalten Kugellager und Treibklinken P² (Fig. 2), welche mit den Sperrrädern F der Achse C in Eingriff stehen. Die Klinken P² werden mit den Sperrrädern durch Blatt- oder andere Federn in Eingriff gehalten. Die Ketten N sind von ge-

nügender Länge und so weit um die Trommel P gewunden, dafs der gröfste von dem Fahrer den Tritten B zu gebende Hub ermöglicht ist.

Die Sperrgehäuse P¹ sind mit daran verschraubten Lagerschalen P* versehen (Fig. 3), welche, in ihrer Lage festgeschraubt, die Pfannen für die Lagerkugeln bilden. Die Gehäuse P¹ und mit ihnen die Klinken P² werden nach dem Vorwärtshube in ihre regelrechte Lage durch Spiralfedern Q zurückgeführt, die einerseits an den Lagerbüchsen P⁴ der Gehäuse P¹, andererseits an den Federgehäusen P⁵ des Gestelles E befestigt sind, so dafs bei dem Vorwärtshub die Federn gespannt werden, um sich zur Zurückdrehung der Sperrgehäuse P¹ zu entspannen, wenn die Füfse gehoben werden.

Die Anordnung der Sperrräder F, Sperrgehäuse P¹ und ihrer Lager ist derart, dafs die Lager für einen richtigen Gang eingestellt werden können, ehe die Sperrräder F auf der Achse c festgelegt werden können.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 vertritt eine Kette X die Stelle des Treibbandes, die Antriebstrommel P ist von Schneckenform und ein spiralförmiger Steg x¹ ist an der Trommel angebracht, um die Windungen der Kette χ sich neben einander aufwickeln zu lassen.

Die Schneckensegmente x² treten durch den Trommelflantsch hindurch und sind an ihren Aufsenkanten abgeschrägt, um an der Kopfscheibe x³ einer Schraube anzuliegen, mittelst welcher ein Auseinanderspannen oder Zusammenziehen der Trommeloberfläche erfolgt, um hierdurch die Geschwindigkeit zu erhöhen oder zu vermindern. Hierdurch wird gleichzeitig der Hub geregelt, um den Antrieb in dieser Weise, d. h. mit veränderbarer Geschwindigkeit einzurichten.

Bei dem beschriebenen Fahrradantrieb wird hiernach alle durch die Füfse ausgeübte Kraft auf das Treibrad mittelst der aufgehängten Tritte und des Sperrgetriebes mit durch Feder veranlafstem Rückgang übertragen, die gleichzeitig die Tritte für den wirksamen Hub wieder einstellen.

Der Antrieb kann dauernd oder bis zu einer bestimmten Grenze während der Fahrt durch einfache Aenderung der Trethöhe des mit den Füfsen ausgeübten Hubes geändert werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Fahrradantrieb mit zum Zweck der Ueberwindung von Steigungen während der Fahrt durch Veränderung der Trethöhe an unabhängig von einander durch Federn zurückgeführten Schneckengesperren wirkenden Fufstritlen, dadurch gekennzeichnet, dafs die Fufstritte unterhalb des Sitzes beiderseits in nur aus Zugseilen bezw. Drähten gebildeten rhombischen Rahmen (M) aufgehängt sind, welche, um den Schwingungsradius der Tritte zu vergröfsern, einerseits an dem in Achsenhöhe des Triebrades verlängerten Gabelrahmen (E) angelenkt sind, andererseits mittelst Zugkette an dem an der Treibradachse angeordneten Schneckengesperre angreifen, derart, dafs die unabhängig von einander mit beliebiger Trethöhe bewegten Füfse in jeder Lage eine gegen seitliche Drehung und Schwingung gesicherte Auflage finden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.