DE33966C

DE33966C - Ringvelociped

Info

Publication number: DE33966C
Application number: DENDAT33966D
Authority: DE
Original assignee: R. E. PAPENDICK in Neumarkt i./Oberpfalz in Bayern
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

R i η g ν e I ο c i ρ e d.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Juni 1884 ab.

Dieses Reifenvelociped besteht aus dem Reifen A, dem Triebrad B und dem Steuer- oder Hinterrad C; Fig. 1, 2 und 3 zeigen die Gesammtordnung an.

Das im Reifen A gelagerte Triebrad B erhält durch Rollen bei D seine Führung; es ist mit demselben durch den doppelten Bügel E, die Gabel F und den Sitz G, ohne seine Umdrehung zu beeinträchtigen, fest verbunden.

Die Tritte H erhalten ihre Führung durch die Rolle /, welche in dem Schlitz P der verlängerten Radgabel F ohne Lagerführung mit ihren Achsenenden frei in dem Schlitz 0 läuft. Die antreibende Schnur, die den Druck des Körpers vom Tritt H auf die Abrollscheibe L überträgt, ist bei w mit der Führungsstange k fest verbunden, läuft dicht an derselben hinauf und wickelt sich um die Scheibe L, in welcher der Sperrhaken M befestigt ist, der bei Vorwärtsdrehung der Antriebsscheibe L die auf der Radachse befestigte Sperrscheibe mit sich nimmt und das Fahrzeug in Bewegung setzt. N bezeichnet eine aufgerollte Feder, die an der Radgabel F und der Abrollscheibe L befestigt ist und das Zurückrollen bewerkstelligt.

Um eine verschiedenartige Uebersetzung zum Triebrad zu erlangen, wende ich die in Fig. 7 und 8 dargestellte Construction an, statt der in Fig. 4 und 5 gezeigten einfachen Abrollscheibe L. Sie besteht aus den Scheiben b und b¹ und den in einem Kreise angeordneten Stiften c, welche beide Scheiben mit einander verbinden. Die Stifte c bilden die kleinste Abrollscheibe und ist an ihnen die antreibende Schnur zu befestigen.

Stifte f sind in der Scheibe d eingenietet, ebenso Stifte g in Scheibe e. Dieselben lassen sich durch Löcher in den Scheiben b und b^l über die Stifte c schieben, so dafs dann die antreibende Schnur über die gröfsere, durch die Stifte f oder g gebildete Scheibe laufen mufs. M zeigt den Sperrhaken, der an der Scheibe b befestigt ist.

Um das Gewindeschneiden an den Speichen zu ersparen, nimmt man gleich lange Drahtenden h und befestigt diese mit dem Kopf i im Reifen k und dem anderen Ende abwechselnd in zwei starken Blechscheiben m und Ot¹. Mit Hülfe der Schrauben η schraubt man diese aus einander und läfst durch ihre Mitte die Achse α treten.

Da die Rollen bei D, Fig. 1, vom Reifend, eine sehr grofse Geschwindigkeit erhalten, ist zur Vermeidung der Achsenreibung die Anordnung nach Fig. 9 und 10 getroffen. Der Bügel E trägt in Schlitzen die Lager ο und p. In 0 laufen die Zapfen q der Rolle r und in ρ die Achse s der Doppelrollen t und t¹. Durch den Druck der Federn u auf dem Lagerp werden die Rollen t und i¹ gegen die Zapfen q der Rolle r gedrückt und durch letztere in Drehung versetzt. Durch die grofse Uebersetzung von q zu t wird die Reibung vermindert.

Der Sitz q, Fig. 1 und 2, steht in fester Verbindung mit der Radgabel F und bleibt stets in gleicher Richtung mit dem Reifen; das Hinter- oder Steuerrad c ist mit dem federnden Bügel R verbunden. Der Bügel R

geht unter dem Sitz weiter; daselbst erhält er bei ν durch einen Zapfen die Verbindung-,mitt der inneren Construction. Um denselben kann ; er sich frei drehen. Von hier geht er weiter? bis zur Verbindung mit"deri*Händstänge 5J-_;dieo zum Lenken des Fahrzeuges dient. Der Fahrende vermag so von S aus über ν gegen .'dass Hinterrad c eine Drehung des Fahrzeuges zu; erzielen.

Claims

Patent-Anspruch: '

Ein Ringvelociped, charakterisirt durch> folgende Einrichtungen:

i. den Antritt des Fahrzeuges, Fig. 4 und 5, bestehend aus dem Tritt Ή,' der "durch' die'" Rollen i~y welche-¹¹ frei'ohne" Lager"'irr dom" Schlitz 0 rollt und durch die Verlängerung;; Ar'i geggn die'ÄbPollischeibeiilJ. seine* Führung erhält; bei n> ist am Tritt die

Abrollschnur befestigt, die dicht neben der Stange k läuft und sich um die Scheibe L wickelt;

die Scheiben, b ft',.Fig. 7 und 8, mit den Stiften "C;' von^r denen "dife Treibschnur zwecks Aenderung der Fahrgeschwindigkeit auf den gröfseren, durch Stifte g gebildeten Umfang geschafft werden kann, wenn letztere durch seitliche Verschiebung der Scheibe e über die Stifte c gebracht werden; die Steuerung^ bestehend aus dem um den Zapfen ν des Gestelles bewegbaren Steuerhebel S, dessen für den Durchlafs des Ringes A entsprechend ausgebauchte Bügel R an die Achse des Steuerrades C angeschlössen"^; sind, ferner die feste Verbindung" des Sitzes G' mit dem Triebrad B, Steuerhebel 5 mit dem Steuerrad C und deren . Verdrehbärk'eit Γ im.i Kfeuzungspunkt um den Zapfen v.

Hierzu ii 'Blatt Zeichnungen.'