DE57961C - Dreirad mit durch Trittkurbel bewegtem vorderen Lenkrade - Google Patents

Description

P ate ν τ-Anspruch:

Ein Dreirad mit durch Trittkurbeln bewegtem vorderen Lenkrad E und gabelförmigem" Gestell D, dessen beide Arme an den Enden je eine Spurrolle (d_r und d_u) tragen, die auf Gleitschienenringen [b und c) der durch die Achse A mit einander verbundenen Hinterräder [B und C) bei Fortbewegung _vdes Dreirades laufen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims (1)

1. PATENTAMT.

   Die beiden Hinterräder des dieser Erfindung entsprechend eingerichteten Fahrrades sind durch die Achse A fest verbunden und an den einander zugekehrten Seiten mit Gleitschienenringen, concentrisch zum Umfang, versehen, welche in etwa Y₈ Radius Entfernung vom Mittelpunkt um denselben verlaufen (b und c, Fig. ι und 2), so dafs auf diese Schienenringe gesetzte Rollen eine frei rotirende Bewegung um den Mittelpunkt in der Ebene der Räder beschreiben können.

   Die Achse A mit den Hinterrädern B C bildet so ein Ganzes, welches angesehen werden kann wie eine hohle Walze,-in deren Hohlraum Schienengeleise ohne Ende liegen, auf welchen die Rollen d_;, d_n zu laufen haben.

   Diese Rollen d_I,d_II sitzen auf den Enden des in seinem hinteren Theil gabelförmig getheilten Sattelbügels JD, welcher sich bei ρ zu einem Stück vereinigt, im Bogen über die Achse A weggeführt wird, den Sattel 5 aufnimmt, sich durch die Büchse T erstreckt und sich alsdann mit der Hülse r fest vereinigt, in welcher letzteren sich die Lenkstange des Lenkrades E bewegt.

   Das Lenkrad E mit der Hülse r, dem Sattelbügel D und den Gleitrollen dj, d_n zusammen betrachtet, ergiebt das Bild eines beweglichen Dreirades mit sehr kleinen Hinterrädern, welche letzteren in dem Schienengeleise ohne Ende b, c laufen.

   Setzt der Fahrer sich auf den Sattel, so ruht die Last zum Theil auf der Achse des Lenkrades E, sowie auf den Rollen d_n d_u. Sobald das Lenkrad E vom Radfahrer durch die Trittkurbeln in Bewegung gesetzt wird, erfolgt dadurch auch eine fortwährende Verschiebung der Last in den Gleitschienenringen b und c.

   Die Verbindung zwischen Lenkradgestell und der Achse A erfolgt (wie aus Fig. 5 ersichtlich) durch die Büchse T, durch welche der zu einem Steg vereinte vordere Theil des' Sattelbügels vor seiner Vereinigung mit der Büchse r geführt ist, so" dafs er sich durch dieselbe vor- und rückwärts schieben kann. Diese Büchse T ist ausgeformt an der unteren Seite ihres der Hinterräderachse zugekehrten Endes in eine quer liegende Muffe t, in welcher ein Querstück U scharnie'rartig sich bewegt und die Achse der Hinterräder nahe den Naben zu beiden Seiten ■ vermittelst lockerer Lager X umfafst.

   Durch diese Anordnung soll die Lenkbarkeit der Hinterräder sowohl, wie die Bewegung des Vorderrades sammt dem Sattelbügel D gesichert werden.

   Fig. 3 zeigt die Lenkstangenhülse r, die Büchse T-, das ungetheilte Ende des Sattelbügels D, Achse A und Sattel S im Querschnitt, ferner als Ansicht die Einlagerung eines Gabelarmes des Sattelbügels D vermittelst der Gleitrolle d_} in den Schienenring b des Hinterrades B, sowie auch die Verbindung der Büchse T mit der Achse A.

   Fig. 4 giebt den Querschnitt des Hinterrades B mit Schienenring b und Auflagerung der Gleitrolle d_v

   Fig. 2 zeigt den Grundrifs des Dreirades.