DE20230C

DE20230C - Neuerungen an Velocipeden

Info

Publication number: DE20230C
Application number: DENDAT20230D
Authority: DE
Original assignee: E. C. F. OTTO in Peckham, Grafschaft Surrey, England
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

(Grafschaft Surrey, England).

Neuerungen an Velocipeden.

Zusatz-Patent zu No. 14190 vom 26. September 1880.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. März 1882 ab. Längste Dauer: 25. September 1895.

Diese Erfindung betrifft insbesondere Vorrichtungen zur Veränderung der Spannung der Treibbänder zum Zweck der Steuerung des Fahrzeuges, ferner eine wirksamere Bremsvorrichtung und eine veränderte Sitzanordnung.

Auf beiliegender Zeichnung ist Fig. 1 ein Verticalschnitt des Fahrzeuges nach X- Y, Fig. 2 die Vorderansicht. Fig. 3 bis 10 zeigen Details. Fig. 3 ist eine Seiten- und Fig. 4 eine Vorderansicht der Bremseinrichtung in gröfserem Mafsstabe, Fig. 5 ein Längsschnitt nach 1-2, Fig. 4. Fig. 6 ist ein Schnitt nach X- Y und Fig. 7 ein Schnitt nach Y-Z, Fig. 3 und 4. Fig. 8, 9 und 10 zeigen Theile der rohrartigen Stangen, welche das Kurbelwellenlager mit der Fahrradachse verbinden, in Schnitt-, Seiten- und Vorderansicht.

An der geraden Fahrradachse α ist das Schwanzstück b passend durch Aufziehen in der Mitte der Achse befestigt. Kurz hinter der Verbindung mit der Achse ist an dem Schwanzstück die Schraube c angebracht, welche die Sitzfeder d aufnimmt. Dieselbe ist der Höhe nach verstellbar und kann mittelst der beiden, sie zwischen sich fassenden Muttern c in beliebiger Höhe befestigt werden. Die Sitzplatte / ist an dem oberen Theil der Sitzfeder d befestigt, und an der Vorderseite ist ein'kleiner Vorsprung angebracht, über welchen eine Feder von passender Form befestigt werden kann, um den gewöhnlichen Sitz in einen Sattelsitz umzuwandeln.

An jedem Ende der Achse α und nahe an der Innenseite der Räder ist auf der Achse ein Rohrstück h aufgezogen, das nach oben hin mit einem Ansatz zur Befestigung der Steuerorgane versehen ist. Dieser Ansatz nimmt aufserdem eine Büchse h\ Fig. 7, auf, welche dem Bolzen B als Lagerung dient. Dieser Bolzen kann in der Büchse A' gedreht werden und besitzt einen oval geformten Kopf /, der, wie später zu beschreiben, einen Theil der Bremseinrichtung bildet. Die unteren Enden des Rohrstückes h laufen in hohle Stangen C aus, welche fest mit den Rohrstücken h verbunden sind und einen Theil des Gestelles bilden.

Die Stangen nehmen an ihren unteren Enden rohrartige Fufsstücke D, Fig. 8, 9 und 10, auf, welche die Kurbelwellenlager enthalten und frei auf den Enden der Stangen C auf- und abgleiten können. Diese Endstücke D stehen unter dem Einfiufs der Spiralfeder E, Fig. 8, welche mittelst Mutter Έ¹ und Gegenmutter E* angespannt werden kann, wie dies deutlich aus Fig. 8 ersichtlich ist.

Der Reiter sitzt zwischen den beiden Fahrrädern FG und hat zu jeder Seite einen Hand-

griff K von der Form eines umgekehrten Steigbügels. Der Handgriff ist an der rohrartigen Spindel/befestigt, Fig. 5, welche um den Zapfen /'■ drehbar ist. Innerhalb des steigbügelartigen Handgriffes K ist ein etwas kleinerer, ähnlich geformter Handgriff;«, Fig. 3, angeordnet, der gehoben werden kann und dann eine Bremsung hervorbringt.

Der Bremsmechanismus ist wie folgt eingerichtet :

Auf der Innenseite jeder Radnabe ist ein vorspringender Ring n, Fig. 4, angeordnet, der eine Kammer bildet, welche eine aufgespaltene Ringfeder 0 aufnimmt, die an der Achse α befestigt ist und aus Gufseisen, Stahl, Bronze oder schmiedbarem Eisen bestehen kann. An passender Stelle, z. B. oberhalb der Achse a, und zwar dort, wo der Spalt o\ des Ringes ο angeordnet ist, wird der Ring mit einer Ausbohrung versehen, in welche der unrunde Kopf / des Zapfens B fafst, Fig. 3 und 4 punktirt gezeichnet.

Dreht man nun den Kopf/ aus der durch Fig. 3 angegebenen Lage, so wird dadurch der Ring 0 ausgedehnt, sein Durchmesser vergröfsert und die äufsere Peripherie des Ringes 0 gegen die Innenfläche des Ringes η der Nabe geprefst, so dafs die entsprechende Reibung eine Bremsung hervorbringt. Die Drehung des Zapfens B mit Kopf/ erfolgt nun durch Auf- und Abwärtsbewegung des Handgriffes m, indem der letztere durch Bügel q² mit der auf / verschiebbaren Hülse q¹ verbunden ist, welche mittelst durch Stütze g* geführten Stangen g³ den mit B verbundenen Hebel q⁵ bewegt.

Hebt man den Handgriff, so erfolgt ein Auseinandertreiben des Ringes ο und Bremsung. Während der Zeit, wo nicht gebremst werden soll, werden die Enden des Ringes ο durch eine (nicht gezeichnete) Feder gegen einander gezogen, oder der Ring ο zieht sich infolge seiner eigenen Elasticität zusammen ohne Hülfe einer besonderen Feder, oder der Ring besteht aus zwei durch ein Scharnier mit einander verbundenen Theilen, welche durch eine Feder ' zusammengezogen werden. Genannte Federn können auch so angeordnet werden, dafs sie den Handgriff in normale Lage zurückführen. Eine passende Anordnung dieser Federn zeigt Fig. 3 und 4; hier ist auch das Ende der Hülse h^l, die Feder F oder, q angeordnet, welche aus mehreren Spiralwindungen besteht und mit einem Ende sich gegen die Achse a, mit dem anderen Ende aber auf den Bolzen η stützt, der die Stange q^z mit dem Hebel q⁵ verbindet. Diese Feder hat stets das Bestreben, den Mechanismus in seiner Ruhestellung festzuhalten.

Der Haupthandgriff dient dazu, die Transportbänder r, welche um die Scheibe ί der Kurbelwelle und t der Fahrradnaben geschlungen sind, anzuspannen. Dieser Handgriff kann um ein gewisses Mafs in der einen oder anderen Richtung um den verticalen Zapfen /' gedreht werden, und erfolgt beim Drehen des Handgriffes k nach der einen oder anderen Seite ein Anspannen oder Nachlassen der Transportbänder r; im allgemeinen sucht die Feder E am Ende der Stange C die Bänder stets gespannt zu erhalte'n.

Die Verbindung des Handgriffes mit dem Fufsstück J), Fig. 8, 9 und 10, erfolgt nun durch eine rohrartige Stange D, welche an ihrem oberen Ende in eine Kugel w ausläuft, die mittelst eines kurzen Verbindungsstückes und einer Schraube ν¹ an dem Rohr ν befestigt ist und in einen Ansatz des Handgriffschaftes / fafst.

Am unteren Ende läuft diese Stange in ein Auge χ aus, das an einen bei D befestigten Zapfen angreift. Je nachdem man den Handgriff k nun dreht, wird die Kurbelwelle der Achse α genähert oder in ihre normale Lage versetzt, so dafs die Bänder rr nachgelassen oder unter Einwirkung der Feder E angespannt werden. Die Schraube v¹ gestattet eine Regulirung der Stangenlänge. Der Ansatz, in den die Kugel w fafst, besteht aus zwei Theilen, welche nachstellbar sind, so dafs man der Abnutzung Rechnung tragen kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Die beschriebene und dargestellte verbesserte Form der im Haupt-Patent No. 14190 beschriebenen Bremse und Steuerungsmechanismus für Velocipede, nämlich: der bei o-¹ offene Ring 0, welcher gegen die innere Peripherie eines auf der Radnabe befindlichen Ringes η expandirt werden kann, und zwar mit Hülfe eines Vorsprunges / an dem Hebel q^s, welcher durch die Stange q^z, Ring q^l und Verbindimgsstange^² mit einem steigbügelförmigen Handgriff m verbunden ist, welcher Handgriff;» in einem äufseren steigbügelförmigen Handgriff^ auf- und abbeweglich ist, welch letzterer an der auf der konischen Säule I¹ drehbar angebrachten Röhre /^r befestigt ist und einen mit Kugellager w versehenen Vorsprung hat, worin das kugelförmige Ende der mit dem Kurbelwellenlager verbundenen Stange ν gelagert ist, so dafs beim. Emporheben des inneren Handgriffes m der Ring ο gegen die innere Peripherie des Ringes η gedruckt wird und als Bremse wirkt, beim Drehen des äufseren Handgriffes k das Kurbelwellenlager gehoben wird und somit das Stahltreibband auf dieser Seite des Velocipeds lose macht, und das Velociped nach derselben Seite gelenkt oder gesteuert wird und . beim Steuern des Velocipeds die Geschwindigkeit des in der be-

schriebenen Weise lose gemachten Fahrrades durch die Anwendung der Bremse regulirt oder controlirt wird; ferner die verbesserte Anordnung und Einrichtung des Sitzes, derart, dafs die die Sitzfeder tragende Schraube c nicht, wie im Haupt-Patent, auf einer mit der Radachse verbundenen Querstange, sondern auf dem mit der Radachse verbundenen, nach hinten laufenden Schwanzstück b angebracht ist und somit genannte Querstange überflüssig macht, und die auf der Schraube c stellbar befestigte Feder d vorn mit einem Vorsprung g zur Anbringung eines gewöhnlichen Sitzes oder eines Sattel sitzes versehen ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.