DE14190C

DE14190C - Neuerungen an Velocipeden

Info

Publication number: DE14190C
Application number: DENDAT14190D
Authority: DE
Original assignee: E. C. F. OTTO in London
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. September 1880 ab.

Diese Neuerungen umfassen die Treibbänder und Steuerungen meiner Velocipede.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht und Fig. 2 eine Vorderansicht eines Rades. Fig. 3 und 4 zeigen das röhrenförmige Kurbelaxenlager.

Die Treibbänder mache ich von Stahl und erhalte dadurch als Vortheile, dafs sie niemals merklich nachgeben, dafs sie (lackirt, galvanisch versilbert etc.) den Witterungseinflüssen besseren Widerstand leisten, und dafs sie beim Steuern - nur wenig nachgelassen zu werden brauchen. Die Scheiben, auf welchen diese Bänder laufen, überziehe ich mit Gummi oder Leder, um mehr Reibung zu haben.

Die Steuerhebel b bringe ich in einer festen verticalen Lagerung an und setze auf deren Hülse d, welche sich auf einem Stift dreht, der bei ι fest auf der Axe sitzt, ein konisches Rad c auf; dasselbe greift in einen Sector c^l mit konischer Verzahnung ein, welcher auf der Axe angebracht ist. An jedem Zahnsector ist je eine der Steuerstangen e befestigt, deren unteres Ende mit dem röhrenförmigen Kurbelaxenlager verbunden ist, so dafs die Kurbelaxe mit den auf ihr sitzenden Treibscheiben gegen den Fahrenden gehoben werden kann. Jede Steuerstange ist in der Mitte röhrenförmig und trägt am oberen Ende eine Schraube mit Oese, welche an dem Zahnsector c¹ befestigt ist, während das untere Ende mit einer Schraube versehen ist, die in einen Ring f ausläuft, in welchem das Kurbelaxenlagef 3 lose ruht. Zum Reguliren der Längen der Steuerstangen sind Stellmuttern angebracht und kann man somit dem Steuerhebel b jede beliebige Stellung geben. Das Kurbelaxenlager 3 enthält eine oder mehrere durchbohrte Röhren f¹ zur besseren Vertheilung der Schmiermittel.

Der obere Theil des Kurbelaxenlagers ist röhrenförmig (g, Fig. 3 und 4), um auf den Seitenstangen g¹ auf- und niedergleiten zu können.

An jedem Zahnsector sind Bremsen angebracht, welche durch Drähte 4, Fig. 1, bewegt werden. Unmittelbar über den Bremsblöcken sind auf den Seitenstangen Spiralfedern 5 angebracht, um die Bremsklötze abzudrücken. Die Steuerhebel b haben Hufeisenform und sind mit einem zweiten Handgriff b¹ versehen, der ein Röhrenstück 6 trägt, welches auf dem unteren Theil des Steuerhebels auf- und abgleitet. Eine Spiralfeder 7 dient zum Nieder-. drücken des Röhrenstückes, welches mittelst des Bundes 8, der Stange 9 und des Hebels ι ο mit dem Bremsblock in Verbindung steht. Derselbe wird durch die Drähte 4 beim Anziehen des Handgriffes b¹ mit der gröfsten Leichtigkeit angedrückt.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

ι . Die Steuervorrichtung, bestehend aus vertical gestellten Steuerhebeln b, Hülfshandhaben b\ konischen Getrieben cc¹, Steuerstangen e, Schrauben f, Röhrenstücken 6, Spiralfedern 7, Bunde 8, Verbindungsstangen 9 und Hebeln 10.
2. Die Kurbelaxenlager 3 mit den durchbohrten Röhren f^l und Halsstück g.