DE59171C - Fahrrad, dessen Antrieb durch je zwei auf dieselbe Druckflüssigkeit einwirkende Kolben erfolgt - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. Januar 1891 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Neuerung an Fahrrädern, wodurch eine erhöhte Kraftäufserung seitens des Fahrers ermöglicht werden soll.

Auf der Achse der Treibräder ist eine Kurbel oder eine entsprechende Klauenkupplung angebracht, welche von dem hin- und hergehenden Kolben eines hydraulischen Cy-' linders mittelst Zugstange in Bewegung gesetzt wird, indem das . Wasser durch einen Kolben von kleinerem Durchmesser mittelst eines mit diesem Kolben verbundenen und am. besten von Hand bewegten Hebels hinter dem Cylinderkolben in den Cylinder hineingedrückt wird.

In der die Erfindung veranschaulichenden Zeichnung ist Fig. Ί eine Seitenansicht in theilweisem Schnitt eines nach vorliegender Erfindung eingerichteten Fahrrades und Fig.' 2 ein Grundrifs desselben. Fig. 3 bis 7 veranschaulichen Einzelheiten der oben erwähnten Klauenkupplung, Fig. 8 zeigt eine schaubildliche Ansicht einer Einzelheit der Steuerungsvorrichtung, Fig. 9 und 10 zeigen eine Seitenansicht bezw. einen Grundrifs einer etwas veränderten Ausführungsform des Fahrrades.

In den Fig. 1 bis 8 bezeichnet -A das Gestell oder den Rahmen eines hier als Dreirad gedachten Fahrrades. Auf dem Rahmen befinden sich die Lager der die Treibräder b bethätigenden Hauptachse a.

An seinen beiden Enden trägt der Rahmen A die einander gegenüberliegenden, zu beiden Seiten der Achse α angeordneten Cylinder cc¹, deren Kolben c^x, Fig. 1, mit entsprechend geformten gezahnten Zugstangen c² verbunden sind, deren Zähne mit den durch eine Muffe lose drehbar auf der Achse α sitzenden Zahnrädern a ¹^², und zwar mit dem einen von oben/ und mit dem anderen von unten in Eingriff stehen, Fig. 3 und 4, derart, dafs durch die entgegengesetzten Bewegungen der beiden Zugstangen zu einander die Zahnräder a¹ und a¹ beide in ein und derselben Richtung gedreht werden.

Zwischen den Zahnrädern a^l a? sitzt lose auf der Achse α der in Fig. 7 näher veranschaulichte Führungsblock- g, durch dessen Oeffnungen 2 die Zugstangen c² mit.ihren Enden hindurchgehen, um so mit den Zahnrädern a^l a² sicher in Eingriff gehalten zu werden.

Die Zahnräder a\■ a² sind in der hier veranschaulichten Ausführungsart, .ebenso wie die Sperrräder a⁵ a⁶ starr auf den auf der Achse a lose drehbaren Muffen a^s a* befestigt, während die mit den Sperrrädern durch die Federn 12, Fig. 5, in Eingriff gehaltenen Sperrklinken a¹ a^s an den Armen a⁹ der mittelst Schrauben 6 oder auf. andere Weise auf der Achse α starr befestigten Naben a¹⁰, Fig. 6, sitzen.

An die äufseren Enden der Cylinder c c¹ schliefsen sich, die Rohre c³ an, welche gewöhnlich, wie in Fig. 1, derart umgebogen sind, dais sie einander zugekehrt sind, und' welche die hier an den entgegengesetzten Enden der. Zugstange c⁵ befestigten Kolben cⁱ aufnehmen. ■ Die Zugstange c⁵ ist etwa in der Mitte mit einem Zapfen c^e versehen, welcher

Claims (2)

1. in einen senkrechten Führungsschlitz c⁷ des bei 1' an dem Rahmen A drehbar gelagerten, an seinem oberen Ende mit Handgriff/² versehenen Hebels / eingreift.

   Die Rohre c³ und die Cylinder cc¹ werden mit Wasser oder einer anderen geeigneten Flüssigkeit gefüllt. Werden nun die Kolben c⁴ mittelst des Hebels Z hin- und herbewegt, so bewegen sich die Cylinderkolben c^x ebenfalls hin und her, übertragen durch ihre Treibstangen c² und die Kupplung die Bewegung auf die Achse α und die Treibräder b, wodurch das Fahrrad fortbewegt wird.

   An seinem hinteren Ende oder in der Nähe desselben hat der Rahmen A ein Zapfenlager, in welchem sich die senkrechte, unten gabelförmig getheilte und dort das Lenkrad n*¹ aufnehmende Stange w dreht. Die beiderseitig verlängerte Achse η>² des Lenkrades n>^x ist mit ihren beiden Enden, gelenkartig mit den Stangen n>^z verbunden, welche ihrerseits, Fig. 8, mit ihren anderen Enden gelenkartig an der Verbindungsstange #>⁴ hängen, während letztere an dem unteren Ende der senkrechten Stange w^h befestigt ist. Diese ruht in entsprechenden, an dem Rahmen A vorgesehenen Lagern und trägt oben die Querstange w^e, Fig. 8, deren Enden mit Schraubengewinden für die Muttern w¹ versehen sind, durch welche die Unterlagblöcke 13 für die oben auf diesen drehbar befestigten Fufstritte f gegen die Ansätze ι ο der Querstange n>⁶ fest angeschraubt sind.

   Die Fufstritte sind in ihrer Länge verstellbar, indem der Vordertheil mit einem in seiner Längsrichtung gehenden Führungsschlitz versehen ist, durch welchen der an dem in der Längsrichtung Verschiebbaren Hintertheile f¹ sitzende Schraubenbolzen 15 hindurchtritt.

   Der Fahrer sitzt auf dem Sitz s, wobei die Füfse auf den Tritten f ruhen, und bewegt von Hand den Hebel / und dadurch gleichzeitig die die. Fortbewegung des Fahrrades vermittelnde Klauenkupplung. Das Lenken erfolgt mit. den Füfsen durch die Fufstritte f. Da letztere an den Enden der Querstange n>⁶ drehbar angebracht sind, so ist der Fufs nur zum Theil an die Bewegungen der Querstange gebunden und im übrigen in seinen Bewegungen wenig behindert, auch kann man die Fufstritte mittelst der Muttern w¹ in jedem beliebigen Neigungswinkel nach Bequemlichkeit einstellen.

   Die Querstange w^ wird von den Federn 25 und 26 in ihrer Mittellage gehalten. Beim Lenken giebt die eine oder die andere dieser Zugfedern den Bewegungen der Querstange nach und hilft alsdann wieder, dieselbe in ihre Ruhelage zurückzuziehen.

   Statt der vorstehend beschriebenen Klauenkupplung kann man auch, wie durch Fig. 9 und 10 veranschaulicht wird, eine Kurbel m durch Zugstangen w² mit den Kolben c^x der Cylinder c c^l verbinden, um die Bewegung auf die Räderachse zu übertragen.

   Bei der in den Fig. 9 und 10 veranschaulichten, etwas veränderten Ausführungsform des Fahrrades sind statt des einen hinteren zwei Lenkräder b^B bⁱ in Anwendung gebracht, welche an den in dem Rahmen A drehbaren, senkrechten Stangen b^l i>² gelagert sind. Die seitlich verlängerten Achsen dieser Lenkräder sind durch die Verbindungsstangen b⁵ b^e in der angegebenen Weise mit der Stange #>* verbunden, so dafs die Räder beim Lenken gleichzeitig und in entgegengesetzter Richtung durch die Stange w* bewegt werden.

   Pate ν τ-Ansprüche:

   ι . Ein Fahrrad, dessen Antrieb durch je zwei auf dieselbe Druckflüssigkeit einwirkende Kolben (c^x C⁴J erfolgt, von denen der eine (c⁴) die Druckflüssigkeit zurückdrängt, wodurch der andere (c^x) entsprechend bewegt wird, um. die Treibachse (a) der . . Räder zu drehen und das Fahrzeug fortzubewegen.
2. 2. An dem unter 1. gekennzeichneten Fahrrade die Einrichtung zum Lenken ■ desselben durch die Füfse des Fahrenden, indem die Bewegung der Fufstritte (f) durch Drehung der Stange w⁵ eine Einstellung des Lenkrades herbeiführt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.