DE217971C

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Publication number: DE217971C
Application number: DENDAT217971D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

.·'■■■- M 217971 - ; KLASSE 63 A. GRUPPE

ROBERT COOKE SAYER in BRISTOL, Engl.

angeordneten Laufrade.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. August 1908 ab.

Der Erfindungsgegenstand stellt ein Fahrrad dar mit einem als Antriebsrad dienenden Hauptrade und je einem vor- bzw. hinter demselben angeordneten kleineren Lauf- oder Lenkrade. Es sind bereits derartige Fahrräder bekannt geworden, bei denen die vor und hinter dem Hauptrade liegenden kleineren Räder als Stützen gegen einen Sturz des Fahrers nach vorwärts oder rückwärts dienen.

ίο Es ist auch bereits bekannt, die Stützräder derart anzuordnen, daß stets alle drei Räder die Fahrstraße berühren, in welchem Falle der Rahmen des Fahrrades derart federnd ausgebildet ist, daß die drei Räder den Unebenheiten der Fahrstraße folgen und sich der letzteren in lotrechter Richtung anpassen. Bei dem den Gegenstand der Erfindung bildenden Fahrrade findet gleichfalls seitens aller drei Räder eine Berührung der" Fahrstraße unter selbsttätiger Anpassung an die Unebenheiten derselben statt. Die Erfindung wird darin gesehen, daß die die Laufräder mit dem Antriebsrade und dem Sitze des Fahrers verbindenden Streben gelenkig angeordnet sind und derart unter Federwirkung stehen, daß sich die kleineren Laufräder beim Verlegen des Schwerpunktes des Fahrers nach vorn oder hinten unter Überwindung der Federwirkung von dem Antriebsrade entfernen. Es findet hierdurch eine Verlängerung der Basis des Fahrrades in der Richtung statt, in welcher die Neigung zum Fallen besteht. Eine weitere Ausbildung der Erfindung zeigt die durch die Ansprüche 2 und 3 gekennzeichnete Anordnung des als Steuerrad dienenden Laufrades.

Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt,

Fig. ι derselben zeigt das Fahrrad in Seitenansicht, und zwar in vollen Linien in Normalstellung und in punktierten Linien bei einer Neigung des Fahrers zum Fallen.

Die Fig. 2, 3 und 4 zeigen Ansichten, welche in Richtung der Verbindungslinien der Punkte A-A, B-B'-bzw. C-C der Fig. 1 dargestellt sind.

Die Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch die Achse des vorderen Steuerrades nach der _; Linie E-E und Fig. 6 einen solchen nach der . Linie F-F der Fig. 1.

Die Fig. 7 und 8 zeigen Einzelheiten der Steuerung.

Vor und hinter dem Antriebsrade α befinden sich die kleinen Räder b und c (Fig. 1), Das Steuerrad δ ist mit seiner Achse b³ (Fig. 4 und 5) auf Kugeln A¹³ in den Büchsen Ä¹² gelagert, welche in einer ringförmigen, wagerechten Nut δ⁴ verschiebbar geführt sind. Die Räder b und c hängen mit dem Sitz r des Fahrrades durch den Rahmen d zusammen, der aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Streben besteht. Der Sattel ruht auf zwei zu beiden Seiten des Fahrrades angeordneten und in normaler Stellung lotrechten .Streben d², die an der Achse e des Antriebsrades α angelenkt sind. Ferner greifen an der Achse e zu beiden Seiten des Fahrrades zwei Stangen d³ an, die bei d^l, d* mit den Stützen d^s, d⁵ der beiden kleinen Räder δ

und c verbunden sind. An dem Zapfen d? der Strebe d^z sind Stangen d* angelenkt, die mit den Stützen d^B durch seitliche Zapfen d⁸ (Fig. ι und 8) in Verbindung stehen. An den Zapfen^⁸ greifen Federn g an, deren andere Enden an der Achse e befestigt sind, wodurch die Stützen d⁵ in normaler aufrechter Stellung erhalten werden.

Vor dem Rade δ befindet sich ein. Gleit--

ίο. schuh δ² (Fig. ι und 7) mit schräger unterer Stoßfläche, welcher an der ringförmigen Nut δ⁴ befestigt ist. Die vorderen Streben d^e sind zu beiden Seiten des Rades über die Drehzapfen d⁸ hinaus verlängert und mittels zweier Lenker d¹⁰ bei d⁹ mit dem Schuh b^z verbunden. Die Länge der Lenker ist derartig gewählt, daß bei einem Verschieben des Rades δ gegenüber dem Rade α der Schuh δ² stets parallel zurFahrstraße f erhalten, wird.

Wenn sich auf der Fahrstraße eine größere Erhöhung befindet, so wird das Rad δ durch den Schuh δ² gegen einen plötzlichen Stoß gesichert und kann über die Erhöhung hinweggleiten, so daß also das Rad δ einen klei- nen Durchmesser haben kann.

Die seitlichen Drehzapfen d^s sitzen an dem vorderen Stützrohr d^s, welches zugleich einen Arm A trägt, der mit seitlichen Augen die Zapfen d⁸ umfaßt. In dem Kopfe A² (Fig. 1 und 7) des Armes A ist ein Zapfen A³ drehbar, von dessen Kettenrad h^l eine in Fig. 1 punktiert angedeutete Kette A⁵ auf ein zweites Kettenrad A⁶ (Fig. 8) führt, welches oberhalb der seitlichen Zapfen d⁸ auf einer in dem Rohre d⁵ gelagerten Stange 13 verschiebbar und mit letzterer auf Drehung gekuppelt ist. Das Rohr d⁵ ist an der Stelle, wo sich das Kettenrad A⁶ befindet, in einen oberen und einen unteren Teil geteilt, von denen der obere mit einer Lägermuffe h⁸ versehen ist, oberhalb derer sich ein auf der Stange d¹³ sitzender Bund befindet. Der Zapfen A³ (Fig. 7) ist durch ein Universalgelenk A⁷ mit einer Steuerstange / verbunden, die oben die Lenkstange /² trägt und in einer mit den seitlichen Stangen k gelenkig verbundenen Muffe /⁸ drehbar ist. Die Stangen k sind mit dem unter dem Sattel befindlichen Drehzapfen d⁷ verbunden. Bei Drehung der Stange j durch die Lenkstange j² wird durch das Universalgelenk A⁷ auch das Kettenrad A⁴ gedreht, von welchem aus die Drehung durch die Kette A⁵ und das Kettenrad A⁶ auf die Stange d^ls übertragen wird, welche in dem unteren gegabelten Rohre d⁵ gelagert ist (Fig. 4). Dadurch wird auch mittels der Universalgelenke A⁹, A¹⁰ und der Gabel A¹¹ das vordere Rad δ für das Steuern des Fahrrades verdreht, da das Rad b mit seiner Achse δ³ in den in der Nut δ⁴ gleitenden Lagern A¹² sitzt.

Sobald der auf dem Sattel r sitzende Fahrer den Schwerpunkt nach vorn oder nach hinten verlegt, so wird infolge des Übergewichtes durch Verschiebung des einen kleinen Rades, z. B. des vorderen Rades b, nach vorn unter Anspannung der zugehörigen Feder g die Basis des Fahrrades verlängert, so daß der Schwerpunkt des Fahrers immer noch unterstützt bleibt. Durch die Anordnung der Universalgelenke A⁷ und A⁹, A¹⁰ sowie der Kettenräder A³, A⁶, die durch die Kette A⁵ miteinander gekuppelt sind, kann die Steuerung des vorderen Rades δ bei jeder beliebigen Verschiebung des letzteren erfolgen. Da bei der Verstellung des Vorderrades die Gabel A¹¹ durch die Führung der mit ihr verbundenen Büchsen A¹³ in der Nut δ¹ stets in aufrechter Stellung verbleibt, so findet bei dem Steuern des Vorderrades infolge der verschiedenen Verschiebungen des Vorderrades auch stets eine entsprechende Längsverschiebung der Steuerstange d^ls innerhalb des Rohres d⁵ statt.

Claims

Pate nt-A N Sprüche:

1. Fahrrad mit einem großen Antriebsrade und je einem kleineren vor bzw. hinter demselben angeordneten, sich unter Federwirkung selbsttätig entsprechend den Unebenheiten der Fahrstraße einstellenden Laufrade, dadurch gekennzeichnet, daß die die Laufräder mit dem Antriebsrade und dem Sitze des Fahrers verbindenden Streben gelenkig angeordnet sind und derart unter Federwirkung stehen, daß sich die Laufräder beim Verlegen des Sitzes nach vorn oder hinten unter Überwindung der Federwirkung von dem Antriebsrade entfernen.

2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (b^z) des einen als Steuerrad dienenden Laufrades

(b) in einer ringförmigen Nut (b^l) drehbar und als Durchmesser der Nut einstellbar gelagert ist, welch letztere derart mit den den Sitz und die Laufräder verbindenden Streben · mittels Lenker (d⁶, d¹⁰) verbunden ist, daß sie bei Verschiebung der Streben gegeneinander parallel zur Fahrbahn bleibt.

3. Fahrrad nach Ansprach 1 und 2, uo dadurch gekennzeichnet, daß an der ringförmigen Nut (b^l) vor dem Steuerrad (b) ein Gleitschuh (b^%) mit nach der Fahrbahn geneigter Stoßfläche vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.