DE53807C - Federnde Gabel für Fahrrad-Gestelle - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Durch vorliegende Erfindung wird bezweckt, der. Sattelträgerstange an Fahrrädern eine federnde Unterstützung durch besondere Construction der Gabeln zu geben, welche die Vorder- und Hinterräder zwischen sich aufnehmen. Die Gabeln. bestehen hiernach aus Stangen, welche zu zweien an einer Stelle fest verbunden sind, während die divergirenden Enden durch eine Gelenk- oder Kniehebelverbindung zusammengehalten werden. Die an letzterer Stelle angreifende Last strebt die Stangen aus einander zu spreizen, wodurch deren Federkraft für die nachgiebige Stützung der Sattelstange des Fahrrades ausgenutzt wird.

Fig. ι ist die Seitenansicht eines Zweirades mit der neuen Gabelconstruction.

Fig. 2 ist in gröfserem Mafsstäbe eine Vorderansicht der vorderen federnden Gabel in Verbindung mit dem Rade.

Fig. 3 ist eine zugehörige Seitenansicht.

Fig. 4 und 5 zeigen Einzelheiten.

In Fig. ι ist ein Sicherheits-Zweirad, dargestellt mit dem Vorderrad Z, dem Hinterrad Y, der Sattelträgerstange X, den Tretkurbeln und dem Sitz bekannter Construction. Die Verbindung zwischen dem Vorderende der Sattelstange und dem Rad Z ist durch eine der neuen federnden Gabeln hergestellt, deren Construction folgende ist:

Kurze Wellen A, wie sie durch die Nabe des- einen oder anderen der Räder YZ hindurchgehen, sind in Blöcken B B mit winkelförmigem Umrifs aufserhalb der Radnabe gelagert. Auf die Wangen dieser keilförmigen Lagerstücke B B schliefsen sich beim Vorderrad, wie ersichtlich, die fest damit verbundenen, aufwärts stehenden Stangen CD an, welche zweckmäfsig aus flachem Federstahl bestehen und infolge ihrer gegen einander geneigten Anlageflächen mit den freien Enden divergiren.

Die oberen Enden der Stangen C D reichen über den Radumfang hinaus und endigen in Augen c d. Die vordere Stange C und hintere Stange D, wie sie paarweise zusammengehören, liegen dabei in einer Ebene. Das Kniegelenk wird durch ein Scharnierblatt E im Eingriff mit dem entsprechenden F gebildet. Letzteres Glied F wird mittelst der Scharnierbüchse f zwischen den Augen e e mit dem Glied E drehbar verbunden, wobei ein Bolzen als Drehzapfen hindurchgeht und die Vereinigung der Theile bewirkt. HH sind nach aufsen seitlich herausstehende Arme des Gliedes E, welche am Ende zu Augen h h ausgebildet sind, durch welche, wie zugleich durch die zusammenpassenden Augen dd der Stangen D ein Bolzen gesteckt wird, so dafs die gelenkige Verbindung zwischen genannten Stangen und dem Scharniergliede hergestellt ist. Das Glied F hat in ähnlicher Weise die Arme J J mit den Augen j j und einem durchgesteckten Bolzen K, welcher auch durch die Augen cc der,,Stange C hindurchreicht (s. Fig. 4).

. Das Kniegelenk verbindet demnach die Stangenpaare C D und bildet das Gabeljoch. Die Länge der Glieder gestattet nur einen

theilweisen Schlufs des Kniegelenks, und der centrale Theil mit dem Bolzen G steht am meisten heraus. Wenn daher irgend ein Druck, der auf Strecken des Gelenks, wirkt, ausgeübt wird, so widersteht diesem die Federkraft der Stangen C D, die dadurch mehr oder weniger aus einander gespreizt werden, je nachdem der Kniegelenkschlufs zu- oder abnimmt.

L ist eine Stange, welche oben an das Glied F, in fester Verbindung oder mit diesem aus einem Stück bestehend, anschliefst und am oberen Ende die gewöhnliche Lenkstange tragen kann.

Das vordere Ende des Sattelträgers X umgreift in drehbarer geeigneter Verbindung die Stange L derart, dafs der Radfahrer das Rad Z behufs Lenkung der Maschine verstellen kann. Die federnden Stangen C D sind zweckmä'fsig flache Schienen und werden hochkantig gegen das Rad angeordnet.

In paarweiser Zusammenstellung halten sie das zwischen ihnen gelagerte Rad fest in einer Ebene und vermitteln dessen Drehung ohne Erschütterung, indem ihre Elasticitä't nur bei der senkrechten Bewegung des Sattelträgers allein zur Wirkung kommt. Vermöge der besonderen Verbindung zwischen diesen Theilen wird jeder auf die Räder ausgeübte Stofs oder jede Erschütterung auf Streckung des Kniegelenks hinwirken und damit eine augenblickliche Schienenspreizung an der federnden Gabel veranlassen. Die natürliche Federkraft der Schienen gestattet somit, über Weghindernisse zu fahren, ohne dafs sich diese dem Fahrer in 'inangenehmer Weise fühlbar machen.

In Verbindung mit dem Rad Z sind beide Stangen C D elastisch; anders ist die Einrichtung beim Hinterrad zu treffen. Hierbei liegt die federnde Gabel zur Bahn waagrecht, schliefst übrigens an die Radachse wie beim Vorderrad an und steht mittelst des Kniegelenks direct mit dem Sattelträger X unterhalb des Sitzes in Verbindung. Das Glied F¹ dieser Gabel entspricht dem Scharnierblatt F der Vordergabel und sitzt fest an dem Sattelträger; die untere, der Schiene D entsprechende Stange D¹ ist starr und nicht elastisch und ist bei f¹ mit dem Glied F¹ verbunden. Das mit diesem zusammenhängende obere Glied E¹ greift gelenkartig an die oberen Schienen C¹ an. Hiermit wird erreicht, dafs die Schiene C¹ emporgedrückt wird, während die Stützpunkte bei f¹, an der Nabe des Rades Y und am Sitz V eine constante gegenseitige Stellung beibehalten.

Die gebräuchliche Feder unter dem Sitz hat den Nachtheil, dafs der Fahrer bei der Rückstofsbewegung bisweilen den Fufstritt unter seinen Füfsen verliert; bei den beschriebenen federnden Gabeln soll dies nicht der Fall sein. Von den beschriebenen Stangen bezw. Schienen D^ C¹ befindet sich ebenso, wie am Vorderrad dargestellt, ein Paar auf der einen und ein Paar auf der anderen Radseite.

Um den Widerstand bezw. die Steifigkeit der federnden Gabel abändern zu können, benutzt man eine nachzustellende Klemme R, aus einer schiebbaren Oese r bestehend, welche die gegenüberstehenden Schienen C D, wie aus Fig. 3 und 5 ersichtlich, umfafst und welche durch eine Klemmschraube r¹ einerseits-an der Stange in ihrer. Lage erhalten wird, während andererseits die Stellschraube R¹ an der anderen Stange C anliegt. Durch Verschiebung dieser Zugöse an den Schienen entlang wird die Gabel mehr oder weniger unnachgiebig gemacht, indem nur der Theil oberhalb der Zugöse federn kann;- so erhält durch Hochschieben der Oese die Gabel eine gröfsere Starrheit.

Zweckmäfsig werden doppelte Paare federnder Schienen angewendet und ebenso die Cylinderpaare am Kniegelenk doppelt ausgeführt; in einigen Fällen können die Gabelbestandtheile auch in umgekehrter Folge benutzt werden, d.h. so, dafs das Kniegelenk an die Achse anschliefst und dafs die convergirenden Schienenenden sich an dem Sattelträger vereinigen. . ■

Offenbar " ist hierbei die Wirkung dieselbe wie vorher.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine federnde Gabel für Fahrradgestelle, bestehend aus zwei die Seitentheile bildenden Paaren von gleich langen, mit den Radachsen fest verbundenen und von letzteren aus divergirenden federnden Schienen C D bezw. C^ D¹, welche an ihren Enden durch ein Kniegelenk c e d bezw. durch ein als gemeinsames Kniegelenk ausgebildetes Gabeljoch in der Weise zusammengehalten werden, dafs bei der auf Streckung des Kniegelenks wirkenden Beanspruchung die Schienen aus einander gespreizt werden, wobei durch Einstellung von Schiebösen an den Schienenpaaren die Federung der Gabel geregelt werden kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.