DE108080C

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Publication number: DE108080C
Application number: DENDAT108080D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrrad mit zur Verstärkung der Antriebkraft dienender Rückenlehne sowie seitlichen Stützstangen für die Hände und besteht im Wesentlichen darin, dafs der Sattel mit der Rückenlehne auf horizontalen und pendelnd aufgehängten verticalen Stangen geführt ist und durch den Druck des Körpers entgegen der Wirkung von Federn aufser der bekannten horizontalen Bewegung auch eine verticale Bewegung ausführen kann, während die seitlichen Stützstangen zur Ermöglichung der Lenkung gelenkig mit der Lenkstange verbunden und in drehbaren Führungen gelagert sowie zur Ermöglichung des Auf- und Absteigens lösbar angeordnet sind.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung in einem praktischen Ausführungsbeispiele zur Veranschaulichung gebracht, und zwar zeigt Fig. 1 das neue Fahrrad im Grundrifs, Fig. 2 ist eine Seitenansicht und Fig. 3 ein Verticalschnitt nach der Linie 3-3 in Fig· ² von links nach rechts gesehen, während Fig. 4 die seitlichen verschiebbaren Stütz- und Steuerstangen in einer Lenkstellung von oben gesehen darstellt und Fig. 5 bis 7 Einzelheiten erkennen lassen.

Mit den beiden auf der Hinterradachse vertical angeordneten Rohren α sind, die horizontalen Rohre a^l fest verbunden und vorn mittelst eines Querstückes a² (Fig. 1) an das nach abwärts führende Rahmenrohr λ³, angeschlossen. Die Rohre b b werden von hinten in die Rohre a^l a¹ eingeschoben und mittelst auf letzteren befindlicher Klemmringe b¹ b¹ in ihrer Lage gesichert. Auf diesen in der namentlich aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Weise gabelförmig gebogenen Rohren b b sind vermittelst Muffen die kurzen verticalen Stehrohre b² b"¹ befestigt, in welche die längeren Verticalrohre c eingesteckt und ebenfalls durch Klemmringe b³ b³ in der erforderlichen Höhenlage befestigt werden. An die oberen, etwas seitlich nach vorn gebogenen Enden der Verticalrohre c c schliefsen sich gelenkig die nach unten führenden Stangen d d an und auf letzteren ist verschiebbar ein Schlitten e angeordnet, der sowohl eine Rückenlehne e¹ als auch vermittelst einer Stütze f¹ den Sattel f trägt. Die unteren Enden der Stangen d d führen sich in Schlitzen der gabelförmigen Rohre b und werden durch auf letzteren angeordnete Schraubenfedern g stets nach vorn gedrückt. In die auf den oberen Enden der Stangen dd einstellbar befestigte Traverse d^l ist eine Zugfeder h eingehängt, die mit ihrem unteren Ende mit dem unteren Querstück des Schlittens e in Verbindung steht.

Um nun den Fahrer in den Stand zu setzen, neben der durch die tiefe Lage des Sattels und Anordnung eines hinteren Widerlagers ermöglichten Ausübung einer schräg auf die Tretkurbeln gerichteten Stemmkraft sich auch noch mit den Fufstritten vertical heben und senken und hierdurch sein volles Körpergewicht

zur Anwendung bringen zu können, sind zu beiden Seiten des Rades die gleichzeitig auch zur bequemen Lenkung dienenden Stützstangen i i angeordnet. Dieselben schliefsen sich mit ihren vorderen Enden gelenkig an die Lenkarme k k der Vorderradgabel an und gleiten mit ihren hinleren Enden in Führungsaugen / /, die in einem mit den Verticalrohren c c verbundenen horizontalen Querrohr m drehbar gelagert sind. Zum bequemen Erfassen sind die Stangen i i mit Angriffsflächen i¹ P versehen, während die als Widerlager oder Stützpunkt für die Ellenbogen dienenden Erhöhungen z'² z'² ein leichteres Verschieben der Stangen beim Lenken ermöglichen. Sowohl die Lenkarme k k als auch das hintere horizontale Querstück m bestehen aus in einander schiebbaren und feststellbaren Rohren, so dafs die seitliche Entfernung zwischen den Stangen i i je nach dem Körperumfang des Fahrers verändert werden kann. Da beim Verschieben der Stangen ζ ζ infolge der Stemmkraft eine sehr grofse Kraft ausgeübt werden kann, so hat der Fahrer das Vorderrad stets vollkommen in der Gewalt, und es ist ferner auch die Möglichkeit gegeben, die Lenkarme k k sehr kurz zu machen, um schon bei einer verhältnifsmäfsig geringen Verschiebung der Stangen einen grofsen Ausschlag der Vorderradgabel zu erzielen. Die vordere Verbindung beispielsweise der linksseitigen Stange i mit dem betreffenden Lenkarm ist lösbar gemacht, um diese Stange beim Besteigen des Rades sowie beim Absitzen zur Seite bewegen zu können. Des Weiteren ist aus Fig. 5 ersichtlich, wie die Stangen i i auch eine den jeweiligen Verhältnissen entsprechend verschieden gebogene Form erhalten können.

Die Fahrart mit dem beschriebenen Rad ist nun folgende: Es sei angenommen, dafs sich die Fufstritte in der in Fig. 2 gezeichneten Stellung befinden. Ist beispielsweise die linksseitige Stange i nach dem Lösen ihrer Verbindung mit dem betreffenden Lenkarm der Vorderradgabel seitlich nach auswärts bewegt worden, so kann, weil der Sattel bedeutend niedriger wie bisher und auch weiter nach der Hinterradachse zu angeordnet, also innerhalb des Rahmens mehr Raum als bei den bekannten Damenrädern geschaffen ist, der Fahrer mit einem Bein auf der Erde stehen bleiben, sich bequem auf den Sattel setzen und die betreffende Seitenstange wieder schliefsen. Indem nun der Fahrer sich mit einem Bein in schräger Richtung gegen den rechten Fufstritt stemmt, wobei er mit dem Rückgrat in der beschriebenen Weise ein Widerlager findet, wird der mittelst Stangen d d im Punkte c¹ pendelnd aufgehängte Sattel f entgegen der Wirkung der Feder g zurückbewegt, sowie die Rückenlehne e¹ der Wirkung der Feder h entgegen nach abwärts gezogen und das Rad erhält sofort einen kräftigen Vorstofs. Hierauf wird auch das linke Bein in Thätigkeit gesetzt. Der Fahrer hat also' einen festen Rückhalt und kann gröfseren Druck auf die Tretkurbeln ausüben.

Will der Fahrer in verticaler Richtung kraftäufsernd auf die Kurbeln einwirken, so stützt, sich derselbe mit den Händen auf die Seitenstangen i i und führt sowohl eine Bewegung nach vorwärts als auch nach auf- und abwärts aus. Unterstützt wird diese Bewegung dadurch, dafs der Sattel von der Feder g nach vorwärts geschoben und die Rückenlehne von der Feder h nach aufwärts gezogen wird. Der Fahrer steht also gewissermafsen mit seinem ganzen Körpergewicht vertical in den Kurbeln und kann dieselben nahezu bis zu ihrem unteren todten Punkt mit der gröfsten Kraft bewegen.

Gleichzeitig wird auch das Rad durch den auf die Seitenstangen i i mittelst der Arme in verticaler Richtung ausgeübten Druck in gerader Fahrrichtung erhalten und die abwechselnd rechts und links nach unten ausgeübten Tretkräfte können seitliche Schwankungen des Rades nicht herbeiführen. Soll schliefslich die gröfste Kraftausübung stattfinden, so können beide Tretarten auch mit einander verbunden werden. Der Fahrer bewegt sich dann mit seinem ganzen Körper sowohl nach aufwärts und vorwärts als auch nach abwärts und rückwärts und es findet daher eine Bethätigung der Kurbeln, wie aus Fig. 2 ersichtlich, schon vor ihrem oberen todten Punkt bis nahe zu ihrem unteren todten Punkte statt. Infolge der Beweglichkeit der Rückenlehne und des Sattels behält also der Fahrer in jeder Lage seines Körpers sowohl ein hinteres Widerlager für den Rücken als auch eine untere Unterstützung. Um den Weg des Schlittens mit der Rückenlehne und auch den des Sattels nach Belieben regeln zu können, sind auf den Stangen d d Stellringe d³ d³ und auf den Rohren b l· Stellringe £⁴£⁴ angebracht, wobei die unteren Stellringe d³ d³ zweckmäfsig eine solche Lage besitzen, dafs der Sattel niedrig genug steht, um dem Fahrer beim Sitzen eine in schräger Richtung stattfindende Stemmung auf die Fufstritte zu gestatten. Beim Auf- und Absteigen ist es bequemer, wenn der Schlitten in seiner niedrigsten Lage feststeht, und dies wird beispielsweise nach Fig. 2 durch eine Sicherungsstange η erreicht, die sich in einem Schlitz der Sattelstütze f¹ führt und von Hand nach hinten unter ein Querstück der Stehrohre b'² geschoben werden kann. Nach dem Aufstieg kann dann diese Sicherung wieder von Hand gelöst werden. Mit f² sind noch besondere Führungsstangen für den Sattel f bezeichnet.

Auf den nach hinten verlängerten Rohren b b kann noch zum bequemen Mitführen von

Gepäckstücken eine Platte ν befestigt werden, und zum gleichen Zweck lassen sich auch an den hinteren Verticalrohren e Haken oder dergl. anbringen. In solchen Fällen empfiehlt es sich jedoch, für einen sicheren Stand des Rades in seiner Rühelage Sorge zu tragen. Nach Fig. 6 und 7 der Zeichnung ist dies dadurch erreicht, dafs eine oder auch beide Stützstangen aus zwei Theilen hergestellt und mit dem hinteren Querrohr m nicht nur horizontal, sondern auch seitlich nach unten drehbar verbunden sind. An dem vorderen Stangentheil i³ befindet sich eine Federklinke p, welche für gewöhnlich in eine Oeffnung des hinteren Stangentheiles i eingreift. Löst man diese Verbindung, so kann letzterer für sich zurückgezogen und infolge seiner Verbindung mit Querrohr m nicht nur horizontal zur Seite, sondern auch nach abwärts gedreht werden, weil der Zapfen des Auges / drehbar in einem besonderen Stück Z¹ angeordnet ist, das seinerseits wiederum in dem Querrohr m drehbar gehalten wird. Die Stangen i können also gegebenenfalls auch als seitliche Stützen dienen.

Schliefslich ist in den Fig. 6 und 7 auch noch eine Einrichtung zum Feststellen der Stangen i i in gerader Fahrrichtung und zur Erhöhung der Steuer- bezw. Lenksicherheit dargestellt. Mit den, hinteren Stützstangentheilen ist unterhalb bei q ein Hebel q^l drehbar verbunden, welcher vermittelst eines an seinem anderen Ende befindlichen Röllchens in den Längsschlitz r¹ eines zweiten doppelarmigen Hebels r eingreift. Letzterer ist in dem unteren gegabelten Ende Z² des Zapfens vom Auge Z drehbar und wird durch Wirkung einer Feder s mit seinem hakenförmigen Ende r² stets in eine entsprechende Oeffnung der Stange i eingedrückt, wodurch diese in gerader Fahrrichtung gesichert ist. Soll nun das Rad gelenkt werden, so braucht man nur den Hebel q beim Umfassen der Stangengriffe i¹ gegen diese heranzuziehen und hierdurch den Haken r² aufser Eingriff mit der Stange i zu bringen.

Behufs Erhöhung der Lenksicherheit wird die beschriebene Vorrichtung unter beiden Seitenstangen i angebracht, der doppelarmige Hebel r, wie in Fig. 6 punktirt angedeutet, nach rückwärts verlängert und an seinem Ende mit einem Dreieck r³ versehen. Dieses wird durch die Wirkung der Feder s stets so in einen Längsschlitz der Stangen i i hineingedrückt, dafs es mit seiner Vorderkante gegen die vordere Schlitzkante anliegt, während im hinteren Theil des Schlitzes noch ein genügend freier Raum verbleibt. Will man nun beispielsweise mit dem Rad nach rechts ausbiegen, so zieht man den unter der rechten Stange i befindlichen Hebel ^¹ etwas an, wodurch das zugehörige Dreieck nach abwärts geht und den für das Zurückgehen dieser Stange zwischen der Vorderkante des Dreiecks und der vorderen Schlitzkante nöthigen Raum freigiebt. Dabei steht dem Vorwärtsschieben der linken Seitenstange i nichts entgegen, weil im hinteren Theile des Schlitzes stets genügender Spielraum vorhanden ist.

Schliefslich sei noch bemerkt, dafs bei dem beschriebenen Rade infolge der erzielten gröfseren Kraftentwickelung sowie der Raumvermehrung innerhalb des Rahmens auch wesentlich gröfsere Kettenräder benutzt werden können.

Desgleichen ist es auch nicht ausgeschlossen, wenn anstatt der zwei hinteren Verticalrohre c c nur ein solches angewendet wird, den Querarm m drehbar auf diesem Rohr anzuordnen und die seitlichen Stützstangen i i mit dem Querarm direct gelenkig zu verbinden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein Fahrrad mit zur Verstärkung der Antriebkraft dienender Rückenlehne des Sattels und mit seitlichen Stützstangen für die Hände, dadurch gekennzeichnet, dafs der Sattel mit der Rückenlehne auf horizontalen und pendelnd aufgehängten verticalen Stangen (b bezw. d) geführt ist und durch den Druck des Körpers entgegen der Wirkung von Federn (g bezw. h) aufser der bekannten horizontalen Bewegung auch eine verticale Bewegung ausführen kann, während die seitlichen Stützstangen (i) zur Ermöglichung der Lenkung gelenkig mit der Lenkstange verbunden und in drehbaren Führungen gelagert, sowie zur Ermöglichung des Auf- und Absteigens lösbar angeordnet sind.

2. Eine Ausführungsform des durch Anspruch 1 gekennzeichneten Fahrrades, bei welcher eirfe der verschiebbaren Seitenstangen (i) mit zwei drehbaren und unter einander in gelenkiger Verbindung stehenden Hebeln (q¹ r) versehen ist, von denen der eine (r) mit einem Vorsprung oder Haken in eine Vertiefung' der einen Seitenstange eingreift, um eine Sicherung beider Stangen für die gerade Fahrrichtung zu bewirken, während beim Anziehen des anderen Hebels (q^l) die Auslösung erfolgt und die Lenkung ermöglicht wird.

3. Eine Ausführungsform des durch Anspruch 1 gekennzeichneten Fahrrades, bei welcher

* die Hebelverbindung nach Anspruch 2 behufs sicherer Steuerung an beiden Seitenstangen (H) angeordnet ist und die hinteren Enden der Hebel (r²) anstatt mit einem Haken oder dergl. mit je einem Dreieck (r³) versehen sind, welches in einen Längsschlitz der Stangen eingreift und bei seiner Abwärtsbewegung zwischen seiner Vorderkante und der Vorderkante des Schlitzes

in der zugehörigen Stange nur den für die beabsichtigte Lenkung erforderlichen Spielraum frei läfst, während die andere Stange frei vorgeschoben werden kann.
Eine Ausführungsform des durch Anspruch ι gekennzeichneten Fahrrades, bei welcher die Seitenstangen (i i) aus zwei Theilen bestehen, von denen die hinteren nach Lösung ihrer Verbindung mit den vorderen, mit den Führungsaugen (I) nicht nur horizontal nach aufsen, sondern auch nach abwärts bewegbar sind, zu dem Zweck, das Fahrrad in der Ruhelage mit den hinteren Theilen der Seitenstangen abstützen zu können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.