DE43640C - Zweitädriges Fahrrad - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die Erfindung hat zum Zwecke, einestheils j das Anhalten und Weiterfahren der Fahrräder zu erleichtern, anderentheils die Schwankungen, welche beim Fahren über Unebenheiten des Bodens hervorgerufen werden, abzuschwächen.

Die Construction betrifft ein Zweirad mit Rädern von gleichem Durchmesser, bei welchem das hintere Rad das Triebrad und der Sattel zwischen den Rädern angeordnet ist.

Um zu ermöglichen, dafs der Fahrer an einer gegebenen Stelle stillstehen und verbleiben und dann ohne jedweden Zeitverlust j weiterfahren kann, mufs das Herabsteigen | seitens des Fahrers vermieden werden; zu diesem Zwecke wird das Heben und Senken des Sattels durch eine einfache Vorrichtung ! bewirkt, die in Fig. 1 in Seitenansicht, an einem nach vorliegender Erfindung gebauten Zweirad angebracht, dargestellt ist.

A ist das Gestell, B das Treibrad und C das vordere Steuerrad. D ist der Sattel, der entweder in der gehobenen oder in der unteren, in punktirten Linien angegebenen Stellung befestigt wird. Die obere Stellung dient zur Einstellung des Sattels über den Fufstritten durch den Fahrer nach Mafsgabe der Beinlänge, während die untere Stellung zur Bildung einer Stützfläche für den Fahrer dient, wenn sich derselbe mit seinen Beinen am Boden befindet.

Der Sattel wird an einem oben rechtwinklig umgebogenen Bolzen D¹ befestigt, der in einem Rohr D² verschoben werden kann, das seinerseits in einem vom Gestell A nach oben und unten abstehenden Rohr A' verschoben und eingestellt wird.

Fig. 2 zeigt in etwas gröfserem Mafsstabe einen Theil des Gestelles A mit dem Rohr D² und dem Rohr Α^λ und den Sattel in seiner oberen Stellung befestigt. Rohr D² ist oben und unten mit einem Einschnitt zur Aufnahme eines Riegels E versehen, der dasselbe in der oberen oder unteren Stellung festhält. Dieser Riegel ist, wie in Fig. 3 ersichtlich, in den Ansätzen α α auf dem Gestell verschiebbar, und ist zwischen letzteren eine Schraubenfeder e eingelegt, die den Riegel nach vorn zu verschieben und in das Rohr D² einzulegen sucht.

a¹ ist eine in das Rohr ^t¹ einlegte Feder, welche das Rohr Z)² in seiner höchsten Stellung zu halten und dadurch den unteren Einschnitt des letzteren in die Ebene des Riegels E zu bringen sucht. D³ ist eine in den Boden von D² eingeschraubte Spindel, die durch den Boden des anderen Rohres Α^λ hindurchgeht und an ihrem unteren Ende behufs Begrenzung der senkrechten Bewegung von D'² eine Mutter trägt.

Um eine Drehung des Rohres Z)² in A¹ zu verhindern, greift ein an A¹ befestigter T-förmiger Stift in einen im Rohr D² angebrachten Längsschnitt ein. Bolzen E ist an einen mit Längsschnitt versehenen und in einem Auge auf dem Gestell A drehbar befestigten Arm E¹ (Fig. 1) angeschlossen, der durch Zugstange E² mit dem am Fahrgestell angeordneten Handhebel Ε^Ά verbunden ist. Der den Riegel mit dem Arm E¹ verbindende Stift oder Bolzen hat freies Spiel in dem Schlitz von E¹, so dafs bei Bewegung des Hebels E³ der Arm E¹ nach vorn bewegt und der Riegel aus dem Einschnitt des Rohres Z)² gezogen wird.

Ist, wie in Fig. ι angegeben, der Sattel in seiner höchsten Stellung, so kann der Fahrende während des Ganges der Maschine schnell den Riegel aus dem Einschnitt des Rohres zurückziehen und dadurch sein Gewicht auf die in A' einschlossene Schraubenfeder einwirken lassen, die hierauf diesem Druck nachgiebt, so dafs der Sattel so lange niedergeht, bis der obere Einschnitt am Rohr dem Riegel gegenüber zu stehen kommt. Nach Freigabe des Handhebels tritt der Riegel in den Einschnitt des Rohres und wird hierdurch der Sitz in der unteren Stellung (Fig. i) gehalten.

Dieser senkrechte Niedergang des Sitzes ist dazu bestimmt, dem Fahrenden das Anhalten und das Erreichen des Bodens ohne Absteigen vom Gefährt zu ermöglichen. Bei etwa sich plötzlich nöthig machendem Zurückfahren braucht der Fahrende nur den Riegel E aus dem oberen Einschnitt des Rohres D'¹ zu ziehen, worauf der Sattel sich nach oben bewegt und in seine normale Lage zurückgelangt. Um dabei das Rohr ß² mit dem Sattel durch die Feder a^l nach oben zu verschieben , läfst der Fahrende sein Körpergewicht einen kurzen Augenblick auf die Fufstritte und die Steuerhebelgriffe wirken, bis sich der untere Einschnitt von D² dem Riegel E darbietet.

Um die Erschütterungen, welchen das Steuerrad unterworfen ist, und welche auf die Steuerhebelgriffe und hierdurch in die Arme des Fahrenden fortgepflanzt werden, zu vermeiden, wird vorgeschlagen, die Achse des Steuerrades in einer Gabel anzuordnen, welche von der gewöhnlichen Steuergabel umgeben und mit dieser an den gegenüberstehenden Enden lose verbunden ist.

Fig. 4 zeigt in Seitenansicht und etwas gröfserem Mafsstabe das Steuerrad mit weggelassenem Zubehör; Fig. 5 ist die Hinteransicht desselben.

F ist die gewöhnliche Steuergabel und G die von letzterer umgebene Gabel, in welcher die Stcuerradachse gelagert ist. Die Spindel der Gabel F ist, wie gewöhnlich, zur Aufnahme des Steuerhebels mit Muffe versehen.

Die Verbindung der Gabeln F und G wird an oder nahe an den Enden ihrer Zinken durch zwei Federn HH und an den oberen Enden durch einen kurzen Zapfen hergestellt, der an der inneren Gabel liegt und in eine Muffe der äufseren Gabel eintritt; die Länge dieser Muffe ist genügend grofs, um den Zapfen auf- und abgleiten zu lassen, während gleichzeitig der Zapfen sich in axialer Richtung verschieben oder in der Muffe in begrenztem Maise schwingen kann, um etwa auftretende seitliche Druckkräfte auszugleichen, die zufällig gegen das Steuerrad auftreten können. Om den Verbindungsfedern H ein gröfseres Spiel zu gestatten, sind in die Enden der Gabel G zwei Verbindungshülsen g eingesteckt, wodurch die Gabel zweitheilig ist; die Federenden werden in diesen Hülsen festgehalten. Da die elastische Verbindung zweier Gabeln die Auf- und Abbewegung des Zapfens der Gabeln G in seiner Muffe sichert, so wird die Uebertragung der Stöfse des Steuerrades auf das Fahrradgestell vermieden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein zweirädriges Fahrrad, an welchem folgende Anordnungen vereinigt sind:

   a) ein auf und ab zu bewegender Sattel ß, der durch einen mittelst Feder e beeinflufsten, während des Fahrens mittelst Hebels (E³) zu bethätigenden Riegel E festgehalten werden kann;

   b) die Lagerung der Steuerradachse in einer zweiten, von Steuerradgabel F umschlossenen und in der Spindel der letzteren geführten Gabel (G).

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.