DE25096C

DE25096C - Automatische Frictionsbremse für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE25096C
Application number: DENDAT25096D
Authority: DE
Original assignee: F. SCHMIDT, Eisenbahnbeamter in Charlottenburg, Strafse 28

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Juli 1883 ab.

Auf einer Radachse α sowohl, wie auf einer daneben gelagerten besonderen Bremsachse b sind mehrere Scheiben d so befestigt, dafs sie sich zur Seite verschieben lassen. Während die Bremsachse b zu diesem Zweck einfach von zwei Seiten ein wenig abgeflacht ist, Fig. 6, ist auf der Radachse α eine lange zweitheilige Büchse c, Fig. 8, festgeklemmt, die mit den seitlichen Abflachungen versehen ist.

Die Scheiben d werden am besten in der durch Fig. 6 veranschaulichten Weise aus vier mit Schwalbenschwanzfugen über der Welle zusammengeschobenen Theilen zusammengesetzt und dann durch die Schraubenbolzen k zusammengehalten.

In besonderen Hängelagern gelagert, drücken gegen die äufsersten Scheiben d auf Welle b die Hebel g, Fig. 2 und 3, die unterhalb des Drehpunktes mit einem eingeschraubten Stift m und am unteren Ende mit einem Gewicht / versehen sind. Durch die Wirkung der Gewichte / werden die Stifte m gegen die Scheiben d auf b gedrückt und damit diese gegen die dazwischenliegenden Scheiben d der Achse α geprefst, so dafs die Welle b durch Friction an der Drehung der Achse α theilnimmt. Diese Wirkung wird zum Bremsen benutzt und müssen deshalb für gewöhnlich die Gewichte / genügend zur Seite gehalten werden. Dies geschieht durch die Kette h, Fig. 1 und 3, welche die oberen Enden der Hebel g verbindet und in der Mitte mit einer durch den ganzen Zug geleiteten Kette i verbunden ist. Die Ketten h und i sind über Rollen geleitet und die Kette i ist für gewöhnlich auf dem Führerstande der Lokomotive genügend angezogen, so dafs die Stifte m keinen seitlichen Druck auf die Scheiben d ausüben. Wird aber Kette i nachgelassen, so tritt das oben geschilderte Zusammenpressen der Scheiben d sowohl auf der Achse α als auf der Bremswelle b ein.

Die Fig. 10 veranschaulicht zwei Arten, in der die Umdrehung der Welle b bei jedem einzelnen Wagen zum Bremsen benutzt werden kann. Entweder befestigt man an der Welle b die über eine Rolle geleitete Kette n, .läfst diese an den mit Gewicht versehenen T-förmigen Hebel ο greifen und von ο aus durch die Zugstange p die Bremsbacken q anziehen, oder man befestigt auf der Wellet einen Hebel/", Fig. 4 und 5, der durch ein Gegengewicht e stets horizontal gestellt wird, und stellt von f durch Zugstange r eine Verbindung mit den Bremsbacken q her. In jedem Falle wird eine Umdrehung der Bremswelle b ein Anziehen der Stange^ bezw. r zur Folge haben und dadurch das Bremszeug q q an das Rad geprefst werden.

Die Fig. 9 stellt einen Apparat dar, wie er sich vortheilhaft auf dem Führerstande der Lokomotive zum Anziehen wie plötzlichen Nachlassen der Kette i, letzteres zum Bremsen verwenden läfst. Das Ende der Kette i ist auf die mit zwei Sperrrädern versehene, auf der Achse χ sitzende Trommel 0 aufgewickelt und aufserdem auf χ ein kleines Sperrrad x¹ festgekeilt. In letzteres legt sich die Sperrnase w, die an dem Gewichtshebel ζ sitzt. Auf der Welle χ dreht sich der Hebel s, in dessen

Claims

Handgriff der Hebel t liegt, durch dessen Andrücken der Hebel u in die Sperrzähne von ν eingeschoben wird, so dafs bei einer Hin- und Herbewegung von ί die Trommel υ so gedreht wird, dafs sich die Kette i aufwickelt. Das Zurückdrehen der Trommel ν wird durch die Sperrnase w verhindert. Will man dagegen bremsen, so drückt man auf den Tritthebel y, die Sperrnase w wird aus den Zähnen von x¹ ausgehoben und die Gewichte / ziehen die Kette i zurück und äufsern ihre Bremswirkung.

Pa ten τ-An spruch:

An einer Frictionsbremse für Eisenbahnfahrzeuge die auf der Radachse α und der Bremswelle b seitlich verschiebbaren, in einander greifenden Scheiben d in Verbindung mit den Hebeln g, deren Gewichte / beim Nachlassen der Ketten i h die Stifte m, Fig. 3, gegen die Scheiben d auf b drücken, so dafs b an der Drehung von α theilnimmt und der mit b verbundene Bremsmechanismus in Bewegung gesetzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.