DE78654C - Antrieb vorrichtung für Fahrräder und dergleichen, mittels Hebel und Federn - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Antriebvorrichtung für Fahrräder und dergl., deren Zweck es ist, mit Hülfe von Federn und geeigneten Zwischengliedern eine stofsweise und periodisch wirkende Kraft in eine gleichmäfsig

• wirkende umzuwandeln bezw. bei Arbeitsleistungen irgend einer Art, besonders beim Antrieb oder bei der Fortbewegung von Fahrrädern und dergl., die Geschwindigkeit je nach Mafsgabe der Zwischengetriebe beliebig zu verändern. Im Gegensatz zu anderen Constructionen wird im vorliegenden Fälle dieser Zweck dadurch erreicht, dafs man die zur Arbeitsleistung aufgewendete Kraft mit Hülfe einer Hebelüberselzung und eines Schaltradgetriebes eine auf einer Trommel feste Spiralfeder aufwickeln läfst, die ihrerseits hierdurch eine mit ihr fest verbundene, am anderen Ende aufgehängte Schraubenfeder spannt. Diese somit· als Kraftaufspeicherungsmittel dienende. Feder giebt die in ihrer Spannung gesammelte Arbeitsenergie direct und gleichmäfsig an <ein 'Zahnradgetriebe, dessen letztes Glied die Kraftabnahmestelle bildet, wieder ab.

Es ist ohne Weiteres ersichtlich, dafs entsprechend den Uebersetzungsverhältnisseiv der hierbei zur Verwendung gelangenden Zwischengetriebe die ungleichmäßige, verhältnifsmäfsig

■ geringe Geschwindigkeit der stofsweise wirkenden Kraft in eine beliebig hohe, gleichmäfsige umgesetzt werden kann, ohne dafs hierbei eine Steigerung der Gröfse. der Arbeitsleistung erforderlich wird, wie es z. B. bei Fahrrädern besonders auf ebenen Strafsen wünschenswerth ist. ' .

In der Zeichnung stellt dar:

Fig. ι eine. Seitenansicht der Antriebvorrich^ tung unter Weglassung der Vorderwand des Rahmens, theilweise im Schnitt,

Fig. 2 eine Oberansicht derselben, gleichfalls theilweise im Schnitt;

Fig. 3 einen Verticalschnitt durch die Achse der Schalträder.

Die im Rahmen AA gelagerte Antriebvorrichtung besteht der Hauptsache nach aus den als Angriffspunkt für die Kraft dienenden Hebeln BB¹, die zu beiden Seiten des Rahmens um an demselben feste Zapfen drehbar angeordnet sind, und die vermittelst des Hebelgetriebes b 6¹ bezw. cc¹ und der Klinken i>² d bezw. c²d^l die Schalträder CC¹ bethätigen, ferner aus den auf mit .letzterem fest verbundenen oder aus einem Stück bestehenden Trommeln DD¹ aufgewickelten Spiralfedern EE\ den Schraubenfedern FF¹, der Compensations-Schraubenfeder G und dem Zahnradgetriebe m m^l »ι² m³ m*.

Wie schon erwähnt, wird bei vorliegender Ausführungsform angenommen, dafs die zur Arbeitsleistung aufgewendete Kraft stofsweise — ähnlich dem Treten der Tretkurbeln . bei Fahrrädern — entweder gleichzeitig auf beide Tritthebel -BS¹ oder aber abwechselnd auf einen und dann auf den anderen ausgeübt wird, wobei die Bewegung dieser Hebel nach unten bezw. beim Rückgänge nach oben durch passend angeordnete Anschlagsstücke η ihre Begrenzung findet. An jeden dieser Tritthebel sind in entsprechender Entfernung vom Aufhängungs- bezw. Drehpunkte je zwei ein Ge-

lenk bildende Zughebel b b¹ bezw. cc¹ angelenkt, welche die unter dem Druck von Federn ff¹ stehenden Schalthebel i>² d bezw. c² d^l auf den Achsen I bezw. Z¹ und somit auch die Schalträder C C¹ bethätigen. " Jede der beiden Spiralfedern EE¹ wirkt auf eine als Reactionsfeder dienende Schraubenfeder FjF¹, d. h. wenn eine der Spiralen durch die Bewegung des Schaltrades aufgewickelt wird, zieht dieselbe die mit ihr fest verbundene Schraubenfeder aus einander. Die so gespannte Schraubenfeder zieht sich natürlich wieder beim Loslassen des Trethebels bezw. beim Aufhören der Wirkung der in Zwischenräumen auftretenden Arbeitskraft zusammen, übt ' somit einen Zug durch die Spiralfeder auf die Trommel bezw. das Schaltrad aus, dieses bewegt sich in dem der Drehrichtung beim Spannen entgegengesetzten Sinne, wobei dasselbe nunmehr das beiden ,Schalträdern gemeinschaftliche Zahnrad m mit Hülfe von Mitnehmerstiften s s¹ mitnimmt. Diese so erzeugte Bewegung wird durch die übrigen Glieder des Zahngetriebes m¹ m'¹ m³ m⁴ der Kraftabnahmestelle — im vorliegenden Falle der Welle W— zugeführt. Im Interesse der Erzielung einer hohen. Geschwindigkeit werden natürlich bei diesem Zahnradgetriebe möglichst grofse, den localen Verhältnissen angepafste Uebersetzungsverhältriisse . zur Anwendung gelangen müssen. .. '

Die Reactionsfedern FF¹ sind mit ihren anderen Enden an,einem gleicharmigen Doppelhebel R aufgehängt, der in seinem Mittelpunkt um einen die Verbindung .mit der Zugstange jR¹ herstellenden Zapfen r schwingt. Diese Zugstange jR¹ geht durch die Hinterwand A¹ des Rahmens A hindurch, und ist über ihren herausragenden Theil eine starke Schraubenfeder G übergestreift und durch eine Mutter in ihrer Lage gehalten. Diese als Compensationsfeder dienende und bufferartig wirkende Feder G hat den Zweck, eine gewisse federnde Beweglichkeit der Zugstange zum Ausgleich der Spannungsunterschiede in den Federn FF¹ zu ermöglichen.

An Stelle der Zahngetriebe können auch Kettengetriebe zur Verwendung gelangen, wie überhaupt die einzelnen Constructionstheile je nach Mafsgabe des besonderen Verwendungszweckes ' des Gegenstandes der Erfindung in entsprechender Weise und lediglich constructiv geändert oder durch gleichwerthige ersetzt werden können. So z. B. könnte bei zweckmäfsiger Umformung des Hebelgetriebes und bei Anwendung genügend grofser Federn vorliegende Antriebvorrichtung bei jeder Art von Fahrzeugen, Pferdebahnwagen etc. zu dem speciellen Zweck der Aufspeicherung der beim Bremsen verloren gehenden lebendigen Kraft zur Benutzung zum Antrieb gebraucht werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:.

   Eine Antrieb vorrichtung für Fahrräder und dergl., bei welcher durch die zur Arbeitsleistung stofsweise aufgewendete Kraft mit Hülfe von passenden,. Zwischenmechanismen (Hebelübersetzung, Klinkradgetriebe) . Federn . gespannt werden, welche dann die so in ihnen :aufgespeicherte Arbeitsehergie rückwirkend wieder an Kraftgetriebe abgeben, dadurch gekennzeichnet, dafs als Kraftaufspeicherungsmittel auf Trommeln DD¹ feste Spiralfedern EE¹ in Verbindung mit Schraubenfedern FF¹ hinter einander geschaltet angeordnet sind, wobei der Ausgleich der Spannungsunterschiede in diesen und eine gleichmäfsige Federung durch eine an einem Verbindungshebel (R) angreifende Feder G erzielt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen..