DE96518C

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Info

Publication number: DE96518C
Application number: DENDAT96518D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftsammler für Zweiräder, Dreiräder und ähnliche Fahrzeuge, welcher es ermöglicht, durch Herabdrücken eines Hebels oder während der Fahrt auf glattem oder abschüssigem Terrain Kraft aufzuspeichern, um dieselbe später, z. B. beim Bergauffahren, zur Erleichterung des Antriebes zu benutzen.

Auf den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht :

Fig. ι eine Seitenansicht eines Zweirades, welches mit dem Kraftsammler ausgerüstet ist,

Fig. 2 in vergröfsertem Mafsstabe die Ober-Ansicht des Kraftsammlers an einem Fahrrad;

Fig. 3 stellt einen Querschnitt durch die Kuppelung dar, welche den Kraftsammler mit der Kurbelwelle des Rades verbindet;

Fig. 4 ist ein waagrechter Schnitt durch

Fig· 3,

Fig. 5 eine Seitenansicht der Kuppelung, nach Weglassung bestimmter Theile, mit der Regelungsvorrichtung für die Kuppelung;

Fig. 6 zeigt eine Oberansicht eines Theiles der Umfläche des Ringes O¹ der Kuppelung nach Abnahme des Kuppelungsgehäuses,

Fig. 7 einen Schnitt nach Linie γ-γ der Fig. 5 und

Fig; 8 einen Schnitt durch den Kraftsammler.

Der Kraftsammler besteht aus einer Spiralfeder N (Fig. 8), die sich in einem Gehäuse 2V¹ befindet. Diese Spiralfeder steht mit dem Hebel L⁵ durch eine Kette L⁶ in Verbindung. Das Gehäuse N¹ ist mit Zähnen ausgerüstet und bildet so ein Kettenrad, welches durch eine Kette N'² einem zweiten Kettenrad iV³ (Fig. 5 und 6) Bewegung mittheilt bezw. von diesem empfängt.

Das Kettenrad N³ kann mit der Kurbelwelle E mittelst einer selbsttätigen Kuppelung in Verbindung treten.

Diese Kuppelung bewirkt, dafs die Feder mit der Kurbelwelle verbunden wird und dieselbe drehen kann, ist jedoch so eingerichtet, dafs selbst, während sie die Feder und die Kurbelwelle verbindet, die Kurbelwelle dennoch gedreht werden kann, wenn die Feder festgehalten wird, so dafs hierdurch eine Entkuppelung der Feder von der Kurbelwelle eintritt. Des Ferneren ist die Kuppelung so eingerichtet, dafs sie in ihrer Wirkung umkehrbar ist und dann die Feder von der . Kurbelwelle gespannt wird.

Wie die Fig. 3 darstellt, sitzt auf der Kurbelwelle ein Ring O, auf welchen ein zweiter Ring O¹ aufgeschoben ist. Das Ganze ist in dem Gehäuse bezw. dem Kettenrad iV³ untergebracht. Der Ring O¹ hat eine Reihe von Oeffnungen O² ,(Fig. 6). In jeder Oeffnung lagert je eine excentrische Rolle O³, welche an den Ring O angreifen können und für gewöhnlich mit dem Gehäuse N^s in Berührung stehen. Der Ring O¹ hat auf seiner Umfläche eine Nuth O⁴ (s. Fig. 6 und 7), in welche Schraubenfedern O⁵ eingelegt sind, die gewöhnlich in aus der Zeichnung ersichtlicher Weise gegen die Rolle O³ drücken. Mit diesen Federn steht in passender Weise ein Arm Ο^β in Verbindung (s. Fig. 5). Das Gehäuse 2V³ ist ferner mit einem Schlitz O⁷ ausgerüstet, der eine seitliche Bewegung des Armes O⁶ gestattet. Seitlich an dem Gehäuse N³ befindet sich eine federnde Stellvorrichtung O⁸ mit Kerben, um den Arm O⁶ in einer bestimmten Stellung sichern zu können.

In der Fig. 5 befindet sich der Arm 0° in mittlerer Stellung. Bewegt man nun diesen Arm nach der einen Seite aus dieser seiner Mittelstellung heraus, so bewirkt der auf die Federn O⁵ hierdurch ausgeübte Druck, dafs die Rollen O³ gedreht werden bezw. eine Schwingung erhalten, so dafs die Endpunkte der Linie x-y (Fig. 3) mit dem Ring O bezw. dem Gehäuse N³ in Berührung kommen. Wird nun das Gehäuse N³ in Richtung des Pfeiles (Fig. 3) gedreht, so würden die Rollen, welche mit dem Gehäuse und dem Ringe in Berührung sind, so bewegt werden, dafs sich die Entfernung zwischen den Punkten ihrer Umfläche, welche sich mit dem Gehäuse bezw. dem Ringe berühren, vergröfsert. Diese Bewegung verbindet die Theile O und N mit einander, so dafs sie sich wie ein Stück drehen. Wird nun die Welle E in Richtung des Pfeiles, aber mit gröfserer Geschwindigkeit als das Gehäuse N³ gedreht, so erfahren die Rollen O³ eine Drehung im entgegengesetzten Sinne wie vorhin, so dafs sich die Punkte ihrer Peripherie, welche das Gehäuse bezw. den Ring berühren, einander nähern und die Verbindung zwischen dem Gehäuse N³ und dem Ringe O gelöst wird, so dafs sich die Kurbelwelle E unabhängig von dem Kettenrad 2V³ frei drehen kann.

Will man aber das Kettenrad oder das Gehäuse N³ durch die Kurbelwelle antreiben, so stellt man den Arm O⁶ nach der anderen Seite, von seiner Mittelstellung (Fig. 5) ein und ertheilt dadurch den Rollen O³ eine Bewegung, so dafs jetzt eine Drehung der Kurbelwelle E die Rollen zwingt, den Ring O mit dem Gehäuse N³ zu kuppeln.

Die Spiralfeder N ist mit einem Ende an dem Gehäuse N¹ und mit dem anderen an der Welle iV⁴ befestigt. Mit dieser Welle Nⁱ ist eine ähnliche Kuppelung iV⁵, wie die in Fig. 3 dargestellte, verbunden; die Umfläche des Gehäuses dieser Kuppelung trägt die Kette ΖΛ Eine Schraubenfeder iV⁶ sitzt mit einem Ende auf der Umfläche der Kuppelung N⁵, während sie mit ihrem anderen Ende an dem Fahrradrahmen befestigt ist. Diese Feder wirkt dem Zuge der Kette L⁶ entgegen. Die Kuppelung JV⁵ ist so angeordnet, dafs die Welle N* sich dreht, sobald der Hebel L^b in einer bestimmten Richtung bewegt wird, jedoch in Ruhe bleibt, sobald dieser Hebel in entgegengesetzter Richtung bewegt wird. Das Sichern der Welle N* gegen eine Drehung geschieht durch die unter Wirkung einer Feder stehende Klinke N⁷ am Gehäuse N¹, indem diese Klinke. in ein Sperrrad N^& auf der Welle 2V⁴ eingreift. Das Gehäuse iV¹ der Feder wird während des Aufwindens derselben durch einen Arm ΛΓ⁹ (s. Fig. 2) festgehalten. Dieser Arm ist an dem Fahrradrahmen drehbar befestigt und so angeordnet, dafs er zwischen die Zähne des Gehäuses N¹ eingreift, wenn an der Schnur AT¹⁰ gezogen wird. Das Auslösen dieses Armes aus dem Kettenrade iV¹ findet mit Hülfe der Feder Nⁿ statt, sobald man die Schnur 2V¹⁰ frei läfst.

Man kann nun dieses Fahrrad derart antreiben , dafs man die Feder mit Hülfe des Hebels L⁵ aufwindet und dann mit der Kurbelwelle verbindet, oder man kann so verfahren, dafs man das Aufwinden der Feder von der Kurbelwelle aus bewirkt, so lange man sich auf gutem Wege befindet, zum Zweck, die in der Feder aufgesammelte Kraft in Unterstützung der auf die Pedale mit den Füfsen ausgeübten Kraft wirken zu lassen, sobald man schlechte Wege zurück zu legen oder Anhöhen zu überwinden hat.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Ein Kraftsammler für Fahrräder und andere Fahrzeuge, gekennzeichnet durch eine mit einem Federgehäuse durch eine Kette oder ein anderes Verbindungsglied verbundene Kuppelung, welche aus zwei gegen einander beweglichen Theilen besteht, deren innerer an der Kurbelwelle befestigt ist, während zwischen beiden Theilen eine Anzahl excentrischer Rollen angeordnet sind, welche gleichzeitig in der einen oder anderen Richtung durch einen aus dem Kuppelungsgehäuse hervortretenden Arm umgelegt werden können, derart, dafs. je nach der Stellung der Rollen der äufsere Theil den inneren treibt und umgekehrt, wobei einmal das kraftsammelnde Federgehäuse seine Kraft auf die Kurbelachse überträgt, im anderen Falle aber die Kurbelachse die kraftsammelnde Feder spannt.
2. Eine Ausführungsform des unter 1. beschriebenen Kraftsammlers, bei welcher die gleichzeitige Bewegung der Rollen durch ' eine Anzahl zwischen den Rollen liegender Federn erfolgt, von denen jede auf zwei anliegende Rollen wirkt, so dafs bei Zusammendrücken einer Feder in beliebiger Richtung dieser Druck durch die Rollen auf alle Federn bezw. Rollen gleichmäfsig vertheilt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.