DE82960C - - Google Patents

Description

Kaiserliches

PATENTAMT.

Theiien bestehenden Vorderradgabel.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine federnde Radlagerung, bei der den Rädern gestattet ist, allen Unebenheiten des Bodens nachzugeben, ohne die dabei entstehenden Erschütterungen auf das Fahrradgestell zu übertragen.

Diese Einrichtung ist auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι die Seitenansicht eines mit der neuen Radlagerung ausgerüsteten Fahrrades,

Fig. 2 den senkrecht liegenden Theil der Vordergabel in perspectivischer Ansicht,

Fig. 3 den waagrecht liegenden Theil der Vorderradgabel in perspectivischer Ansicht,

Fig. 4, 5 und 6, 7 verschiedene bewegliche Verbindungsarten zwischen der Hinterradgabel und dem Fahrradgestell,

Fig. 8, 9 und 10 verschiedene für vorliegende Construction anwendbare Federarten,

Fig. .11 und 12 Schnitte durch zwei verschiedene Gummireifenanordnungen.

Am vorderen Theil des Fahrradrahmens ist in üblicher Weise die Lenkstange G gelagert. An dem hervorragenden freien Ende derselben ist der in Fig. 2 besonders dargestellte Gabeltheil befestigt. Dieser besteht aus einem Stern ee^le² e³ mit den Versteifungen gg^l g- g*. Von der Vereinigungsstelle der Schenkel g e und g¹ e¹ gehen die in α sich vereinigenden Streben h h¹, ebenso von g² e² und g³ e³ die Streben Ir /z³. Die Stangen / P P /³ etc. dienen zur Versteifung der genannten Theile unter einander. Der waagrechte, in Fig. 3 dargestellte Theil ist ebenso construirt und ruht mit seinen Zapfen a^l in den Löchern a des senkrechten Theiles der Vorderradgabel. Die Lager a³ des waagrechten Gabeltheiles (Fig. 3) ruhen auf den Enden der Vorderradachse. Eine zwischen dem Vereinigungspunkt der Schenkel e und g (Fig. 1) und dem Lager a² angeordnete Druckfeder P¹ verhütet erstens das Gegeneinanderklappen der beiden Vordergabeltheile, zweitens fängt sie alle auf das Vorderrad wirkenden Stöfse auf.

Die Hinterradgabel F besitzt an einem Ende die Antriebsvorrichtung für das Zweirad. An diesem Ende ist die Hinterradgabel mit den Rahmenstangen BB¹ durch eine Blattfeder D gelenkig verbunden. Anstatt einer einzigen Blattfeder können deren auch mehrere, wie in Fig. 4 und 5 die drei Blattfedern D¹D²D³, angeordnet sein.. Ebensogut könnte statt einer Federverbindung eine andere drehbare Verbindung, wie in Fig. 6 und 7, benutzt werden, bei welcher sich die Gabel F mittelst des kurbelzapfenartigen Stückes E um den an den Rahmentheilen B B¹ befestigten Zapfen E¹ (Fig. 6) drehen würde.

Das hintere Ende der Gabel F ist in bekannter Weise mit dem Lager α³ des Laufrades M verbunden. Zwischen dem Lager a⁸ und dem hinteren Theil des oberen Rahmentheils ist an jeder Seite des Rades M eine Blattfeder P angeordnet, welche alle auf die Achse ä³ wirkenden Stöfse auffängt.

Eine Rolle L zwischen den Federn P¹ und eine Rolle L¹ zwischen ■ den Federn P rollt bei etwa stattfindendem Bruch einer der Federn P P¹ auf dem betreffenden Gummireifen, so dafs kein Unglück passiren kann.

Als Gummireifen für das vorliegende Fahrrad haben sich die in Fig. 11 und 12 im Querschnitt dargestellten sehr gut bewährt.

Der einfache Gummireifen R in Fig. 11 hat zwei Rinnen R¹ R\ in welche die Ränder der Radfelge S greifen.

Der doppelte Radreifen in Fig. 12 besteht aus zwei neben einander angeordneten Gummireifen i?² R^s, die ebenso wie derjenige in Fig. 11 gebildet sind.

Der Radreifen, welcher die beiden Gummiringe umfafst, besteht aus den beiden an einander genieteten Theilen 5 und SK

Claims (1)

1. Pa tent-Anspruch:

   Ein federnder Rahmen für Fahrräder mit einer aus zwei gelenkig mit einander verbundenen Theilen bestehenden Vorderradgabel, dadurch gekennzeichnet, dafs die Enden der beiden Gabeltheile durch eine Feder (P¹) verbunden sind, welche sich mit dem einen Ende auf die Radachse stützt, während das andere Ende an dem mit der Lenkstange (G) verbundenen Theil der Gabel befestigt ist, zu dem Zwecke, die Gabel nur als Lager und Führung des Rades zu benutzen, die Last aber durch die Feder aufnehmen zu lassen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.