DE79225C - Gestell für Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAM

Das mit Schwungradtrieb ausgestattete Fahrrad nach vorliegender Erfindung kennzeichnet sich gegenüber den bisher gebräuchlichen Fahrrädern mit einem aus dünnen Röhren bestehenden Radgestell zunächst dadurch, dafs bei ihm das Lauf-, Trieb- und Schwungrad in zwei zu beiden Seiten genannter Räder gelegenen ZJ-förmigen Rahmen gelagert ist; ferner ist die vorliegende Fahrradanordnung dadurch gekennzeichnet, dafs bei ihr die Drehachse des vorderen (Lauf-) Rades weit vom Steuerhebel wegverlegt und die bisher übliche schräg stehende und gegen die Laufradachse gerichtete Steuergabel ganz in Wegfall gekommen ist.

Die zu beiden Seiten der Räder liegenden Zj-förmigen Rahmen erstrecken sich natürlich als einheitliches Ganzes nicht durch das gesammte Fahrrad hindurch, sondern sie sind zwischen dem Laufrad und dem Schwungrad getheilt, dergestalt, dafs die beiden vorderen Rahmentheile in scharnierartige Verstärkungen auslaufen, was auch mit den hinteren Rahmentheilen der Fall ist, so dafs immer je zwei an der einen Seite der Räder liegende Rahmentheile mit ihren scharnierartigen Verstärkungen ein gemeinsames Ganzes bilden. Diese scharnierartigen Verstärkungen werden nun in einander gesteckt und mittelst eines durch die Löcher der Scharniere hindurchgesteckten Lenkstangenzapfens zusammengehalten. Der an seinem oberen Ende die Lenkstange tragende Drehzapfen ist in senkrechter Lage zum Fahrradrahmen durch die Scharniere hindurchgeführt und tritt an die Stelle der bisher schräg gegen die Drehachse des Laufrades angeordneten Steuergabel.

Durch die Verlegung des Lenkstangenzapfens mit dem an dessen oberem Ende sitzenden Steuerhebel hinter das Lauf- oder Steuerrad sowie durch geeignete Wahl der Höhenlage des Steuerhebels erhalten die Griffe an letzterem zu dem Fahrenden eine solche Lage, dafs sich der Fahrende mit einem grofsen Theil seines Körpergewichtes auf den Steuerhebel stützen kann, er also mit seinen Armen nahezu eine senkrechte Stellung zum Steuerhebel einnimmt. Diese Stellung gewährt andererseits den Vortheil , dafs der Fahrende immer gezwungen ist, eine gerade Haltung seines Körpers bezw. seines Rückgrates einzunehmen, was vom gesundheitlichen Standpunkt aus stets ein Erfordernifs ist.

Fig. ι zeigt in Ansicht, Fig. 2 im Schnitt nach Linie χ -y der Fig. ,1 und Fig. -3 im Grundrifs ein. Fahrrad mit Schwungrad von der vorstehend gekennzeichneten Anordnung.

Der das Schwungrad B und das Triebrad C nebst den Scheiben mm¹ (für die von B kommenden Stränge / Z¹) aufnehmende hintere Rahmen A und der das Lauf- oder Steuerrad E tragende vordere Rahmen A¹ ist aus in sich geschlossenen Langstäben α mit Verbindindungsblechen b gebildet. Der festliegende hintere Rahmen A ist mit dem vorderen beweglichen Rahmen A¹ in der aus Fig. 1 und 4 ersichtlichen Weise scharnierartig verbunden, zu welchem Zwecke die Langstäbe α in cylindrische Ansätze d d¹ übergehen, welche einmal oder mehrere Male scharnierartig in einander

stecken. Durch die in einander steckenden Scharniere d d^l ist der vierkantige Zapfen e der Lenkstange f hindurchgeführt. Damit sich dieser vierkantige Zapfen e in dem festliegenden Scharnier d¹ am Hinterrahmen A frei drehen kann, ist auf den in d¹ liegenden Theil des Zapfens e eine mit viereckigem Loch versehene cylindrische Hülse d² lose aufgeschoben, welche sich bei Drehung der Lenkstange f mit dem Zapfen e im Scharriiertheil d^l des Rahmens A dreht.

Ausgeschlossen ist nicht , die Zahl der scharnierartig in einander steckenden Theile dd¹ zu vermehren, wobei immer in dem zum festliegenden Rahmentheil A gehörigen Scharniere d^l eine cylindrische Hülse d- eingesetzt sein mufs.

An Stelle eines durch sämmtliche Scharniertheile der Rahmen A A¹ hindurchgeführten vierkantigen Zapfens kann ein Zapfen treten, der ·— wie aus Fig. 5 ersichtlich — abwechselnd aus vierkantigen und cylindrischen Theilen besteht, dergestalt, dafs die vierkantigen Theile des Zapfens e in den sich drehenden Scharniertheilen d des vorderen Rahmens A¹ und die cylindrischen Theile in den festliegenden Scharniertheilen d^l des hinteren Rahmens A sich befinden. Zur bequemen Einführung des Lenkstangenzapfens in die Scharniertheile d d¹ werden die abwechselnd vierkantigen und cylindrischen Theile des Zapfens nach unten zu immer schwächer und endigt das untere Ende des Zapfens in einen Schraubenbolzen, auf welchen eine durch Splint
Mutter d³ aufgeschraubt ist.

Ausgeschlossen ist nicht , dem durch die Scharniere hindurchgesteckten lothrechten Lenkstangenzapfen jedwede andere geeignete Gestalt zu geben.

gesicherte

ft (

Die Lagerung der Räder C und E in ihren Rahmen A bezw. A¹ kann durch Gleitklötze i bezw. h mit Blattfedern i^} P bezw. /i¹/?² erfolgen , welche sich gegen die Lagerflä'chen e¹/¹ der Wangen ef anlegen , wobei die Reibung der um festliegende Achsen sich drehenden Räder C und E noch durch die Kugellager K K¹ vermindert werden kann.

Das Schwungrad B, welches fest auf der Kurbelachse des Fahrrades sitzt, ist auf seiner Umfläche mit Rillen zur Aufnahme der schon oben genannten und um die Scheiben m m¹ herumgelegten Gummistränge Z Z¹ versehen, welche die von den Tretkurbeln eingeleitete Antriebsbewegung auf das Triebrad C übertragen.

Statt das letztere in der in der Zeichnung angegebenen Weise eng an das Schwungrad B heranzurücken, kann genanntes Triebrad auch in einiger Entfernung vom Schwungrad im Rahmen A gelagert werden, infolge dessen die Länge der Gummistränge eine gröfsere werden mufs, wodurch ein. besserer Zug der letzteren erzielt wird.

η ist der mittelst der Stützen n¹ und Gegenstützen n² auf den Langstäben α befestigte Sattelkörper, welcher mit. den Stützen n¹ aus einem Stück gebildet ist. . . ; :

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Gestell für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs der Hinterrahmen (A) mit dem Vorderrahmen (A¹) zwischen Hinter - und Vorderrad scharnierartig verbunden ist und der die Verbindung bewirkende Bolzen (e) im Hinterrahmen drehbar, im Vorderrahmen dagegen nicht drehbar gelagert und als Lenkstange ausgebildet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.