DE72169C

DE72169C - Ein Gestell für Zwei- oder Dreiräder

Info

Publication number: DE72169C
Application number: DENDAT72169D
Authority: DE
Original assignee: V. SEMET in Brössei
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

VICTOR SEMET in BRÜSSEL. Ein Gestell für Zwei- oder Dreiräder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. October 1892 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrräder mit zwei oder drei Rädern, deren vorderes das Treibrad ist, das mittelst einer Zahnradübersetzung angetrieben wird. Da es ein Niederrad ist von besonders kleinem Durchmesser der Räder, und da auch der Abstand der letzteren (für das Zweirad) zwischen Gummi und Gummi nur ungefähr 10 cm beträgt, so übertrifft es alle anderen Fahrräder an Kleinheit.

Das neue Fahrrad unterscheidet sich von anderen Fahrrädern hauptsächlich durch die Form des Gestelles.

Wie Fig. ι zeigt, ist derjenige Theil des Gestelles, der mit dem Hinterrad fest verbunden ist, vollkommen starr, weil die vier Verbindungsstangen a¹ a² b^l b², welche die Achse des Hinterrades und die Lenkachse c verbinden, in Dreieckform angebracht sind. Da die Stangen a¹ a¹ b^l b² an ihren Enden nur durch die Bolzen gehalten werden, so ist das Gestell, trotzdem es völlig starr ist, doch leicht aus einander zu nehmen. Der zum Lenken dienende bewegliche Theil des Gestelles besteht aus zwei unter einander und mit der Lenkachse parallelen Stangen d¹ d², welche die vordere Gabel bilden. Diese Stangen d¹ d'² sind durch zwei Stücke e^l e² verbunden, die zugleich die Lenkachse c an deren Enden umschliefsen. Die Lenkachse ist hohl und nimmt eine als Sattel träger dienende gekrümmte Stange/ auf, die sich auf- und abschieben und mit demselben Druckring festklemmen läfst, der auch die beiden oberen Stangen a^l a² des Gestelles festhält. Der auf dem anderen Schenkel dieser Stange / verschiebbare Sattel läfst sich an beliebiger Stelle derselben festschrauben, so dafs man ihm vermöge dieser doppelten Stellbarkeit jede gewünschte Lage geben kann. Eine andere im Winkel abgebogene Stange g ist in ähnlicher Weise zwischen den beiden parallelen Stangen d^l d² der vorderen Gabel befestigt. Auf dem freien Schenkel ist die Lenkstange h verschiebbar angebracht, deren Lage hierdurch sich ebenfalls regeln läfst.

Wie Fig. 2 zeigt, bewegt sich die Nabe i des Rades innerhalb der Gestellringe D¹D¹ in zwei von einander unabhängigen (einzeln regulirbaren) Kugellagern. Im Innern der Nabe dreht sich die Achse k in zwei von einander abhängigen (nur gemeinsam regulirbaren) Kugellagern. Auf dem äufsersten rechten Ende der Nabe i sitzt ein Zahnrad /. In derselben Ebene befindet sich ein an drei Stellen mit dem Gestellring D² fest verbundener Kranz m mit Innenzähnen, und zwischen dem Innenrad m und dem Zahnrad / der Nabe i läuft, in beide eingreifend, ein an der Kurbel η auf nur einem Kugellager drehbar . befestigtes und mit ihr kreisendes Zahnrad o. Indem sich dieses Rädchen 0 auf dem unbeweglichen Innenrad m abwälzt, treibt es das Zahnrad / der Nabe i um, wodurch diese bezw. das Vorderrad sich mehrere Male so schnell dreht, als wenn die Kurbel η unmittelbar darauf einwirken würde. Hat z. B. das Innenrad μ Zähne und das Rad / der Nabe λ Zähne, so dreht sich die Nabe i

Claims

(ι + — J mal so schnell wie die Kurbel. Dieses A /

Product ist immer gröfser als 2 und gleich 3, wenn das Innenrad m doppelt so viel Zähne als das Rad Z der Nabe hat. Das Hinterrad bietet nichts Eigenthümliches.

Genau dasselbe System lä'fst sich auf Dreiräder anwenden; man braucht nur die Hinterachse zu verlängern und anstatt des einen Rades in der Mitte der beiden Stangenpaare b^l b² a¹ a² zwei Räder zu beiden Seiten derselben anzuordnen. Man wird sogar mit Vortheil das Gestell von vornherein so bauen, dafs es bequem in ein Dreirad und zurück in ein Zweirad verwandelt werden kann.

Pateντ-Anspruch:

Ein Gestell für Zwei- oder Dreiräder, dadurch gekennzeichnet, dafs die Verbindung der Hinterachse mit der Lenkstange durch zwei Paar gerade Stangen (α^Λ α¹ b¹ b²) bewirkt ist, welche einerseits an zwei Punkten der Hinterachse, andererseits an zwei Punkten der Sattelstange derart angreifen, dafs jeder der beiden Punkte der Sattelstange mit beiden Punkten der Hinterachse verbunden ist, und umgekehrt, während die Sattelstange dicht hinter der Lenkstange angeordnet und mit derselben verbunden ist, zu dem Zweck, eine gröfsere Starrheit und ein geringeres Gewicht des Gestelles zu erzielen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.