DE47309C

DE47309C - Dreirädriges Fahrrad

Info

Publication number: DE47309C
Application number: DENDAT47309D
Authority: DE
Original assignee: M. NOBI-LING in Gotha
Anticipated expiration: 1908-09-18

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

MAX NOBILING in GOTHA. Dreirädriges Fahrrad.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. September 1888 ab.

Durch die Erfindung soll dem Fahrer die Möglichkeit gegeben werden, einerseits durch starke Uebersetzung auf ebenen Wegen mit grofser Geschwindigkeit, andererseits durch Ausrücken des Antriebsmechanismus und Einrücken in einen Antrieb ohne Uebersetzung während der Fahrt ohne Anstrengung in bergigen Gegenden zu fahren; auch soll durch den eigenartigen Lenkmechanismus das bei Dreirädern während des Lenkens leicht vorkommende Fallen vermieden werden.

Das dreirädrige Fahrrad, Fig. 1 und 2, besteht aus einem Treibhinterrad α und aus zwei Lenkvorderrädern b b¹; das Treibrad α ist mit den Lenkrädern b b¹ durch die beiden gebogenen Rohre c c¹ verbunden, welche Rohre einerseits mit der Achse d des Treibrades a fest, andererseits mit den Achsen e e¹ der Lenkräder b b¹ mittelst Scharnieres beweglich verbunden sind. Mit der Nabe g des Treibrades α sind die beiden Kettenräder ff¹ fest verbunden; dieselben können sich daher mit der Nabe g um die feststehende Achse d drehen.

Der Tretmechanismus befindet sich vor dem Treibrad α und ist mittelst Lager an den Rohren c c¹ befestigt. Auf der unterhalb der Rohre c c¹ ruhenden Tretkurbelachse h sind die Kettenräder i i¹ festgekeilt, während sich auf dem zwischen diesen beiden Kettenrädern befindlichen kantigen Theile der Tretkurbelachse h, Fig. i, 3 und 4, der nach beiden Seiten bewegliche Ausrücker k befindet. Von den Kettenrädern i z¹ gehen die Ketten / Z¹ nach den Kettenrädern ff¹. Das Kettenrad i¹ ist gleich dem Kettenrad f¹, während das Kettenrad i etwa noch einmal so viel Zähne hat wie das Kettenrad f. Die Fufstritte mm¹ sind in bekannter Weise durch die Tretkurbeln η η¹ mit der Tretkurbelachse h verbunden. Der Ausrücker k, der in der Mitte die Vertiefung ο aufweist, wird an dieser Stelle mittelst der Gabel p, Fig. 1, 3, 4 und 5, des Ausrückhebels q festgehalten, während dieser Ausrückhebel andererseits durch ein Scharnier mit der Stütze r, Fig. 2, verbunden ist.

Der Lenkmechanismus, der unterhalb der Rohre c c¹ angeordnet ist, besteht aus dem an seinem unteren Theil nach rückwärts gebogenen Lenkrohr s, Fig. 2, das in bekannter Weise mit der Lenkspindel t verbunden ist. An dies gebogene Ende des Lenkrohres s schliefst sich mittelst Scharniers die Kurbel u, Fig. 2, 6 und 7, an, die mittelst eines Stiftes beweglich an den Lenkhebeln vv¹, Fig. 1,6 und 7, in Verbindung steht, während die Lenkhebel selbst andererseits, und zwar ebenfalls durch Stifte, beweglich mit den Kurbeln n> w * verbunden sind. An ihren anderen Enden sind die Kurbeln ww¹ auf den Kopf des Excenterstiftes χ, Fig. 8, gekeilt, welcher Stift gleichzeitig derart als Scharnierstift dient, dafs er mit der Achse e¹ fest verbunden ist, während die am Ende der gebogenen Rohre c c¹ befindlichen und mit diesen fest verbundenen Kloben y um den Stift χ sich drehen können. Die Räder b b¹ laufen lose auf ihren Achsen e e¹.

Die Tretvorrichtung dieses Fahrrades wirkt in folgender Weise:

Will der auf dem Fahrrad sitzende Fahrer mit grofser Geschwindigkeit fahren, so drückt

er mittelst seines rechten Fufses den Ausrückhebel q nach links, wodurch der Ausrücker k (s. Fig. 3) in die mit dem Kettenrad i fest verbundene Einrückvorrichtung einspringt. Da nun der Ausrücker k auf dem kantigen Theile der Tretkurbelachse h sitzt, diese Achse aber mit den Fufstritten m m¹ fest verbunden ist, während die Kettenräder i i¹ lose auf den runden Theilen der Tretkurbelachse h laufen, so dreht sich nunmehr, wenn die Fufstritte mm¹ angetrieben werden, das Kettenrad i, wodurch die Kette / bewegt und dadurch vermittelst des mit der Treibradnabe g fest verbundenen Kettenrades f das Laufrad α und dadurch das ganze Fahrrad fortbewegt wird. Sollen Berge überwunden oder auf ebenen Wegen Lasten transportirt werden, so drückt der Fahrer mittelst seines linken Fufses den Ausrückhebel q nach rechts, wodurch der Ausrücker k (s. Fig. 4) in die mit dem auf einem runden Theil der Tretkurbelachse h drehbar befestigten Kettenrad i¹ fest verbundene Einrückvorrichtung gedrückt wird, so dafs nunmehr, wenn die Fufstritte mm¹ bewegt werden, durch das Kettenrad i\ die Kette Z¹ und das mit der Radnabe g fest verbundene Kettenrad f¹ das Treibrad α und somit das ganze Fahrrad fortbewegt werden.

Beim Bergabfahren kann (s. Fig. 1) der Ausrücker k in die Mitte der Tretkurbelachse h gerückt werden, so dafs dann die Kettenräder i i¹ sich durch Fortbewegung der Ketten /1¹, die infolge des selbstthätigen Laufens des Treibrades α durch die Kettenräder ff¹ bewegt werden, nur lose auf der Tretkurbelachse h drehen, wodurch ein Bewegen der Fufstritte während des Bergabfahrens vermieden wird.
Der Lenkmechanismus wirkt wie folgt:
Durch Drehen der Lenkstange \ nach links wird (s. Fig. 6) die an dem gebogenen Ende des Lenkrohres s, Fig. 2, mittelst nur nach oben und unten beweglichen Scharniers befestigte Kurbel u nach rechts gedreht, wodurch mittelst der Lenkhebel vv¹ die mit der Radachse e e¹ fest verbundenen Kurbeln w n>¹ angezogen bezw. abgestofsen und dadurch die Räder b b¹ nach links gelenkt werden. Will man das Fahrrad nach rechts lenken, so dreht man die Lenkstange ^ nach rechts, wodurch die vorstehend beschriebene Wirkung nur in entgegengesetzter Richtung (s. Fig. 7) eintritt. Da nun das äufsere Lenkrad beim Lenken einen anderen Bogen beschreiben mufs als das innere, so sind, um dies zu ermöglichen, die Excenterstifte x, Fig. 6, 7 und 8, angeordnet, wodurch beim Drehen des Lenkmechanismus in allen Lagen die jederzeit nöthige Differenz der von den Lenkrädern b b¹ zu beschreibenden Bogen erzielt wird.

Dieser Lenkmechanismus· kann auch oberhalb, der Rohre cc¹, sowie in umgekehrter Weise vor dem Lenkrohr s angeordnet werden.

Der vorstehend beschriebene Tretmechanismus kann auch bei zwei- und bei vierrädrigen Fahrrädern angeordnet werden. Im letzten Falle würden zwei aufserhalb der Rohre c c¹ anzuordnende Treibräder anzuwenden sein.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein dreirädriges Fahrrad, charakterisirt durch die Anordnung des auf seiner Achse festsitzenden, zwischen den beiden parallelen Rohren'cc¹ angeordneten Laufrades α mit den festen gleich grofsen Kettenrädern ff¹, ferner 'der beiden Ketten II¹ und der verschieden grofsen, lose auf der Fufstrittkurbelachse h laufenden, mit Einrückvorrichtungen versehenen Kettenräder ii¹, des nach beiden Seiten verschiebbaren, auf dem mittleren Theile der Achse h sitzenden und an jeder Seite mit einer Einrückvorrichtung versehenen Ausrückers k und des mit der Gabel ρ versehenen Ausrückhebels q, der beiden lose auf ihren Achsen laufenden, mittels Scharniers mit den Enden der parallelen Rohre c c¹ verbundenen Lenkräder b b^l, der excentrischen Stifte x, der einerseits mit den Stiften fest, andererseits mit den Lenkhebeln ν ν¹ beweglich verbundenen Kurbeln w n>^x und der mit den Hebeln vv¹ beweglich verbundenen Kurbel u nebst Lenkrohr s, zwecks Lenkung des Fahrrades bezw. Verminderung der Fahrgeschwindigkeit.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.